فولكسفاغن أماروك: الاختيار الذكي في الشاحنات الخفيفة
هل تريد سيارة دفع رباعي بعملية حقيقية؟ احصل على فولكسفاجن أمارين
Volkswagen Amarok
الصور بواسطة Hayden Povey.
أصبحت سيارة الدفع الرباعي الحديثة هي de facto عربة العائلة. طويلة وفسيحة ومحملة بالتكنولوجيا وغالباً ما تكون بنفس احتمالية رؤيتها للوحل كما هو الحال مع عرض Dyson. ومع كل هذا الصقل، هناك شعور بأن سيارة الدفع الرباعي فقدت الاتصال بمهمتها الأصلية: الفائدة العملية.
وهنا يدخل Volkswagen Amarok الصورة. كان ذات مرة حكراً على العمال والموالين للقطر، وتطورت سيارة النقل ذات الطن الواحد إلى شيء أكثر دقة وتعقيداً. هل يمكن لسيارة نقل أن تنافس سيارة الدفع الرباعي من حيث الراحة والرقي وحتى الجاذبية؟
Amarok ليست تتظاهر بأنها سيارة دفع رباعي، لكنها توفر كل مصداقية سيارة نقل عاملة مع نوع من الرقي الذي كان يُعتبر مستحيلاً في السابق. وإذا كنت تعيش في مكان به حفر في الطرق أو خيول أو طقس سيء مستمر، قد تجد أنها الرفيق الأكثر صراحة.
كان Amarok دائماً إضافة مثيرة للاهتمام إلى تشكيلة Volkswagen المنظمة بخلاف ذلك. النسخة الأصلية، التي أطلقت حوالي عام 2010، كانت أول محاولة لـ VW في عالم سيارات النقل ذات الطن الواحد، وهي مساحة كانت تهيمن عليها سيارات Hilux و L200 و Rangers من قبل. كانت نجاحاً بطيئاً في البداية، ليست البتة سائدة لكن معجب بها من بعيد (وليس فقط من قبل بناةك المحليين أيضاً).
لكن Amarok الجديد هذا يبدو أكثر نضجاً. تم تطويره بالاشتراك مع Ford، يشارك أساساته مع أحدث Ranger لكنه يتمكن من التمييز عن نفسه فوق وفوق Ford. التصميم أكثر دقة، والقمرة أكثر استقامة وبالداخل يمكن التعرف على أنه Volkswagen، وهو صلب وعملي وأكثر شعوراً بالتكلفة في جميع أنحاء المجلس.
تجلس PanAmericana بالقرب من قمة النطاق وتقدم مزيجاً لطيفاً من الفخامة والصلابة والتي يشير قسم التسويق في VW إليها باسم "خارج الطريق المتميز". في الشروط الحقيقية، هذا يعني مقاعد جلدية وأقراص رقمية ومصابيح رأس LED مصفوفة وجرعة صحية من بطانة بلاستيكية سوداء قابلة للغسل لإطمئنان أن حذاءك الويلينجتون الموحل لن يزعج الداخل كثيراً.
بالتأكيد، عندما تشعل محرك V6 TDI بسعة 3.0 لتر، لا تزال تحصل على نبرة عملية جداً لكن من الجدير الإشارة إلى أن هذا المحرك قد قضى وقتاً في ما يقرب من كل شيء من Touareg إلى Audi A6 وهو يبقى أحد أكثر المحركات التي لا تحظى بتقدير في العمل - عضلات، منخفضة السرعة وممتعة بقوة الدوران. مع 237 حصان و 600 نيوتن متر من عزم الدوران، لا ينشر حول أدائه بقدر ما يسلمه للتو.
يبدو صندوق التروس الأوتوماتيكي بـ 10 سرعات مثل كابوس لوجستي لكن هذا الصندوق من التروس هو في الواقع هادئ وحاسم، وينقل النسب تقريباً بشكل غير محسوس. تدير نظام 4Motion الجر دون تكلفة لكن إذا كنت تريد اللعب حول، فإن صندوق نسبة عالية / منخفضة وكذلك جميع أنواع إعدادات الفرق المقفلة موجودة لجعل العشب الرطب ومسارات المزرعة والشواطئ الرملية تشعر بشكل كبير غير ذي صلة بالتقدم من خلال. في الواقع، أعتقد أنني سأثق بهذا قليلاً أكثر من Q7s و X5s في ظروف مماثلة.
مقابض الاستمساك الإضافية على الأعمدة A و B ليست للتأثير. إنها بمثابة تذكير دائم بأن Amarok لا تزال سيارة مصممة للوصول إلى بعض نقاط زوايا الدخول المثيرة للاهتمام جداً.
ومع ذلك، اقلب العملة وعلى الطريق، إنها جميلة. المعلق حقاً ناعم والإسفنجي وهناك قليل من الميل من خلال الزوايا (مثل سيارة دفع رباعي حقيقية). إنه مخفف بشكل جيد جداً بحيث يضعك في حالة شبه نعاس وأنا بخير مع ذلك لأنني بالتأكيد لن أختبر 0-60 في هذا الشيء. النتيجة هي أنني قدت Amarok لأيام ولم أشعر بالأسوأ.
أود أن أقول أن داخل Amarok بسيط ومقيد وإذا حدث الضغط يأتي إلى دفع، مكان جميل حقاً للبقاء فيه. هناك شعور بالجودة يبعدك فوراً عن الأكواخ الزراعية لسيارات النقل القديمة. مواد ناعمة الملمس وأزرار لطيفة (شكراً جزيلاً على الزر المادي، وليس اللمسي) وشاشة لمس رأسية كبيرة في المنتصف أكمل المظهر والشعور.
ومع ذلك، هناك شيء مناسب حول كبريائه. إنها سيارة النقل للشخص الفكري. لا تنشر حول قدراتها أو تتظاهر بأنها لا تقهر. إنها فقط تمضي قدماً، بهذه الطريقة الصلبة والمتواضعة قليلاً الألمانية.
إنها هادئة بشكل غريب بسرعة، والتي أعتقد أنها دليل على أن مهندسي الصوتيات في VW لم يكونوا فقط في الرحلة. هناك همسة خافتة من الإطارات، صرير مكتوم من TDI وهذا حقاً كل شيء.
موضع الجلوس هو أحد القلائل الغريب الأطوار. بارتفاع 6'4 "، كنت أتوقع أن أقفز إلى Amarok واكتشف مساحة أكثر انفتاحاً من حديقة الحانة في فبراير. الواقع هو أنني وجدت نفسي أتمنى لمزيد من بضع بوصات فقط من السفر للخلف في قضبان المقعد لأكون مرتاحاً 100٪. المساحة سخية لكن ليست شاسعة وإذا كنت تتوقع مساحة ضخمة، قد تجدها فعلاً ضيقة قليلاً.
الجانب العملي يبقى نقطة قوية. السرير سيبتلع منصة Euro قياسية والحمولة تقترب من طن واحد. سوف تقطر 3.5 طن دون شكوى لكن حيث شعر Amarok القديم بسيارة نقل عاملة، يجب أن أقول أن هذا الجديد يبدو أكثر مثل شيء يمكنك العيش معه طوال الوقت. من المثير للفضول كم يبدو مباشراً. على الرغم من براعة التسويق لاسم PanAmericana، لا يزال Amarok يأتي عبر كأداة وبيان نمط الحياة.
كما ذكرنا، يشارك عظامه مع Ford Ranger لكنك لا تحصل على أي إحساس بتلك المستويات - بالإضافة إلى أن Ford تعرف كيفية بناء شاحنة، لذلك ليس هذا بالتأكيد انتقاد. بالنسبة لي، تلميع Volkswagen كل شيء وتبدأ النتيجة النهائية سيارة نقل مثل أي شخص آخر.
بالطبع، هذا المقدار من الميكانيكا يأتي بتكلفة. بسعر 66,866 جنيهاً إسترلينياً، هذا ليس رخيصاً. يمكنك لا تزال شراء سيارة دفع رباعي مجهزة بشكل جيد لهذا المال، أو Ranger Wildtrak مع المزيد من المعدات لهذا الأمر. لذا فكر في هذا قبل أن تتخذ القرار، لأنني أعتقد أن Amarok يجلس في قسم معين (أو غريب الأطوار؟) خاص به.
الأهم من ذلك، إنها شاحنة تشعر براحة حقيقية على طرقنا المضطربة، إنها رفيق سهل لرحلات التنقل الطويلة والحياة الريفية أو ببساطة تشغيل المدرسة في الطقس السيء. قد تكون Volkswagen قد عثرت عليها بطريق الصدفة على تقاطع حقيقي: سيارة نقل متعددة الاستخدامات وموثوقة وأنيقة.
النموذج: Volkswagen Amarok PanAmericana
السعر الأساسي (كما تم قيادته): £59,124 (£66,866)
الدفع: محرك V6 TDI BiTurbo بسعة 3.0 لتر
نظام الدفع: ناقل حركة أوتوماتيكي 10 سرعات 4MOTION
الإنتاج: 237 حصان
عزم الدوران: 600 نيوتن متر
0-62 ميل في الساعة: 9.0 ثانية
أقصى سرعة: 112 ميل في الساعة
وزن الرصيف: 2,339 كجم
الحمولة المفيدة: 1,054 كجم
انبعاثات C02 (WLTP مدمجة: 270 - 265 غ / كم (الحد الأقصى / الحد الأدنى).
الاستهلاك (مدمج): 28.0 ميل في الغالون
