McLaren 720S Supercar Bewertung & Eurotunnel Le Shuttle Côte d'Opale Tour
McLaren 720S Supercar Eurotunnel Le Shuttle Côte d'Opale Tour
Um ein Auto wirklich kennenzulernen, muss man damit auf Tour gehen. Und wo könnte man den McLaren 720S besser mitnehmen als in die Nordfrankreich entlang der fantastischen Küstenstrassen, glatter Autobahnen wie Seide und malerischen Landstrassen?
Das Auto kam in einer Box vor der Tür an, in einem ansprechenden, aber diskreten Sarthe Grey, fast so, als wolle es nicht bemerkt werden. Paradoxerweise zeigte es die Linien hervorragend, spiegelte jeden Farbton und Lichtfleck des Morgenlichts in der sublimen Karosserie. So ein Auto wie den McLaren 720S auszupacken ist wie alle Weihnachtstage auf einmal.
Der McLaren 720S hat einen mittig angeordneten M840T 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit 710 PS und einer beeindruckenden Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h. Hinterradantrieb mit Siebengang-SSG-Automatikgetriebe und elektrohydraulischer Servolenkung. Von 0 auf 100 km/h in atemberaubenden 2,9 Sekunden und 0 auf 200 km/h in 7,8 Sekunden. Der angegebene durchschnittliche Verbrauch liegt bei 12,9 Meilen pro Gallone, aber auf meiner Tour durch Frankreich erzielte ich durchschnittlich 24 Meilen pro Gallone, und ich bin keineswegs hypermiling gefahren, ganz im Gegenteil.
Unsere Tour startete in Surrey und wir fuhren direkt nach Dover, um das Auto auf dem Le Shuttle zu verladen. Ich kam gegen 11 Uhr an, hatte aber ein Flexiplus-Ticket, sodass ich jederzeit eintreffen konnte, und plünderte die First-Class-Lounge für Macarons, Schokolade und Getränke. Die beiden anderen Autos in der Tour waren ein 66er Mustang und ein Ferrari 328 GTS. Ein himmlischer Konvoi, der zwei grossartige Jahrzehnte der Vergangenheit und die Zukunft repräsentiert.
Den McLaren 720S auf dem LeShuttle zu fahren ist eine wunderbare Erfahrung, einen Supersportwagen in einem Zug zu pilotieren ist absolut surreal. Warum haben sie das noch nicht mit 290 km/h in einem McLaren für einen Mission Impossible-Film gemacht?
Die Fahrt ist blitzschnell (35 Minuten), man hat kaum Zeit, ein Getränk zu trinken und sich mit Freunden zu unterhalten, bevor man angekommen ist. Es gibt keine Zollkontrolle auf der anderen Seite, da diese bei der Abfahrt erledigt werden, also rasten wir direkt auf die topflächenfreie französische Autobahn Richtung des schönen Dorfes Wierre-Effroy an der Opal-Küste.
Nord-Pas-de-Calais wird übersehen, meist durchfahren statt besucht, aber es ist genauso schön wie der Süden Frankreichs mit wunderschönen Stränden, charmanten Hotels und Bauernhöfen sowie zahlreichen Michelin-Sternerestaurants.
Der McLaren 720S hat eines der schönsten Äusseren aller Supersportwagen. Das erste, das auffällt, sind die seitlichen Lüftungen, die nach hinten zeigen und die Luft von den pfeilförmigen Scheinwerfern (Augenhöhlen) zu den hinteren Wärmetauschern leiten. Mit Linien und Vertiefungen, die wie Wasser undulieren. Das gesamte aerodynamische Meisterwerk scheint aus den Elementen selbst hervorzugehen.
Das Heck scheint sich aus einer Vielzahl von abwechselnden Kurven und Wendungen zu verfestigen und bildet die ultimative Form, um den Wind subtil zu lenken und zu stabilisieren, wenn er am Auto vorbei weht. Es scheint aus der Luft gemeisselt zu sein, ähnlich wie Wasser Steine am Strand über Jahrtausende formt. Und dann sind da noch die Flügeltüren, das Tüpfelchen auf dem i. Schönheit, die sowohl praktisch als auch bereichernd ist.
Und da ist der Heckflügel in Snowboard-Grösse, die Luftbremse und die automatische Widerstandsreduzierung, die sich von hinten erhebt, um den Wagen beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren. Genau wie das Lied „It's all so beautiful...".
Während der Tour erhielt der McLaren wahrscheinlich die beste Reaktion aller Altersgruppen, die ich je gesehen habe. In der kleinen französischen Stadt Ambleteuse wurde er von einer Gruppe pensionierter französischer Ingenieure umgeben, die ihn genauso sehr liebten wie die 20 tätowierten betrunkenen französischen Jugendlichen vor dem Whisky-Laden in Boulogne. Ja, der McLaren gewinnt dir wirklich Freunde und beeinflusst Menschen aus allen Gesellschaftsschichten.
Während ich mit der Gruppe pensionierter Ambleteusiens um das Auto herum plauderte, flüstert mir eine Frau zu, dass ihr Sohn eine Ferrarisammlung hat. Wie ist er zu diesen gekommen, frage ich? Ach, er war Formel-1-Rennfahrer für Ferrari, erklärt sie. Die alten Herrschaften nicken amüsiert. Lektion gelernt: Unterschätze nie das Talentpotenzial in einem kleinen französischen Dorf.
Das Innere setzt das Thema fort und präsentiert ein sparsames Cockpit mit organischen Formen, die um die Passagiere fliessen. Weiches, luxuriöses Leder mit weisser Kontrastnäherei umhüllt dich, aber es gibt keine Verzierungen, nur utilitäre Knöpfe, alle mit dem Ziel, Platz und Gewicht zu sparen. Die mittlere Säule bietet nur die einfachsten Fahrbefehle, der Fokus liegt auf Leistung, nicht darauf, welchen Knopf man als nächstes drücken soll.
Hilfreicher Tipp: Der Zugang ist jetzt grösser, also um in einen 720S einzusteigen, trittst du einfach mit deinem linken Fuss ein, hältst die innere Flügeltürgriff mit deiner rechten Hand und lässt dich in den Sitz sinken, ziehst die Tür mit dir zusammen mit deinem rechten Fuss herunter. Die Tür verlangsamt deinen Abstieg wie ein Fallschirm, sodass du sanft landest und bereit bist. Sie haben den Ein- und Ausstieg deutlich besser gemacht als andere McLarens. Wenn du es beherrscht, kannst du es cool aussehen lassen, was bei so niedrigen Autos nicht immer einfach ist.
Die Bedienung umfasst Track-, Sports- und Normal-Modus für Fahrwerk und Motor, schnell wechselbare Schaltpaddel am Lenkrad, einen acht Zoll grossen vertikalen Infotainment-Bildschirm sowie eine Fahrerankonsole, die sich im Rennmodus minimiert, um Drehzahlen und Geschwindigkeit anzuzeigen... und das war's so ziemlich.
Also keine Ablenkungen, nur reine Fahrleistung. Der reinste Ausdruck des Super Series Sportwagens. Design, das einer Funktion dient, um wirklich, wirklich schnell zu gehen und auf der Strasse zu bleiben. McLaren-Designer verfolgen den Ansatz des Filmregisseurs als Autorenfilmschaffender, sie kümmern sich nicht darum, was das Publikum denkt, sie machen es einfach richtig.
McLaren schwor immer, dass sie niemals ein SUV bauen würden, trotz der offensichtlichen finanziellen Vorteile, die ein solches Modell mit sich bringt. Sie stellen Sportwagen her, nicht das, was sich am besten verkauft.
Ach ja, die Spiegel senken sich im Rückwärtsgang für bessere Rückansicht Panorama-Sichtbarkeit. Es sind die kleinen Dinge. Ein wichtiges Detail ist, dass die Karosserieteile wunderbar ausgerichtet sind, die Spalten sind konsistent und hervorragend ausgerichtet, und es gibt keine Mängel an den Paneelen selbst, sie sind makellos. Keine leichte Aufgabe bei einer Karosserie mit so vielen umgekehrten Neigeabflächungen und Kurven.
McLarens Sportitze halten dich wie ein Handschuh, aber ich würde die bequemere Option für lange Touren wählen. Das Bowers & Wilkins 12-Lautsprecher-System ist hervorragend und erklingt im gesamten Fahrgastraum. Das Lied für diese Tour an der Opal-Küste war definitiv „La Vie Est Belle" von Mc Solaar, dem legendären französischen Rapper.
Die französischen Strassen bieten dir viele Möglichkeiten, die Leistung zu testen, aber der McLaren 720S ist aussergewöhnlich. Man kann es nirgendwo anders als auf einer Strecke richtig erleben. Zum Glück hatte ich beide, diesen und den GT, nur ein paar Wochen zuvor auf der Strecke, aber das Leben und Touren mit dem Auto bestätigt meinen ersten Eindruck. Der 720S ist atemberaubend schnell mit einer Bodenhaftung und Federung, die dazu passt. Dies ist das Auto, das die Profis fahren möchten, und ehrlich gesagt musst du ein verdammt guter Fahrer sein, um es an seine Grenzen zu treiben.
Ein Formel-1-Fahrer, der anonym bleiben soll, nahm mich mit dem 720S um die Hügelstrecke in Millbrook, und ich habe noch nie eine solche Leistung gesehen. Die Hügelstrecke ist ein Chaos; Schlaglöcher, Beulen, unsichtbare Ecken und umgekehrte Neigeabflächungen. Er nahm die Kurven mit der doppelten Geschwindigkeit, die ich fahren konnte, vielleicht sogar mehr. Es war eine Offenbarung, wie geschickt die Profis sind. Und wie gut der 720S in den Händen eines Künstlers ist.
Die Beschleunigung ist brutal im Normal-Modus, aber im Track-Modus ist sie sublim. Tritt das Gas durch und die Hinterräder treiben dich wie zwei Raketen voran. Das ganze Auto fühlt sich wie eine Kohlefaser-Wanne an, die auf einen explosiven Motor verschraubt ist, mit nichts als einem Lenkrad und Bremsen, um ihn zu kontrollieren. Genau wie es ein echtes Rennwagen sein sollte. Der Fahrer bringt alles andere mit, alles andere ist tote Last.
0-200 km/h in 7,8 Sekunden oder die Viertelmeile in 10,3 Sekunden sagt alles aus, dies ist Hypercar-Territorium. In dem Moment, in dem du 160 km/h erreichst, wirst du andere Autos in deinem Staubschleier hinterlassen. Das Motorengeräusch ist rohes Formel-1-Grand-Prix-Material, hustet, stottert, kreischt und hochfrequente Heulen, wenn die Turbos außer Kontrolle geraten. Weit weg von der künstlichen Aufzugsmusik, die manche Supersportwagen für diejenigen abgeben, die Auto-Tuning in ihren Popsongs mögen. Genug gesagt, dass Menschen wissen, dass du im Normal-Modus kommst, und im Track-Modus Zeit haben, Kuchen zu backen und Fahnen für deine Ankunft auszuhängen.
Das einteilige Dach aus Kohlefaser und die Monocage II-S sind leichter und stärker mit vorderer und hinterer Aluminium-Absturzschutzvorrichtung. Der Beinraum ist überraschend geräumig, also muss es ziemlich viele grosse vermögende Menschen geben, die McLarens kaufen. Und gott sei Dank gibt es keine Spurassistenz oder Notbremsung, denn der nächste Wagen, der mich sinnlos anpiept, bekommt seine elektronischen Eingeweide herausgerissen.
Die Bremsen sind anfangs immer noch etwas zu weich für mich, ich würde einen unmittelbareren Biss bevorzugen, aber sie sind geschwindigkeitsabhängig, daher viel besser bei höheren Geschwindigkeiten. Bei höheren Geschwindigkeiten sind sie aussergewöhnlich, und zusammen mit dem ABS bremsen sie dich von 100 km/h auf 0 in 29,7 Metern ab. Nackenpralltraumata? In der Kurve bekommst du genau die Reaktion, die du willst, die Vorderseite hält perfekt, sodass du drei bis vier Gänge herunterfährst und sie dann aus der Kurve heraus wieder hochfährst. Für komplexere Streckenarbeit bewältigt der 720S mit viel grösserer Flüssigkeit, bietet super schnelle Gangwechsel, sodass du durchgängig beschleunigen kannst. Super schnelle, dramatische Gangwechsel sind eine Kerncharakteristik des 720S.
Die variable Driftregelung kann angepasst werden, um einfaches Seitendriften oder etwas Gezähmteres zu ermöglichen und jeden Durchschnittsfahrer in einen Drifting-Dämon zu verwandeln. Schalte sie aus und der wirkliche Spass beginnt. Selbst bei langsameren Geschwindigkeiten auf Landstrassen ist das Drehmoment enorm und es wiegt nur 1.419 kg, sodass diese Räder zum Brennen gebracht werden können, trotz der hochentwickelten Software.
Das Fahrwerk ist erstaunlich, nach jedem noch so störenden Stoss schlägt das betroffene Rad wie Thors Hammer auf die Strasse zurück und hält so viel Kontaktfläche wie physisch möglich auf dem Asphalt. Bemerkenswert smooth auch, die hydraulisch verbundenen Dämpfer und der starre Aufbau liefern Formel-1-Stabilität in den Kurven und ermöglichen Weltklasse-Leistung auf oder abseits der Strecke.
Eine Tour über die Opal-Küste im 720S ist wie ein berühmter Rockstar, Menschen begrüssen dich mit dem gleichen Laut, den sie machen, wenn Feuerwerk am Himmel explodiert. Meine Tourgefährten und ich hatten eine schöne Nacht im La Ferme du Vert, ein wunderschönes Farmhotel, das sich bemüht, seine Gäste willkommen zu heissen, und besuchten ihren köstlichen Käseladen mit jeder regionalen Sorte Ziegen- und Kuhmilchkäse. Himmel und Hölle, sie hatten sogar einen Kuhmilchliqueur, der viel besser schmeckte als man denken würde. Eine besondere Freude war der Whisky-Laden in Boulogne mit einer umfangreichen Auswahl an internationalen und französischen Whiskys. Plus die Küstenstrasse und der Strand entlang dieser Strecke sind herrlich. Das Mittagessen im La Cave de Monsieur Guy war herrlich mit seinem Innenhof, und die Rückfahrt auf dem Le Shuttle war genauso entspannend und einfach wie die Hinfahrt, wobei ich die FlexiPlus-Lounge besuchte, um mich zum letzten Mal mit jedem zu treffen.
Eines der Dinge, die ich an Le Shuttle liebe, ist, dass ein normales Ticket dir immer noch zwei Stunden Spielraum gibt, um einen Zug zu erreichen, also denke davon eher als die Ringbahn, steige auf und ab, wann immer du willst, anstelle eines Zuges mit einem festen Fahrplan, der dich vor dem Verpassen fürchten lässt. Natürlich bedeutet das FlexiPlus-Ticket, dass du es nehmen kannst, wann immer du willst, jederzeit, mit bevorzugtem Boarding und der First-Class-Lounge.
Alles in allem ist der McLaren 720S absolut kompromisslos und ein fabelhafter Touring-Wagen. Eine Stradivari-Violine, in den Händen eines Meisters ist sie der platonische Schatten der Geschwindigkeit, die geistige Essenz des Rennens. Es könnte sehr gut der schönste Supersportwagen sein, da das Design so elegant und verfeinert ist. Die Linien und die Form erwecken nur Bewunderung statt Neid und bringen Glück zu allen, die sie sehen. Eine Skulptur aerodynamischer Linien, die aus der reinen Luft hervorgehen. Ob du dich für Autos interessierst oder nicht, es ist ein meisterhaftes und zutiefst schönes Objekt, auch in Ruhe.
Der McLaren 720S ist derjenige, den man braucht, wenn es absolut Hinterradantrieb und Drifting-Wahnsinn sein muss. Zusammengefasst ist der McLaren 720S extreme Leistung plus aussergewöhnliche, außergewöhnliche Schönheit.
Standard-, Luxury- und Performance-Pakete sind erhältlich, zusammen mit MSO-Massanfertigung und drei Jahre unbegrenzte Garantie auf alle Autos.
McLaren 720S Startpreis: £222.800
McLaren 720S Optionales Zubehör: £49.210
McLaren 720S mit Zubehör: £272.010
https://cars.mclaren.com/gb-en/super-series/720S
https://www.fermeduvert.com/en/
PS the most common calamity befalling people travelling on Le Shuttle is leaving their remote start car keys in the terminal, but the car still starts as they are nearby, and driving on the train. Only to find they can't start the other side. Whoops, time to circle back and do it again. Keep your keys with you.
