Der Audi Q8 Vorsprung: Grand Touring in SUV-Form

Nach sechs Audis, die ich im Laufe der Jahre besessen habe, bin ich entweder der Marke gegenüber unerschütterlich loyal oder einfach institutionalisiert. Wahrscheinlich beides.

Als mir Audi also die Schlüssel zum neuen Q8 Vorsprung in die Hand drückte, ein Luxus-SUV für über 100.000 Pfund mit einem Panoramadach in der Größe einer Chelsea-Wohnung und so viel Technik, dass die NASA erblassen würde, fühlte ich mich leise selbstgefällig. Das sollte doch hervorragend werden.

Und das war es auch.

Größtenteils.

Über mehrere Tage hinweg fuhr ich den Q8 von London nach Sheffield und nahm ihn dann in die Peak District mit, tauschte Chelsea-Verkehr gegen kurvenreiche Derbyshire-Straßen und so viele Trockensteinmauern, dass man sich plötzlich bewusst wird, wie breit sein Fahrzeug eigentlich ist.

Erster Eindruck? Er ist riesig.

Mit knapp unter fünf Metern Länge hat der Q8 theoretisch echte Straßenpräsenz, obwohl er auf typisch Audi-Art überraschend unauffällig wirkt. Anders als ein Range Rover, der sich von drei Postleitzahlen entfernt ankündigt, ist der Q8 eher zurückhaltend. Gut aussehend, gewiss, aber nicht besonders dramatisch. In dunklem Marineblau glitt er zwischen der Londoner Innenstadt, Wohnstraßen in Sheffield und Parkplätzen in der Peak District fast anonym dahin, ohne auch nur einen zweiten Blick auf sich zu ziehen.

Das wird vielen Menschen sehr gefallen. Nicht jeder möchte, dass sein sechsstelliges SUV von sich reden macht.

Der Q8 nimmt einen interessanten Platz ein. Er ist Audis Flaggschiff-SUV, entworfen für die Art von Person, die Platz, Luxus und Präsenz möchte, aber vielleicht ohne die Flamboyanz eines Range Rover oder die schärfere Kante eines Porsche Cayenne. Es ist ein Familienauto, Langstrecken-Cruiser und Executive-Transportmittel, alles in einem sehr großen Paket vereint.

Drinnen drin macht Audi jedoch das, was Audi schon immer hervorragend getan hat. Alles funktioniert.

Es wirkt durch und durch wie ein Premium-SUV. Das Leder ist schön, alles fühlt sich solide und teuer an, und in echter Audi-Manier gibt es ein beruhigendes Gefühl, dass jemand Intelligentes durchdacht hat, wo alles sein sollte. Wenn man vorher schon einen Audi besessen hat, gibt es sofort Vertrautheit. Bedienelemente sitzen dort, wo man sie erwartet, die Sicht ist hervorragend für etwas dieser Größe, und obwohl der Q8 ungefähr die Abmessungen eines kleinen Landkreises hat, wirkt er beim Manövrieren nie einschüchternd, dank einer Armee von Kameras, Sensoren, Alarmen und durchdacht platziertem Spiegeln.

Beim Herausfahren aus London zeigte sich der Q8 sofort in seinem natürlichen Habitat, der Autobahn.

Hier glänzt der Q8. Er ist außergewöhnlich leise, wunderbar refined und echte bequem über lange Strecken. Die Massagesitze verdienen besondere Erwähnung, besonders nach mehreren Stunden am Steuer. Normalerweise wirken Massagefunktionen im Auto etwas gimmicky, irgendwo zwischen milde irritierend und schwach lächerlich. Diese waren wirklich gut.

Das höchste Lob kam vielleicht von meinem vierbeinigen Mitfahrer. Mich begleitete für einen Teil der Reise ein Hund, der notorisch Autofahrten nicht mag und normalerweise die meiste Zeit panting und leicht traumatisiert aussieht. Im Q8 war er merklich entspannter als gewöhnlich, und es wurde immer besser, je länger wir fuhren, was wirklich davon zeugt, wie glatt und leise die Fahrt ist.

Das Panoramadach verdient auch eine Erwähnung. An einem klaren Tag, wenn man die Peaks quert, verwandelt es die Kabine und macht das ohnehin schon riesige Innere noch größer. Der Kofferraum ist derweil absolut enorm. Ideal für jeden, der zum Packen neigt, schluckte er eine übermäßige Menge Wanderausrüstung ohne Beschwerde.

Dann ist da noch die Soundanlage. Audis Bang & Olufsen-System ist hervorragend, aber was mich wirklich überraschte, war die Gesprächsqualität. Gespräche klangen so klar, dass es sich wirklich anfühlte, als würde die andere Person auf dem Beifahrersitz sitzen, statt gegen das übliche gedämpfte, roboterhafte "Kannst du mich hören?" Chaos zu kämpfen, das oft bei Bluetooth-Telefonaten im Auto vorkommt.

Natürlich wird kein Luxus-SUV allein danach beurteilt, wie angenehm es ist, Kilometer auf der M1 zu verschlingen.

Die Peak District boten eine ganz andere Herausforderung.

Auf geschwungenen Straßen wirkte der Q8 stabil und besonnen, griff zuverlässig zu und glättete unebene Oberflächen ohne viel Aufhebens. Leistung war auch nie ein Problem. Der V6 hat viel Schubkraft für Autobahnauffahrten und Überholmanöver, obwohl der Q8 viel mehr an müheloser Vorwärtsbewegung interessiert ist als daran, sportlich zu wirken.

Aber auf engen, schmalen Straßen durch die Dales wird seine pure Größe schwerer zu ignorieren. Wenn plötzlich ein anderes Auto um eine Blindkurve auf das, was verdächtig nach einer einspurigen Strecke aussieht, auftaucht, wird man sich sehr bewusst, dass man etwas sehr Großes und ziemlich Teures fährt.

Es ist auch hier, dass ich mir ein wenig mehr Unmittelbarkeit gewünscht habe. Der Q8 wirkte gelegentlich etwas träge auf engen Straßen, vielleicht eher eine Folge seiner Größe als etwas anderes, aber es gab Momente, in denen er glücklicher wirkte, wenn man ihn geschmeidig als enthusiastisch fahren würde.

Dann gab es da noch die Sitze.

Dieses spezielle Modell kam mit Audis "Super Sport"-Sitzen, in wunderschön verarbeitetem Leder bezogen und zweifellos beeindruckend anzusehen. Aber für mich fühlten sie sich seltsam im Widerspruch zum Auto selbst an. In einem tieferen, sportlicheren Auto würden sie vollkommen Sinn machen, aber in einem großen Luxus-SUV hätte ich mir etwas Weicheres und Entspannteres gewünscht, mehr Sessel als Rennsimulator.

Ich bin auch nie wirklich mit dem Infotainment- und Navigationssystem warm geworden. Vielleicht sagt das mehr über mich als über das Auto aus, aber obwohl Audi-Technologie unbestreitbar clever ist, wirkte ein Teil der Benutzeroberfläche unnötig kompliziert. Mein Co-Pilot hingegen hatte viel Vergnügen damit und navigierte glücklich durch Menüs und experimentierte mit Einstellungen. Aber als alleinfahrer schien es ein System zu sein, das man vor der Abfahrt vollständig sortieren muss.

Einfache Dinge, wie das Umschalten von Fahrmodi oder das Anpassen der Höhe durch die adaptive Federungseinstellungen, schienen ein paar zu viele Taps tief vergraben zu sein. Bei vielen Autos dauert der Wechsel von Comfort zu Dynamic Sekunden. Hier fand ich mich selbst denken, "Das kümmere ich mich um, wenn ich halte." Ich bin ziemlich schnell auf Apple CarPlay zurückgegriffen.

Und vielleicht fasst das den Q8 zusammen.

Er ist außerordentlich leistungsfähig. Leise, komfortabel, wunderschön konstruiert und außergewöhnlich einfach zu leben. Er verschlingt Autobahnkilometer, fühlt sich tadellos zusammengesetzt an und macht lange Fahrten mühelos.

Aber für über 100.000 Pfund wollte ich auch etwas fühlen.

Audis berühmte "Vorsprung durch Technik"-Philosophie ist hier lebendig und wohlauf, vielleicht mehr denn je. Der Q8 ist beeindruckend, wunderschön konstruiert und außergewöhnlich einfach zu leben. Ich fragte mich nur, ob er, irgendwo inmitten all des Glanzes und der Perfektion, ein wenig Persönlichkeit verloren hat.

Das gesagt, kann ich vollkommen verstehen, warum jemand ihn lieben würde.

Wenn deine Prioritäten Verfeinertheit, Komfort, Zweckmäßigkeit und mühelose Langstreckenfahrten sind, macht der Q8 einen unglaublich überzeugenden Fall für sich selbst. Er ist wunderschön gebaut, riesig leistungsfähig und das Autos, das ruhig daran arbeitet, das Leben sehr einfach zu machen. Für Autobahnkilometer, Familienausflüge, Wochenendausflüge und um einfach Strecke in Komfort zu bewältigen, ist er nur schwer zu beanstanden.

Aber wenn du möchtest, dass dein Luxus-SUV besonders charaktervoll oder emotional ansprechend wirkt, magst du dich nach etwas mehr sehnen.

Würde ich gerne jeden Tag einen fahren? Absolut. Nach mehreren Tagen mit ihm, während ich quer durchs Land fuhr und die Peak District erkundete, kam ich heraus und respektierte ihn enorm. Der Q8 hat mein Herz vielleicht nicht ganz gestohlen, aber er hat wirklich einen überzeugenden Fall für sich selbst gemacht.

Modell: Audi Q8 SUV TFSI quattro 340PS Vorsprung tiptronic

Basispreis: £108.145

Getesteter Preis: £110.420

Antrieb: 3,0-Liter V6 Turbogepumpt Benzin mit 48V Mild-Hybrid

Getriebe: 8-Gang tiptronic Automatik

Antriebsstrang: quattro Allradantrieb

Leistung: 340 PS

Drehmoment: 500 Nm

0-100 km/h: 5,6 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 249 km/h

Verbrauchszyklus: 9,1 l/100km

CO2-Emissionen: 250 g/km

Leergewicht: 2.175 kg

Weitere Informationen unter https://www.audi.co.uk/en/models/q8/q8/