Volkswagen Amarok: Die intelligente Wahl beim Pick-up
Möchten Sie einen SUV mit echtem Nutzwert? Holen Sie sich den Volkswagen Amarok.
Volkswagen Amarok
Bilder von Hayden Povey.
Der moderne SUV ist zum de facto Familiengefährt geworden. Groß, komfortabel, vollgepackt mit Technik und in den meisten Fällen genauso wahrscheinlich Schlamm zu sehen wie einen Dyson-Showroom. Doch trotz all ihres Glanzes hat man das Gefühl, dass der SUV seinen ursprünglichen Zweck aus den Augen verloren hat: Zweckmäßigkeit.
Und genau hier kommt der Volkswagen Amarok ins Spiel. Früher das Reservat von Handwerkern und Anhänger-Enthusiasten, hat sich der Eintonnenpickup zu etwas insgesamt Differenzierterem entwickelt. Könnte es sein, dass ein Pick-Up den SUV nun in puncto Komfort, Verarbeitung und sogar Begehrlichkeit herausfordert?
Der Amarok versucht gar nicht, ein SUV zu sein, bietet aber all die Glaubwürdigkeit eines Arbeitstransporters mit einer Art Verarbeitung, die einmal undenkbar gewesen wäre. Und wenn Sie zufällig irgendwo mit Schlaglöchern, Pferden oder beständig schlechtem Wetter leben, könnte sich herausstellen, dass er der ehrlichere Begleiter ist.
Der Amarok war schon immer eine interessante Ergänzung zu Volkswagens ansonsten ordentlicher Palette. Das Original, das um 2010 eingeführt wurde, war VWs erste Unternehmung in die Welt des Eintonnenpickups, ein Bereich, der zuvor von Hiluxes, L200s und Rangers dominiert wurde. Es war zunächst ein langsamer Erfolg, nie ganz im Mainstream, aber von fern bewundert (und nicht nur von deinem lokalen Bauunternehmer).
Dieser neue Amarok wirkt jedoch erwachsener. In Zusammenarbeit mit Ford entwickelt, teilt er seine Grundlagen mit dem neuesten Ranger, unterscheidet sich aber dennoch und darüber hinaus vom Ford. Das Design ist subtiler, die Kabine ergonomischer und im Innern erkennt man deutlich Volkswagen - nämlich solide, funktional und durchweg hochwertiger wirkend.
Der PanAmericana sitzt oben in der Modellpalette und bietet eine schöne Mischung aus Luxus und Robustheit, die VWs Marketingabteilung als "Premium Off-Road" bezeichnet. In der Praxis bedeutet das Ledersitze, digitale Instrumententafeln, Matrix-LED-Scheinwerfer und reichlich hosedown-Kunststoffmatten in Schwarz, um dich zu beruhigen, dass deine schlammigen Gummistiefel das Innere nicht weiter stören.
Gewiss, wenn du den 3,0-Liter-V6-TDI hochfährst, bekommst du immer noch einen sehr utilitaristischen Klang, aber es ist erwähnenswert, dass dieser Motor in so gut wie allem vom Touareg bis zum Audi A6 verbaut worden ist und er bleibt einer der am meisten unterschätzten in der Branche - muskulös, niedertouring und angenehm drehmomentreich. Mit 237 PS und 600 Nm Drehmoment schaufelt er seine Leistung nicht zur Schau, sondern liefert sie einfach ab.
Das 10-Gang-Automatikgetriebe klingt wie ein logistischer Albtraum, aber diese Zahnradkonstruktion ist tatsächlich ruhig und entscheidungsfreudig und wechselt die Gänge nahezu unmerklich. Das 4Motion-System regelt die Traktion mühelos, aber wenn du spielen möchtest, gibt es ein Hi/Low-Verhältnis-Getriebe sowie allerlei Sperrdifferenzial-Einstellungen, die nasses Gras, Feldwege und Sandstrände weitgehend zu Bagatellen für die Fortbewegung machen. Tatsächlich würde ich diesem unter ähnlichen Bedingungen mehr vertrauen als deinem Q7 oder deinem X5.
Die zusätzlichen Griffe an den A- und B-Säulen sind nicht zur Dekoration da. Sie dienen als ständige Erinnerung daran, dass der Amarok noch immer ein Fahrzeug ist, das für das Erreichen einiger ziemlich interessanter Einstiegspunkte entworfen wurde.
Und dennoch, wenn man die Medaille umdreht, ist er auf der Straße herrlich. Die Federung ist wirklich weich und schwammig und es gibt eine gewisse Seitenneigung in Kurven (wie ein echter SUV). Sie ist so gut gedämmt, dass sie dich in eine halbschläfrige Stimmung versetzt, und das passt mir, denn ich werde mit diesem Ding sicherlich nicht die 0-60 testen. Das Ergebnis ist, dass ich den Amarok tagelang fuhr und mich danach nicht schlechter fühlte.
Ich würde sagen, dass das Amarok-Interieur einfach und zurückhaltend ist und wenn es hart auf hart kommt, auch wirklich ein schöner Ort zum Sein. Es gibt ein Gefühl von Qualität, das ihn sofort von den landwirtschaftlichen Kabinen von altmodischen Pick-ups unterscheidet. Weichmachstoffmaterialien, greifbare Knöpfe (zum Glück mechanisch, nicht haptisch) und ein großer vertikaler Touchscreen in der Mitte vervollständigen das Erscheinungsbild und das Gefühl.
Dennoch gibt es etwas ziemlich Ansprechendes an seiner Zurückhaltung. Es ist der Pick-Up für den nachdenklichen Menschen. Er prahlt nicht mit seinen Fähigkeiten und tut nicht so, als wäre er unzerstörbar. Er macht einfach seine Arbeit, auf diese solide, leicht selbstverleugnenende deutsche Art.
Es ist auch gespenstisch leise bei hoher Geschwindigkeit, was ich als Beweis ansehe, dass VWs Akustikingenieure nicht nur zum Mitfahren dabei waren. Es gibt ein leises Summen von den Reifen, ein gedämpftes Klacken vom TDI und das ist wirklich alles.
Die Sitzposition ist eine der wenigen Eigenheiten allerdings. Bei 1,93 m Körpergröße hätte ich erwartet, in den Amarok zu springen und mehr offenen Platz zu entdecken als in einem Pub-Garten im Februar. Die Realität war, dass ich mir tatsächlich ein paar zentimeter mehr Rückwärtsverstellung an den Sitzschienen wünschte, um 100 Prozent bequem zu sein. Der Platz ist großzügig, aber nicht riesig, und wenn du mit massivem Platz rechnest, könntest du ihn tatsächlich etwas beengt empfinden.
Praktikalität bleibt aber der Stärke. Das Bett schluckt eine Standardpalette und die Zuladung geht gegen eine Tonne. Es zieht 3,5 Tonnen ohne Beschwerde, aber wo der alte Amarok sich wie ein Arbeitstransporter anfühlte, muss ich sagen, dass sich dieser neue anfühlt, als könntest du mit ihm die ganze Zeit leben. Es ist bemerkenswert, wie unkompliziert er sich anfühlt. Trotz des Marketingglanzes des PanAmericana-Namens kommt der Amarok immer noch als Werkzeug und Lifestyle-Statement herüber.
Wie erwähnt, teilt er sein Skelett mit dem Ford Ranger, aber du bekommst auf dieser Ebene wirklich nicht das Gefühl - plus Ford weiß, wie man einen Transporter baut, also ist das sicherlich keine Kritik. Für mich poliert Volkswagen das Ganze ab und das Endergebnis ist ein Pick-Up-Transporter wie kein anderer.
Natürlich kostet all diese Mechanik etwas. Bei 66.866 Pfund ist das nicht billig. Du könntest immer noch einen gut ausgestatteten SUV für dieses Geld kaufen oder einen Ranger Wildtrak mit mehr Ausstattung. Denk also darüber nach, bevor du die Entscheidung triffst, denn ich denke, der Amarok sitzt in seiner ganz besonderen (oder eigenwilligen?) Abteilung.
Am wichtigsten ist, dass es ein Transporter ist, der sich auf unseren zerschlissenen Straßen echt komfortabel anfühlt, er ist ein einfacher Begleiter für lange Fahrten, das Landleben oder einfach die Schulfahrt bei schlechtem Wetter. Volkswagen könnte über einen echten Crossover gestolpert sein: einen Pick-Up, der vielseitig, zuverlässig und stilvoll ist.
Modell: Volkswagen Amarok PanAmericana
Grundpreis (Wie gefahren): 59.124 Pfund (66.866 Pfund)
Antrieb: 3,0-Liter-V6-TDI-BiTurbo
Antriebsstrang: 10-Gang-Automatik 4MOTION
Leistung: 237 PS
Drehmoment: 600 Nm
0-100 km/h: 9,0 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Leergewicht: 2.339 kg
Zuladung: 1.054 kg
CO2-Emissionen (WLTP kombiniert): 270-265 g/km (max/min).
Verbrauch (kombiniert): 10,1 l/100km
