فيراري 849 تيستاروسا الجديدة: عودة "الرأس الأحمر" بقوة 1023 حصان وبمحرك هجين

بعض الأسماء لا تعود ببساطة، بل تصل وسط دقات الطبل. "تيستاروسا" من بينها. بالنسبة للعديد منا، لا تزال تعني جوانب بارزة وذيل عريض وموتور بـ اثني عشر أسطوانة بتخطيط أفقي يبدو كالتلفاز في وقت متأخر من الليل بصوت ستيريو. بعد أربعين سنة، أعادت فيراري الشارة لعصر مختلف جداً.

السيارة الجديدة 849 تيستاروسا عبارة عن برلينيتا هجينة قابلة للشحن بمحرك في الوسط، تحل محل SF90 Stradale في قمة نطاق فيراري، وتجمع بين محرك توربو مزدوج V8 معاد هندسته بشكل كبير وثلاثة محركات كهربائية لإجمالي قوة نظام بلغ 1023 حصاناً. على الورقة على الأقل، هذه هي أكثر سيارة فيراري متقدمة للإنتاج الضخم حتى الآن.

تم إعادة هندسة محرك فيراري الحائز على جوائز F154 بحجم 3.9 لتر V8 ليصل إلى 809 حصان، وذلك بفضل شاحنات توربو أكبر على محامل منخفضة الاحتكاك وأسطوانات وكتل معاد تصميمها وأجزاء داخلية أخف وزناً ومشعب عادم معاد تشكيله. إذا كنت تتابع النتيجة، فهذا يعني زيادة بـ 48 حصاناً عن قوة محرك SF90. الجانب الكهربائي يساهم بـ 214 حصاناً موزعة بثلاث طرق: محرك على المحور الخلفي واثنان في الأمام للدفع الرباعي والتحكم الإلكتروني بتوزيع العزم. تقع بطارية 7.45 كيلوواط ساعة منخفضة في الهيكل وفي وضع eDrive، ستمرر السيارة عبر المدينة لحوالي 16 ميلاً بصمت.

لا توجد أرقام أداء مرفقة بالكشف عن النقاب، لكن SF90 قطعت المسافة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في حوالي 2.5 ثانية. مع قوة أكثر وضبط معدل مراجعة وكتلة مماثلة مؤكدة، أنا متأكد من أن 849 ستبدو كآلة تحرر الوقت ببساطة.

القوة ممتعة فقط عندما تتصرف بشكل صحيح، لذا فإن أبرز التقنيات هي الاختصار الجديد من فيراري "FIVE" (بمعنى Ferrari Integrated Vehicle Estimator)، وهو توأم رقمي في الوقت الفعلي يقدر الأشياء التي لا يمكنك قياسها بشكل مباشر (سرعة المركبة والانحراف بهوامش خطأ صغيرة جداً) وينقل هذا إلى التفاضل الإلكتروني والدفع الرباعي الإلكتروني وأنظمة الجر. أضف إلى ذلك ABS Evo وضبط فرامل بالسلك الجديد والأجهزة الأفتح والأخف وستحصل على وصفة لفرملة متأخرة وأقسى وأكثر قابلية للتكرار وسيارة يجب أن تستجيب بدقة نظيفة وهادئة تغري مجرد البشر مثلنا.

قوة الضغط الهابط زادت أيضاً: 415 كيلوغراماً عند 155 ميلاً في الساعة، مع إعادة تصميم الأرضية الأمامية وجناح خلفي نشط أخف يتحول بين السحب المنخفض والضغط الهابط العالي في أقل من ثانية. تذهب حزمة Assetto Fiorano أبعد من ذلك - كتلة أقل (حوالي 30 كيلوغراماً خارجاً)، المزيد من الديناميكا الهوائية، مخمدات Multimatic وإطارات Cup - للعملاء الذين يعتبرون الكورديروي نسيج مضمار.

إنها ليست عتيقة، لكنها تلمح إلى التاريخ. في الأمام، تمتد واجهة "جسر" أفقية عبر الأنف، وتوجه الهواء وتستحضر سيارات فيراري من الثمانينات بدون محاكاة. على طول الجانبين، يتم تفريغ الأبواب في قنوات وظيفية تغذي مبردات ما بين المراحل وفي الخلف، معمارية الذيل المزدوج تلمح إلى نماذج 512 S الأصلية. مزعج الذيل المزدوج يحتل مكان الصدارة؛ دقيق إذا كنت تتذكر ترتيب رباعي المكدس المزدوج من TR الأصلي لكن الموقف قاطع والمعالجة حادة.

في الداخل، يكون المظهر بالتأكيد أكثر "حداثة" فيراري: مجموعة رقمية، شاشة الركاب وذلك المحدد على غرار البوابة المدمج الآن في شراع عائم في النفق المركزي (تلميح ذوق للتقليد؟).

تتبادل عجلة القيادة الجديدة بعض الزخرفة السعوية المكثفة بأزرار ميكانيكية حقيقية، وهذا هو نوع التقدم الذي سيقدره أي شخص حاول الضغط على بوق حساس باللمس. توقع أن تشعر بإحكام مقصود، مع رؤية أفضل مما تبدو عليه من الخارج ولكن لا تزال محدودة جداً.

تتحدث فيراري عن "بعد صوتي جديد" لـ V8، مع نغمات منخفضة وذات نطاق متوسط ​​أكثر إشراقاً واستراتيجية تحويل معاد (مستعارة من SF90 XX) يجب أن تجعل التغييرات الشاملة تبدو وتبدو ميكانيكية بقصد. لا تزال غطاءات الكاميرا الحمراء التي أعطت Testa Rossa الأصلية اسمها قائمة لكن النبرة ستكون مسرحاً مشحوناً بالتوربو وليس زعيقاً مسطحاً بـ اثني عشر أسطوانة.

لم تنشئ فيراري هذه السيارة في فراغ. تخوض 849 Testarossa في مجموعة صغيرة جداً من السفن الرائدة الفائقة الكهربائية ومحرك الوسط وإليكم مكانها.

Lamborghini Revuelto (محرك V12 PHEV، 1001 حصاناً)

تطابق Revuelto بـ V12 القابل للشحن من Sant'Agata فيراري على درامية العناوين وعلى نطاق واسع على الإنتاج الأقصى. إنها دفع رباعي الدفع مع ثلاثة محركات كهربائية وبطارية صغيرة في الغالب هناك لملء العزم والزحف عبر المدن بدون إساءة إلى العمدة. الضبط الخاص بـ Lambo أوبرالي: دواسة غاز طويلة الرحلة، شعور بسيارة كبيرة وفوضى من الضوضاء والضوء. تقابل فيراري بكتلة أقل على الأنف، شعور بقاعدة عجلات أقصر وما يقترب بالتأكيد من استجابة محور أمامي أكثر حدة بفضل توجيه عزم RAC-e والدماغ FIVE. إذا كانت Revuelto الكاتدرائية، فـ 849 من المرجح أن تكون غرفة العمليات.

McLaren 750S (محرك V8، 740 حصاناً، لا يوجد توصيل!)

الأفضل من Woking ليست هجينة على الإطلاق، مما يجعلها أخف وأبسط. تشعر 750S كسيارة سائق أولاً وحفلة رئيسية ثانياً، مع تخميد مترابط هيدروليكي يظل معياراً للطرق الحقيقية. ضد ذلك، تأتي فيراري بدفع قريب من أربع أرقام متاح في أي مكان، جميع الطقس e-AWD والديناميكا الهوائية النشطة التي يمكنها لعب ساحر مع الاستقرار والفرملة. تجيب McLaren بالشعور والنقاء في التوجيه وأقل التعقيد. يشك المرء في أنه على B-road بارد وزلق فإن المحور الكهربائي الأمامي 849 سيعطيها جر سخيف لكن على مسار ساخن مع إطارات متساوية، قد تشعر 750S بأنها أداة أكثر شفافية. فلسفات مختلفة، كلاهما صحيح.

Aston Martin Valhalla (محرك V8 PHEV، 1064 حصاناً، قادم قريباً)

قادم Valhalla القادم من Gaydon سيكون الجار الفلسفي: هجين بمحرك في الوسط مع موجز مستمد من السباق. يُقال إن التركيز الخاص بـ Aston على إشراك السائق بدلاً من أرقام سباق الأسلحة، مع ديناميكا هوائية نشطة وأنبوب كربون يشير إلى النية الجادة. تبدو فيراري جاهزة ومدمجة الآن: معايرة الهجين ومنطق e-AWD وتقدير FIVE يقترح سيارة قد توفر أدائها في كثير من الأحيان، في أماكن أكثر. توقع أن يذهب Valhalla للشعور والمسرح، فيراري من أجل ثقة الوقت على حلبة متكررة. ثنائي لذيذ.

قيل لي أن Testarossa الأصلية كانت هجوماً على الحواس: عرض سخيف، جوانب بارزة بحجم الستائر البندقية وموسيقى تصويرية تسأل عن الأنفاق. يهدف الجديد إلى نوع مختلف من الزيادة: القوة الحسابية وحمل الديناميكا الهوائية والعزم الفوري طبقات فوق عاصفة قديمة الطراز من الاحتراق.

إذا كانت المعايرة جيدة كما يقترح الجدول الزمني، فأنا متأكد من أن 849 ستشعر بأنها SF90 أكثر ترتيباً وأكثر دقة: أسرع في الطرف الأعلى، أكثر حماساً عند الانعطاف وأكثر استقراراً على الفرامل. يجب أن يسمح لك توجيه العزم الأمامي بالتحكم في السيارة من خلال الخانق بطريقة السحر الخافتة التي يمكن للهجينة الحديثة القيام بها، بينما يجب أن تحافظ استراتيجية التحول المعاد على التجربة الميكانيكية بدلاً من PlayStation.

توقع آداب الطريق الحضارية (زحف EV صامت عند الضرورة)، جودة ركوب قاسية لكن مقبولة على إطارات 20 بوصة وقمرة قيادة أكثر ازدحاماً مما سيحبه الطهاة النقيين لكن محظوظة خالية من المزالج الحساسة باللمس.

هل ستجعل الشعر يرتفع مثل Testarossa بـ اثني عشر أسطوانة بتخطيط أفقي بكامل الأغنية؟ ربما لا، لأن لا شيء يفعل. لكن 849 الجديدة بكل تأكيد تفهم التكليف. عندما تحدث الرحلات المستقلة الأولى، قد لا يكون السؤال المثير للاهتمام "ما مدى السرعة؟" لأننا نعرف بالفعل الإجابة. قد يكون الأكثر احتمالاً "كم من تلك السرعة يمكنك فعلاً استخدامها؟" وما إذا كانت الذكاء على الورقة ينتقل إلى الإثارة البسيطة والقديمة الطراز التي وضعت Testarossa على جدراننا في المقام الأول.