جوردون موراي S1: السيارة الجراند توريير الفائقة؟

هناك ما هو معقول وهناك ما هو معقول بمعايير جوردون موراي. لا تحتوي السيارة S1 الجديدة على جناح خلفي ثابت ضخم، وقد تم تلطيف تعليقها وتأتي حتى مع عازل صوت إضافي. ومع ذلك، فهي تحتوي أيضاً على محرك V12 طبيعي الشحن قادر على الوصول إلى 12,100 دورة في الدقيقة، وعلبة تروس يدوية حقيقية وموضع قيادة مركزي. في أي سياق آخر تقريباً، كان سيعتبر هذا مجنوناً تماماً. إلى جانب S1 LM، فإنه يعتبر عملياً سيارة جراند توريزم.

تم الكشف عن السيارة S1 في حفل The Quail خلال أسبوع سيارات مونتيري، وهي آخر إبداع من إبداعات Gordon Murray Special Vehicles وتطور أكثر تركيزاً على الطرق من السيارة S1 LM الهائلة. تحتفظ بنفس المنصة الأساسية والفلسفة الهندسية الأساسية لكنها تستبدل العدوانية المستوحاة من السباق في طراز LM بشيء أنظف وأهدأ وقابل للاستخدام بشكل أكبر عند القيادة لمسافات طويلة.

سيتم إنتاج 64 نسخة فقط في جميع أنحاء العالم. لم يتم الإفصاح عن الأسعار (بيعت سيارة S1 LM مؤخراً بمبلغ 20 مليون دولار)، على الرغم من أنه يبدو معقولاً افتراض أن القدرة على تحمل التكاليف لم تكن على رأس أولويات المشروع التصميمي.

تم إنشاء السيارة S1 LM كاحتفالية لا توازن بفوز جوردون موراي في سباق 24 ساعة في لومان عام 1995 ومرخصة للطرق. تأتي السيارة S1 الجديدة من نفس السلالة لكن الغرض منها مختلف تماماً.

اختفى الجناح الخلفي الشاهق لطراز LM والمصد الأمامي الممدود والتنانير الجانبية العميقة. في مكانها سيلويت نظيف وجميل يبدو وكأنه سيارة خارقة مفقودة من التسعينيات بدلاً من شيء تم تطويره في عصر شاشات اللمس الضخمة وسيارات SUV الكهربائية التي تزن طناً ونصف.

على الرغم من التشابه الواضح مع McLaren F1، فإن كل لوح جسم خارجي فريد من نوعه بالنسبة للسيارة S1. إنها ليست مجرد S1 LM مع إزالة الأجزاء الأكثر إثارة للقلق.

تُدار الاستقرارية الديناميكية الهوائية الآن من خلال نظام خلفي نشط متكامل بشكل متحفظ في الجسم. يتم نشره وفقاً لمتطلبات السيارة أثناء القيادة بسرعة عالية والكبح، مما يسمح للسيارة S1 بالحفاظ على قدرة ديناميكية هوائية جادة دون ارتداء لوحة كي دائمة عبر ذيلها.

تحول التركيز أيضاً بعيداً عن توليد أقصى قوة دفع. بدلاً من ذلك، تم هندسة السيارة S1 حول الجر الميكانيكي والتوازن والسلوك المتوقع على الطرق - وهي صفات تكون أكثر فائدة عندما يكون المقصد فندق على ساحل أزور بدلاً من الزاوية الأولى في لومان.

المركز الرئيسي هو محرك V12 بسعة 4.2 لتر طبيعي الشحن من تطوير Cosworth.

يُنتج حتى 680 حصان وحوالي 500 نيوتن متر من عزم الدوران (عند 7,000 دورة في الدقيقة) لكن الرقم الأساسي هو على الأرجح حد سرعة المحرك الأقصى البالغ 12,100 دورة في الدقيقة. في عالم يمتلئ بسرعة بشواحن التوربو والأنظمة الهجينة والمسارات الصوتية الاصطناعية، فإن مجرد وجود محرك مثل هذا يبدو متمرداً.

هذا ليس محرك سباق حساساً يتظاهر بأنه وحدة قيادة على الطرق. أكثر من 80 في المائة من عزم الدوران الخاص به متاح من 2,500 دورة في الدقيقة فقط، مما يعطي السيارة S1 المرونة المطلوبة للقيادة السريعة والسلسة.

تتضمن المواصفات مكابس مطلية بكربيد السيليكون خفيفة الوزن وصمامات من التيتانيوم وقضبان توصيل من التيتانيوم وتزييت خزان جاف. يضمن العادم المصقول من Inconel ودرع حراري مطلي بالذهب عيار 24 قيراط أن مقصورة المحرك تبدو مذهلة حتى عندما تكون السيارة واقفة. والأهم من ذلك أن محرك V12 متصل بعلبة تروس يدوية بست سرعات.

تتميز ناقل الحركة بتوجيه كابل أكثر استقامة لإنشاء إجراء نقل دقيق وميكانيكي يصفه جوردون موراي بأنه إحساس "ترباس البندقية". يتم تركيب ترس سادس أطول للقيادة الطويلة كخيار قياسي، مما يسمح للسيارة S1 بالاستقرار في رحلات الطرق السريعة الطويلة دون جعل كل رحلة سباق محتمل لتحمل الأصوات المرتفعة.

لا توجد أزرار تجاوز. لا يوجد برنامج إطلاق ثنائي القابض. لا حاجة لاختيار الوضع الصحيح من بين 17 وضع قيادة مختلف قبل مغادرة الممر. فقط محرك ودواسة مجموعة وذراع معدنية تتطلب من السائق أن يشارك.

تحتفظ السيارة S1 بعرض، والمسار، وعمارة التعليق الخفيف الوزن والإطارات الأوسع من S1 LM، لكن ارتفاع الركوب الخاص بها زيادة بمقدار 10 ملم. تمت أيضاً معايرة المخمدات من جديد لتوفير مزيد من المرونة على الطرق الحقيقية مع الحفاظ على دقة التوجيه والرشاقة والتغذية الراجعة التي اشتهرت بها سيارات موراي.

قد لا يبدو هذا 10 ملم إضافية تحويلياً، لكنها قد تحدث الفرق بين الاستمتاع بممر جبلي وإزالة عدة آلاف جنيه من ألياف الكربون عند أول التقاء متحمس مع منحدر فندق.

يبقى البناء الخفيف الوزن أساسياً. تجمع السيارة S1 بين هيكل أحادي من ألياف الكربون والألواح الخفيفة للغاية ومكونات التعليق المحسنة بعناية. بشكل ملفت للنظر، تستهدف Gordon Murray Special Vehicles وزناً نهائياً أقل من وزن T.50 رغم أن السيارة S1 تحمل المزيد من الزخارف الفاخرة وعازل صوت أفضل ونظام صوتي محسّن.

هذا نهج جوردون موراي حقاً للرفاهية. تمت إضافة الراحة، لكن يبدو أن كل جرام إضافي كان لا يزال يتعين عليه تقديم تبرير مكتوب.

تحتفظ السيارة S1 بموضع القيادة المركزي الذي أصبح أحد التوقيعات التصميمية المميزة لجوردون موراي. يجلس السائق مباشرة على خط وسط السيارة مع وجود مساحة لراكبين يقعان بشكل طفيف خلفهما على كلا الجانبين.

إنها ترتيب يبقى عجيباً بطريقة رائعة. ثلاثة مقاعد وعجلة قيادة واحدة في الوسط وبدون خطر شراء النسخة اليسرى عن طريق الخطأ.

تمت إعادة العمل في المقصورة لتناسب دور السيارة S1 في الجولات. جلد فاخر وأقمشة مخصصة وزخارف مصنوعة حسب الطلب ومقاعد أكثر راحة إلى جانب عزل صوتي معزز وعروض معلومات ترفيهية منقحة ونظام صوتي خفيف الوزن تم تطويره خصيصاً.

يسمح التوجيه ذو الطاقة المختارة بتعديل مستوى المساعدة وفقاً للرحلة. يمكن اختيار المزيد من المساعدة للقيادة المريحة، بينما يعد الإعداد الأكثر مباشرة بمزيد من الاتصال على الطرق المثيرة.

يجب أن يكون الوصول أيضاً حدثاً أقل رياضة. تتضمن الأبواب ثنائية الزاوية الجديدة زجاجاً منخفضاً تقليدياً وتوفر فتحة أوسع من تلك الخاصة بـ S1 LM، مما يستبعد نافذة تذكرة Lexan غير العملية بشكل رائع الخاصة بـ LM.

يصف الأستاذ جوردون موراي السيارة S1 بأنها تحتفظ بالكثافة والنزاهة الهندسية للسيارة S1 LM بينما يتم ضبطها لغرض مختلف تماماً. رؤيته هي سيارة قادرة على السفر من لوس أنجلوس إلى مونتيري براحة حقيقية مع السماح لسائقها بالاستمتاع بكل نقل التروس والمنعطف ودفقة صوت V12 على طول الطريق.

تبقى غريبة وغير عملية وحصرية بشكل مذهل، بالطبع. يقتصر الإنتاج على 64 سيارة مخصصة بشكل فردي، حيث يتم دعوة كل مالك لإنشاء مواصفات فريدة. يبقى السعر خاصاً، ربما لأن أي شخص محظوظ بما يكفي ليتم تقديم تخصيص له من غير المرجح أن يبدأ المحادثة بالسؤال عن المدفوعات الشهرية.

السيارة S1 ليست محاولة لجعل سيارة خارقة من جوردون موراي عادية. إنها محاولة لجعلها قابلة للاستخدام دون تخفيف الصفات التي جعلتها استثنائية في المقام الأول. محرك V12 طبيعي الشحن. علبة تروس يدوية. سيارة تزن أقل من T.50 الخفيفة الوزن بالفعل. ثلاثة مقاعد وعجلة قيادة موضوعة في المركز الدقيق.

معقول إذن - لكن فقط بمعايير جوردون موراي.