Gordon Murray S1: Der Super Grand Tourer?

Es gibt vernünftig und dann gibt es Gordon Murray vernünftig. Der neue S1 hat keinen gigantischen festen Heckflügel, seine Aufhängung wurde weicher abgestimmt und er kommt sogar mit zusätzlicher Schalldämmung. Doch er verfügt auch über einen Saugmotor V12, der 12.100 Umdrehungen pro Minute erreicht, ein ordentliches Schaltgetriebe und eine zentrale Fahrerposition. In fast jedem anderen Kontext würde man ihn als völlig verrückt bezeichnen. Neben dem S1 LM ist er jedoch praktisch ein Grand Tourer.

Der S1 wurde während der Monterey Car Week auf The Quail vorgestellt und ist die neueste Schöpfung von Gordon Murray Special Vehicles und eine straßenorientierte Weiterentwicklung des beeindruckenden S1 LM. Er behält die gleiche zugrunde liegende Plattform und grundlegende Konstruktionsphilosophie bei, tauscht aber die rennwagen-inspirierte Aggressivität des LM gegen etwas Sauberes, Ruhigeres und deutlich Besseres für längere Fahrten ein.

Weltweit werden nur 64 Exemplare produziert. Die Preisgestaltung wurde nicht offengelegt (ein S1 LM wurde kürzlich für 20 Millionen Dollar verkauft), obwohl es vernünftig erscheint anzunehmen, dass Erschwinglichkeit nicht besonders hoch auf der Konstruktionsliste stand.

Der S1 LM wurde als uneingeschränkte, straßenzugelassene Hommage auf Gordon Murrays Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1995 entwickelt. Der neue S1 stammt aus der gleichen Abstammungslinie, sein Zweck ist aber völlig anders.

Weg sind die hohen Heckflügel des LM, die verlängerte Frontspoilerlippe und die tiefen Seitenschweller. An ihrer Stelle ist eine wunderbar saubere Silhouette, die sich eher wie ein vergessener Supersportwagen aus den 1990er Jahren anfühlt als wie etwas, das in einer Ära riesiger Touchscreens und zweieinhalb Tonnen schwerer elektrischer SUVs entwickelt wurde.

Obwohl die offensichtliche Familienähnlichkeit mit dem McLaren F1 besteht, ist jedes äußere Karosserieelement einzigartig für den S1. Es ist nicht einfach ein S1 LM mit den alarmierenderen Teilen entfernt.

Die aerodynamische Stabilität wird nun durch ein aktives Hecksystem verwaltet, das diskret in die Karosserie integriert ist. Es wird nach den Anforderungen des Autos bei schnellen Fahrten und beim Bremsen ausgefahren und ermöglicht es dem S1, ernsthafte aerodynamische Fähigkeiten zu behalten, ohne dauerhaft ein Bügelbrett über seinem Heck zu tragen.

Der Fokus hat sich auch von der Erzeugung maximalen Anpressdrucks verschoben. Stattdessen wurde der S1 um mechanischen Grip, Balance und vorhersehbares Straßenverhalten konstruiert - Eigenschaften, die ziemlich nützlicher sind, wenn das Ziel ein Hotel an der Côte d'Azur ist, anstatt die erste Kurve in Le Mans.

Das Herzstück ist ein maßgefertigter 4,2-Liter-Saugmotor V12, entwickelt von Cosworth.

Er produziert bis zu 680 PS und ungefähr 500 Nm Drehmoment (bei 7.000 Umdrehungen pro Minute), aber die Schlagzeile ist möglicherweise seine maximale Drehzahl von 12.100 Umdrehungen pro Minute. In einer Welt, die sich schnell mit Turboladern, Hybridsystemen und synthetischen Soundtracks füllt, wirkt die bloße Existenz eines Motors wie diesen rebellisch.

Dies ist kein temperamentvoller Rennmotor, der sich als Straßenfahrzeugmotor ausgibt. Mehr als 80 Prozent seines Drehmoments sind bereits ab 2.500 Umdrehungen pro Minute verfügbar, was dem S1 die Flexibilität gibt, die für schnelle, mühelose Touren erforderlich ist.

Die Ausstattung umfasst leichte, mit Siliziumkarbid beschichtete Kolben, Titanventile, Titanstangen und Trockensumpfschmierung. Ein polierter Inconel-Auspuff und ein 24-karätiges vergoldeter Wärmeschutz sorgen dafür, dass der Motorraum auch im Stillstand spektakulär aussieht. Noch wichtiger ist, dass der V12 mit einem Schaltgetriebe mit sechs Gängen verbunden ist.

Das Getriebe verfügt über direktere Seildämpfung, um das präzise, mechanische Schaltgefühl zu schaffen, das Gordon Murray als "Gewehrriegel"-Gefühl beschreibt. Ein längerer Tourengang ist serienmäßig enthalten und ermöglicht es dem S1, sich bei Langstreckenfahrten zu entspannen, ohne jede Fahrt zu einem Ausdauerrennen für die Ohren zu machen.

Keine Schaltwippen. Kein Doppelkupplungs-Anfahrprogramm. Keine Notwendigkeit, vor der Ausfahrt den richtigen aus 17 verschiedenen Fahrmodi auszuwählen. Nur ein Motor, ein Kupplungspedal und ein Metallhebel, der den Fahrer zur Teilnahme verpflichtet.

Der S1 behält die Breite, Spurweite, leichte Aufhängungsarchitektur und breiteren Reifen des S1 LM bei, aber seine Bodenfreiheit wurde um 10 mm erhöht. Die Stoßdämpfer wurden auch neu kalibriert, um eine größere Compliance auf echten Straßen zu bieten und gleichzeitig die Lenkungspräzision, Agilität und das Feedback beizubehalten, für die Murrays Autos bekannt sind.

Diese zusätzlichen 10 mm mögen sich nicht transformativ anhören, aber sie könnten den Unterschied zwischen dem Genießen eines Alpenpass und dem Entfernen mehrerer tausend Pfund Kohlefaser bei der ersten begeisterten Begegnung mit einer Hotelrampe ausmachen.

Leichte Konstruktion bleibt grundlegend. Der S1 kombiniert eine Kohlefaser-Monocoque mit ultraleichten Karosserieelementen und sorgfältig optimierten Aufhängungskomponenten. Bemerkenswert ist, dass Gordon Murray Special Vehicles trotz der luxuriöseren Ausstattung, besseren Schalldämmung und des verbesserten Audiosystems des S1 ein Fertiggewicht unter dem des T.50 anstrebt.

Das ist ein sehr Gordon Murray Ansatz zu Luxus. Komfort wurde hinzugefügt, aber anscheinend musste jedes zusätzliche Gramm noch immer eine schriftliche Begründung einreichen.

Der S1 behält die zentrale Fahrerposition bei, die zu einer von Gordon Murrays definierenden Designsignaturen geworden ist. Der Fahrer sitzt direkt auf der Mittellinie des Autos mit Platz für zwei Passagiere, die leicht dahinter auf beiden Seiten positioniert sind.

Es ist eine Anordnung, die wunderbar unkonventionell bleibt. Drei Sitze, ein Lenkrad in der Mitte und keine Gefahr, versehentlich die Linkslenker-Version zu kaufen.

Der Innenraum wurde überarbeitet, um sich für die Tourenrolle des S1 zu eignen. Edles Leder, maßgefertigte Stoffe, individuell angepasste Verkleidungen und komfortablere Sitze werden durch verbesserte Schalldämmung, überarbeitete Infotainment-Displays und ein speziell entwickeltes leichtes Audiosystem ergänzt.

Wählbare Servolenkung ermöglicht es, den Unterstützungsgrad je nach Fahrt anzupassen. Mehr Unterstützung kann für entspanntes Fahren gewählt werden, während eine direktere Einstellung eine bessere Verbindung auf interessanten Straßen verspricht.

Der Zugang sollte auch weniger ein athletisches Event sein. Neue Dihedral-Türen mit konventionellen herabfahrenden Glaspaneelen bieten eine breitere Öffnung als die des S1 LM und verzichten auf das wunderbar unpraktische Lexan-Ticketfenster des LM.

Professor Gordon Murray beschreibt den S1 als beibehaltend die Intensität und Konstruktionsintegrität des S1 LM, dabei aber für einen völlig anderen Zweck abgestimmt. Seine Vision ist ein Auto, das in echtem Komfort von Los Angeles nach Monterey fahren kann und seinem Fahrer ermöglicht, jeden Gangwechsel, jede Kurve und jeden V12-Soundburst unterwegs zu genießen.

Es bleibt exotisch, unpraktisch und spektakulär exklusiv, natürlich. Die Produktion ist auf 64 individuell in Auftrag gegebene Autos begrenzt, wobei jeder Besitzer eingeladen ist, eine einzigartige Ausstattung zu schaffen. Der Preis bleibt privat, möglicherweise weil jeder, der glücklich genug ist, ein Kontingent angeboten zu bekommen, das Gespräch wahrscheinlich nicht damit beginnt, nach den monatlichen Raten zu fragen.

Der S1 ist kein Versuch, einen Gordon Murray Supersportwagen gewöhnlich zu machen. Es ist ein Versuch, einen nutzbar zu machen, ohne die Eigenschaften abzuschwächen, die ihn an erster Stelle außergewöhnlich machten. Ein Saugmotor V12. Ein Schaltgetriebe. Ein Auto, das weniger wiegt als der bereits federleichte T.50. Drei Sitze und ein Lenkrad direkt in der Mitte.

Vernünftig also - aber nur nach Gordon Murray Standards.