Alpine A110 R 70 Bewertung: Der letzte Tanz der französischen Supersportwagen-Rennpoesie

Der Alpine A110 R 70 erscheint wie eine perfekt getimte Überraschung - der Schlusspunkt einer 70-jährigen Liebesgeschichte zwischen Dieppes Ingenieuren und der Kunst, Automobile zum Tanzen zu bringen. Diese 70. Jubiläumsausgabe ist buchstäblich die letzte ihrer Art, bevor Alpine sich der elektrischen Revolution ergibt. Betrachten Sie sie als Equivalent zum letzten Film von Catherine Deneuve: unmöglich schön, zutiefst französisch und dazu bestimmt, Sie nach dem zu sehnen, was einmal war.

Alpine A110 R 70 Fahrbericht: Künstlerische Großtour durch England

Um dieses zweisitzige Meisterwerk angemessen zu bewerten, begannen wir mit einer kulturellen Reise - angefangen bei The Star in Alfriston, jenem reizenden mittelalterlichen Dorf in Sussex, wo literarische Pilger noch immer zusammenkommen. Von dort rasten wir nördlich zu den Pinewood Studios in Iver, wo ein Freund, dessen Vater einige der gefeiertesten britischen Filme der 1960er Jahre produziert hatte, uns eine Insiderführung gab. Unsere Reise endete in den Cotswolds, wo wir abends Champagner mit Freunden aus Londons Musical-Theater-Szene teilten - denn wenn man schon einen französischen Sportwagen testet, sollte man es mit gehöriger dramatischer Eleganz tun.

Ein Stück Alpine-Geschichte: Jean Rédélés 70 Jahre andauerndes Vermächtnis von Dieppe bis zum Rennruhm

Stellen Sie sich vor, Frankreich in der Nachkriegszeit 1955: die Rationierungen waren vorbei, Gainsbourg schmetterte in Montmartre-Cafés, und ein gewisser junger Gentleman namens Jean Rédélé hegte köstlich subversive Gedanken darüber, Renault-Teile wie Josephine Baker tanzen zu lassen. Während seine Zeitgenossen zufrieden waren, anständige Limousinen an anständige Menschen zu verkaufen, besaß Rédélé jene eigentümlich französische Kombination aus technischem Genie und magnificenter Besessenheit, die gewöhnliche Sterbliche in Automobilpoeten verwandelt.

Aus einer bescheidenen Werkstatt in Dieppe - jenem charmanten Küstenstädtchen, wo Wilhelm der Eroberer einst seine eigenen ehrgeizigen Unternehmungen plante - machte Rédélé sich daran, Motorsport-Legenden zu schaffen. Sein Genie lag nicht darin, mehr von allem hinzuzufügen, wie die Deutschen es vielleicht täten, auch nicht darin, Dinge unnötig zu verkomplizieren, wie die Briten es neigen zu tun, sondern in der zutiefst gallischen Kunst, durch Weniger mehr zu erreichen. Während andere Hersteller Kilogramme häuften, bewies Rédélé, dass 60 Kilogramm, die durch Aluminiumkunst eingespart wurden, einen bescheidenen 4CV in etwas Automobil-Zauberei verwandeln konnten.

Sieben Jahrzehnte später, während Elektrofahrzeuge drohen, das Fahren auf das emotionale Äquivalent der Bedienung eines Haushaltsgeräts zu reduzieren, steht der A110 R 70 als herrlicher Beweis dafür, dass die Franzosen immer verstanden haben, was andere nur mühsam entdecken: dass echte automobile Exzellenz nicht um Rohkraft geht, sondern um die erhabene Poesie vollkommener Balance. Es ist herrlich, wie man sagen würde - und man hat völlig recht.

Trikolore Versuchung: Alpine A110 R 70 Spezifikationen & französisches Signature-Finish

Unser Testwagen trug die französische Signature-Lackierung mit der unverschämten Stolz eines französischen Hahnes. Teil einer streng limitierten Serie von 70 Fahrzeugen in jeder patriotischen Farbe - Bleu Caddy, Glacier Blanc und Rouge Sismique - schmückt die zusätzliche £1.275 den A110 mit Jubiläumslogos auf Flügeln, Schwellern und Kopfstützen, während die ganze Maschine in trikolorem Glanz gehüllt wird. Es ist eine Flagge, die seit Jahrhunderten für Freiheit, Gleichheit und Brüderlichkeit steht - Werte, die es wert sind, gefeiert zu werden.

Ingenieur-Poesie in Bewegung: 296 PS Rennstrecken-fokussierte Kraft

Unter der Kohlefaser-Haube schlägt ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 296 PS bei 6.300 Umdrehungen pro Minute. Mit einer siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe, das die Kraft exklusiv auf die Hinterräder überträgt, ist es eher wie das Festschnallen an ein französisches Kampfflugzeug, das sich für Rennstrecken-Chic entschieden hat.

Die Spezifikationen lesen sich wie ein Liebesbrief an Leichtigkeit: Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die Asphalt mit gallischer Entschlossenheit greifen, Brembo-Bremsen, die die Zeit selbst anhalten könnten, und Kohlefaser überall - Dach, Diffusor, Motorhaube, Räder - macht das Auto leichter als das Bankkonto nach einem Wochenende in Monaco. Das R Aero Kit fügt einen Gänsehals-Spoiler hinzu, der so theatralisch dramatisch ist, dass er als Bühnendekoration in der Opéra de Paris dienen könnte, während der 3D-gedruckte duale Auspuff die Sorte von Ingenieur-Showmanship darstellt, die nur die Franzosen mit solcher Eleganz versuchen würden.

Mit knapp über einer Tonne (1.082 kg um genau zu sein) erreicht dieser Leichtgewichts-Champion 100 km/h in 3,9 Sekunden und beschleunigt weiter bis zu einer Gentlemen's Agreement von 285 km/h. Kraftstoffverbrauch? Ein überraschend ziviler 34,6 Meilen pro Gallone, vorausgesetzt, Sie besitzen die Zurückhaltung eines Kartäuser-Mönches - was Sie ehrlich gesagt nicht haben werden.

Alpine A110 R 70 Exterieur-Design: Brigitte Bardot in Kohlefaser

Der Alpine-Blau-Lack shimmert mit mehr lustvoller Intensität als ein Franzose an Brigitte Bardots Tür. Die aerodynamische Silhouette fließt wie flüssige Poesie - kompakt aber zielstrebig, mit einer scharf abgewinkelten Motorhaube, gefurchter Gürtellinie und jenen charakteristischen schrägen Scheinwerfern, die irgendwie gleichzeitig kantig und sinnlich sind. Die Kohlefaser-Elemente - Frontsplitter, Seitenschweller, Heckspoiler und Flügel - sind nicht nur dekorativ; sie sind funktionale Skulptur.

Das Highlight? Diese brutalistischen 18-Zoll-Kohlefaser-Räder mit roten Bremsbelägen wie Rouge-Lippenstift. Fügen Sie das optionale Akrapovič-Abgassystem hinzu (nur £3.700 extra), und die Rückansicht wird zu einer Symphonie aus Form und Funktion, gekrönt durch jenes außerordentliche 3D-gedruckte duale zentrale Endrohr. Das ganze Ensemble funkelt wie Champagner in der Abenddämmerung - besonders reizvoll in der Dämmerung, wenn die blaue Lackierung einen fast übernatürlichen Glanz annimmt.

Interieur: Rennstrecken-Cosplay mit französischer Eleganz

Zum Einstieg braucht es eine gewisse ballettische Grazie - Sie werden sofort die Riemen-Türgriffe bemerken, ein reizend minimalistischer Aspekt, der die Rennstrecken-Absichten dieses Fahrzeugs ankündigt, bevor Sie sich überhaupt ins Cockpit gesetzt haben.

Steigen Sie ein - oder vielmehr, lassen Sie sich in die Sabelt-Schalensitze hinab - und Sie werden feststellen, dass dies keine üblichen Halb-Schalensitze sind, die in Gran-Touring-Maschinen zu finden sind; dies sind echte, unerbittliche Rennstrecken-Sitze mit drei-Wege-Schnellentriegeln. Überraschend komfortabel für solch kompromisslose Möbel, obwohl man wahrscheinlich eine Feinabstimmung bräuchte, um die perfekte Fahrposition zu erreichen.

Die Kabine bietet angemessenen Kopfraum und bescheidene Lagerung hinter den Sitzen für Mäntel und Wochenendtaschen. Reizenderweise gibt es keinen Rückspiegel - das hintere Fenster wurde durch ein Kohlefaser-Panel ersetzt, denn wie jeder Alpine-Ingenieur Ihnen sagen wird, ist Glas furchtbar schwer. Außerdem: Bei den Fähigkeiten dieses Fahrzeugs wird alles hinter Ihnen bald in der Ferne verschwinden, was einen konventionellen Spiegel eher akademisch macht.

Der Stauraum stammt von zwei Kofferräumen: das vordere Abteil fasst zwei Airline-Handgepäckstücke (100 Liter), während das hintere 96 Liter bewältigt - genug für eine Cartier-Handtasche und vielleicht ein kleines Wochenendkofferchen, obwohl der Zugriff die Flexibilität einer Bolschoi-Ballerina erfordert.

Das Focal-Audiosystem verdient besondere Anerkennung - obwohl ehrlich gesagt, bei offenen Fenstern und jenem herrlichen Motorensound, der von Landstraßen-Hecken widerhallte, wer braucht Jacques Brel?

Technologie trifft gallische Eleganz

Im Inneren setzt sich das Rennstrecken-Thema fort mit Mikrofaser-Oberflächen, die wie patriotisches Konfetti verstreut sind. Aluminium-Pedale, Schaltwippen und Fußstützen kündigen ernsthafte Absichten an, während der Alpine-Touchscreen Apple CarPlay und Android Auto nahtlos integriert. Die eingebaute Telemetrie ermöglicht es, sich auf der Rennstrecke oder der Landstraße selbst zu timen - eine köstlich gefährliche Funktion, die jede Fahrt in einen potenziellen Zeitrennen umwandelt.

Die Telefonablage unter der Mittenkonsole ist irritierend platziert und verfängt sich an der Hand beim Griff zum Telefon, obwohl duale USB-Ladeanschlüsse moderne Bequemlichkeit bieten. Das Alpine-Infotainment-System beeindruckt mit lebendigen Grafiken und anpassbaren Widgets und verbindet sich mit Smartphones mit Schweizer Pünktlichkeit - erfrischend zuverlässig in unserem zunehmend digitalen Zeitalter.

Leistung: Wo Physik auf Poesie trifft

Die Fahrtregler fühlen sich absichtlich theatralisch an: elegante runde Knöpfe für Fahren, Neutral und Rückwärts, plus ein enormer roter Startknopf, zentral positioniert. Sport-Modus wird über einen kleinen roten Lenkrad-Knopf aktiviert; länger halten für Track-Modus - oder wie wir es bevorzugen zu nennen, "komplett verrückt"-Modus.

Lassen Sie mich über die Straßenlage ins Schwärmen geraten. Es ist einfach magisch - der Alpine dreht sich und wendet wie ein Spiralfeuer-Spielzeug, haftet aber an Asphalt wie eine Napfschnecke auf Hafensteinen. Treten Sie auf den Gashebel mit vollständigem Vertrauen; diese außergewöhnliche Maschine erlaubt Ihnen, jede Pferdestärke ohne Angst auszunutzen. So viele leistungsstarke Supercars werden mit Halbgas gemeingefährlich, doch dieses französische Darling bettelt Sie darum, alles zu nutzen.

Die Agilität, Leichtigkeit und der Grip schaffen das, was nur als reines modernes Rennstrecken-Erlebnis beschrieben werden kann. Amateure fühlen sich wie Profis, während Profis vor Freude über die außerordentliche Reaktivität kichern. Die Lenkung bietet Präzision zum Zielschuß und inspiriert das Vertrauen, Kurven mit absurden Geschwindigkeiten einzufahren und noch schneller auszufahren.

Der Motor singt mit reizvollem Knacken, Knistern und Pop - der Turbo greift so nahtlos ein, dass er praktisch unbemerkt ist, und eliminiert das Verzögerungsphänomen durch cleveres Engineering. Er klingt eher wie ein elektrischer Staubsauger auf maximaler Geschwindigkeit, ein faszinierend moderner Soundtrack für diesen bahnbrechenden Vierzylinder.

Die doppelte Querlenkersuspension ist absolute Meisterschaft - 10 mm tiefer als der Standard A110S, sie kommuniziert die Straßenoberfläche intim, während sie Unvollkommenheiten mit gallischer Raffinesse glättet. Die Räder prallen wie Magie von Schlaglöchern und Unebenheiten ab und gleiten gleichzeitig über Oberflächen, während sie eine Bodenhaftung bewahren, die der Physik trotzt.

Das Doppelkupplungsgetriebe funktioniert mit angenehmer Präzision, obwohl die Schaltwippen tiefere Verbindung ermöglichen, wenn gewünscht. Nicht dass das Automatikgetriebe Kritik verdient - es bewältigt Vollgas-Anwendungen mit eindruckvoller Gelassenheit, unterstützt durch die federleichte Konstruktion des Fahrzeugs, die die Getriebebelastung selbst bei Geschwindigkeit reduziert.

Alpine A110 R 70 Finale: Es ist herrlich

Mit £106.490 repräsentiert der Alpine A110 R 70 vielleicht die feinste Rennmaschine, die Geld kaufen kann - ja, das ist Rennwagen, nicht Sportwagen. Die Geschwindigkeit, Agilität, unmögliche Straßenlage, Hinterrad-Leistungsverwaltung und Beschleunigung erreichen Automobilsublimität. Das ist eine Maschine mit kleinen Macken, aber keinen größeren Fehlern, erinnernd an den Alfa Romeo 4C's reines Fahrvergnügen ohne das italienische Temperament.

Machen Sie keinen Fehler: Dieser Alpine-Motor ist absolut außergewöhnlich. Der Kaiser der Leichtigkeit - lang lebe der Kaiser. Es ist schön, unglaublich, herrlich und komplett verrückt, alles gleichzeitig. Kaufen Sie jetzt, bevor es verschwindet - schnell, was es sicherlich tun wird.

Der A110 R 70 ist nicht einfach Alpines Abschied vom Verbrennungsmotor; es ist französische Automobilpoesie in Manifestform. In einer Ära zunehmender Elektrifizierung und Vereinheitlichung erinnert dieses in Dieppe gebaute Meisterwerk uns daran, was wir verlieren. Es ist nicht nur ein Auto - es ist ein Kulturgut, eine Feier von allem, das französisches Engineering besonders macht.

Lang lebe Frankreich!

Mehr über den Alpine A110 R 70 hier erfahren.

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