ذرة أريل الجديدة 4RR: الأسرع والأكثر تطرفاً من بين جميع نماذج ذرة.

كشفت شركة آريل موتور عن سيارة أتوم 4RR الجديدة، وهي سيارة محدودة الإنتاج موجهة للحلبات لكنها قانونية على الطرق العامة، وتضع علامة على 25 عاماً من أتوم وتأخذ سيارة الأداء البريطانية الرقيقة إلى مستوى أكثر عدم المساومة حتى الآن. وبُنيت حسب الطلب وتطورت لتصبح أكثر تركيزاً من أي سيارة أتوم سابقة، تصبح 4RR الأسرع والأقوى أتوم أنتجتها الشركة على الإطلاق.

في قلب السيارة الجديدة يقع محرك مخصص مصنوع يدوياً بمواصفات رياضية من محرك هوندا بسعة 2.0 لتر رباعي الأسطوانات من نوع K20C. تقول آريل إن كل وحدة تستغرق أكثر من 100 ساعة في البناء وتتميز بإعادة تطوير كبيرة، تشمل أكمام مغلقة الفراغات، مكابس وقضبان توصيل مطروقة، حدبات الكامات المخصصة، رأس أسطوانة معاد تصميمه وأنظمة تهوية محسّنة، نظام صمامات محسّن وشاحن توربو أكبر يعمل بضغط يصل إلى 1.7 بار.

عند أقصى درجات الأداء، ينتج المحرك 525 حصاناً عند 8200 دورة في الدقيقة و550 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة. يتم توفير ثلاث خرائط محرك قابلة للاختيار، مع توفر نواتج أقل بمقدار 400 و500 حصان أيضاً.

هذه الأرقام ذات أهمية خاصة بالنظر إلى الوزن المعلن للسيارة 4RR والبالغ 657 كيلوجراماً فقط. تزعم آريل نسبة قوة إلى وزن تزيد عن 780 حصاناً لكل طن، مما يساعد على تحقيق تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر/الساعة في 2.4 ثانية، و0 إلى 160 كيلومتر/الساعة في 5.1 ثواني وسرعة قصوى تبلغ 280 كيلومتراً/الساعة. هذا يضع السيارة الجديدة بشكل صريح في فئة السيارات الخارقة من حيث الأداء الخام، مع الحفاظ على فلسفة أتوم التقليدية البسيطة.

تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة تسلسلي سداسي السرعات من كويف مع ترس خلفي، تفاضل رياضي وتحويل متزامن بأذرع هيدروليكية. تقول آريل إن تحويلات متزامنة بدون فك القابض وتحويلات سفلية ممكنة، مع ميزة تلقائية للنقر على التحويلات السفلية، مما يؤكد طابع السيارة موجهة نحو الحلبة. يدعم نظام نقل الحركة نظام تزييت موجه للسباقات، مضخة زيت عالية التدفق، نظام وقود محسّن مع حقنات بسعة 1400 سنتيمتر مكعب ونظام عادم وكاتم صوت كامل من التيتانيوم.

تم تطوير هيكل السيارة أيضاً بشكل كبير. توصف آريل هيكل 4RR بأنه هيكل أنابيب فولاذي محسّن للسباقات مع لحام برونزي كامل وقوة متزايدة عن أجيال أتوم السابقة. يشمل التعليق مخمدات أولينس قابلة للتعديل، أذرع تثبيت من الألومنيوم المشغول، أذرع تمنى وتحت الأرضية من الكروموليب بقسم جنيح، بالإضافة إلى قابلية تعديل واسعة للحلبات المختلفة وأنماط القيادة المختلفة. يأتي نظام المكابح من وحدات AP Racing بقطر 310 ملليمتر مهواة في الجهتين الأمامية والخلفية، مقرونة بكاليبرات رياضية رباعية المكابس، وسادات مواصفات السباقات و ABS من بوش قابل للتبديل ومخصص للسباقات مع إعدادات متعددة، بما في ذلك وضع إيقاف كامل.

تم مراجعة الديناميكا الهوائية والتبريد أيضاً لمناسبة الأداء الأكبر للسيارة 4RR. تساهم حاويات جانبية من ألياف الكربون وأجنحة وألواح الهيكل والجنادير وأغطية المصابيح في تقليل الوزن وزيادة القوة الهابطة، بينما تساعد أيضاً في تبريد المحرك وناقل الحركة أثناء الاستخدام المستمر على الحلبة. تبلغ قياسات العجلات المطاوعة المصنوعة من سبائك 16 بوصة في الأمام و17 بوصة في الخلف، مغطاة بإطارات يوكوهاما A052 قانونية على الطرق العامة.

من الداخل، تظل سيارة أتوم 4RR وفية لمنهج آريل الوظيفي لكنها تكتسب شاشة رقمية بتقنية TFT بأسلوب سباقات مع قياس زمن الدورة، مقاييس الفروقات، موضع الترس، موضع الضغط ومعلومات الجر. كما تعد آريل بعملية ملكية مخصصة، حيث يُدعى العملاء إلى مصنع الشركة في كرويكيرن لمناقشة المواصفات مباشرة مع المهندسين والفنيين الذين يبنون السيارة. سيكون التدريب الاختياري للسائق مع سائق الاختبار الرئيسي في آريل متاحاً أيضاً.

قال سايمون سندرز، مؤسس شركة آريل موتور، إن السيارة 4RR هي "أكثر سيارة مركزة بنيناها على الإطلاق"، بينما وصفها المدير العام هنري سيبرت-سندرز بأنها "أكثر سيارة عدم مساومة أنشأناها على الإطلاق". هذه ادعاءات جريئة، لكن على الورق تبدو السيارة 4RR الجديدة تبرر هذه الادعاءات.

يبدأ التسعير من 208000 جنيه إسترليني بالإضافة إلى الضرائب، مع توفر السيارة أتوم 4RR فقط بأعداد محدودة جداً. تقول آريل إن كل وحدة ستُبنى حسب الطلب، وسيتمكن المشترون من دفع المواصفات أبعد من ذلك بخيارات مثل مخمدات يتم التحكم فيها إلكترونياً، تفاضل مطلي، قفص فرك معتمد من السباقات وحتى رافعات هواء على متن الطائرة.