LiveWire S2 Alpinista – Der Hyper-Hooligan für den Dschungel der Stadt

Die Etablierung der LiveWire-Marke als eigenständiger Vorreiter elektrischer Leistung ist eine Verschiebung, die die Aufmerksamkeit jedes ernsthaften Fahrers verdient. Jahrelang wurde das Projekt in den ehrwürdigen, benzingetränkten Hallen von Harley-Davidson geplant, ein kühnes Experiment des Milwaukee-Giganten, um die Zukunft zu erfassen. Doch um wirklich zu florieren, musste es sich von seinen Erbe-Fesseln befreien. Jetzt als heftig unabhängige, börsennotierte Einheit tätig, hat LiveWire in den letzten Jahren bewiesen, dass es Maschinen mit ihrer eigenen ausgeprägten Seele bauen kann.

Die Ankunft des neuen S2 Alpinista zapft nicht nur das Versprechen einer stillen Zukunft an, sondern liefert einen visceralen, hochdrehmoment-Schock für das System. Dies ist nicht nur eine Alternative zur Verbrennung, es ist eine akribisch entwickelte Straßenwaffe und ehrlich gesagt, es ist purer, ungefilterter Spass.

Auf den ersten Blick strahlt der Alpinista eine Aura inhärenter Exklusivität aus. LiveWires Design-Philosophie hier ist ein Meisterwerk in kontrolliertem Minimalismus: eine aggressive, reduzierte Flat-Track-Ästhetik gemischt mit Supermoto, die den brutalen, gerippten architektonischen Batterie-Block in seinem Kern akzentuiert. Dies ist eine Designphilosophie, die reine Zweckmässigkeit transzendiert und kühne Schritte in die Sphäre kinetischer Skulptur macht.

Das charakteristische Glacier Silver unseres Pressemotorrads bietet einen düsteren, ausgefeilten Hintergrund, kunstvoll unterbrochen durch die freigelegten, strukturellen Linien des modularen Monocoque-Rahmens "Arrow". Es gibt ein unbestreitbares Premium-Gefühl in der Bauqualität; die Gussteile des zentralen Antriebschassis sind makellos, die Verdrahtung ist akribisch verstaut, und die Schalter fühlen sich robust und greifbar an. Lehnen Sie sich auf den Sitz, und Sie fühlen sich sofort wohl, eins mit der Maschine. Die Ergonomie ist gewichtet und mit absichtlicher Präzision positioniert, die Vertrauen schafft und Sie über einen tiefen, flachen Lenker positioniert, der danach ruft, in Kurven gedrückt zu werden.

Das Herz des Alpinista ist sein flüssigkeitsgekühlter Permanentmagnet-Motor. Dieses stille Kraftwerk liefert kraftvolle 84 Pferdestärken (63 kW) und ein monumentales Drehmoment von 194 lb-ft (263 Nm) aus dem Stillstand. Die Beschleunigung ist genuinely schockierend, besonders wenn man in Fahrt ist. Autos beim Überholen in Geschwindigkeit zu übertreffen ist mühelos. Sie können mit 50-60 Meilen pro Stunde cruisen, sich zum Überholen entscheiden, und mit einer Drehung des Gasgriffes sind Sie vorbei. Es scheint bei 50 Meilen pro Stunde so schnell zu beschleunigen, wie es die Lichter verlässt. Es gibt nicht viele Motorräder, die damit Schritt halten könnten; die Beschleunigung ist brutal.

Ohne Kupplung oder Getriebe zu handhaben, ist die Leistungsabgabe ein tiefes, ununterbrochenes Reservoir unmittelbarer Energie. Sie wechselt von einem ruhigen städtischen Schrittempo zu Führerschein-kostenden Geschwindigkeiten im Handumdrehen. 0-60 Meilen pro Stunde dauert nur 3,0 Sekunden. Es ist ein mühelos emporsteigender Beschleunigungsschub, der sich auf einer Hochgeschwindigkeits-Schwungkurve genauso beruhigend anfühlt wie es auf einem herausfordernden Backroad-Ritt zutiefst erregend ist.

Die Kernarchitektur wird verankert durch ein äusserst ausgefeiltes und fähiges Chassis: vollständig verstellbare 43-mm-Showa-Federbeingabeln vorne, perfekt ergänzt durch einen progressiven Lenkungs-Showa-Monoshock hinten. Die resultierende Fahrqualität ist hervorragend. Das Motorrad ist scharf, verspielt und fühlt sich zutiefst lebendig an. Ich fühlte mich sofort wohl. Die Fahrposition ist etwas aufrechter, mit einem relativ niedrigen Sitz von nur 792 mm; es ist ein bequemer Ort.

Kurvenfährt wird zu einer Kunstform auf seinen 17-Zoll-Zehn-Speichen-Aluminiumrädern, umhüllt mit Dunlop RoadSmart IV-Reifen, die Doppelverbund sind und schnelle Aufwärmung sowie guten vorhersehbaren Grip und Stabilität bieten. Das Chassis ist stabil und teilt alles mit, was vor sich geht, mit Vorderradfeedback, das enormes Vertrauen inspiriert und ein Gesamtpaket schafft, das nur spielen möchte. Die Fußrasten sind schmal, und mit einem so guten Chassis lag der limitierende Faktor dort, wo meine Zehen unten berührten, was vor dem Reifen an die Grenze kam.

Dies wird weiter verstärkt durch die fantastische Bremsleistung, die von erstklassigen Brembo M4.32-Monoblock-Radialbremssätteln vorne geliefert wird und phänomenale Verzögerung mit einem hochgradig progressiven, vorhersehbaren Gefühl am Hebel bietet. Es hat eigentlich nur eine einzelne Vorderbremsscheibe, aber Junge, dieses Motorrad bremst gut, und ich hatte keine Probleme mit Bremsenfading.

Wenn man über Elektromotoräder spricht, verschärft sich das Gespräch unvermeidlich um zwei entscheidende, miteinander verbundene Realitäten: Wie weit können Sie fahren? und wie schnell können Sie es aufladen? Mit dem S2 Alpinista hat LiveWire seine 10,5-kWh-Hochvoltbatterie in einem Strukturrahmen verpackt, der sich auf der Straße wunderbar verhält, aber ein berechnetes Verständnis des Verbrauchs erfordert. An diesem Punkt ist es leicht, Elektromotoräder zu kritisieren und zu reden, wie unpraktisch sie sind, aber lassen Sie uns einfach einen Moment innehalten und dies in Perspektive setzen.

Elektrischer Antrieb ist notorisch unterschiedlich zur Verbrennung: Es trinkt Energie auf der offenen Autobahn und schlürft sie in dichten städtischen Korridoren. Wenn Ihre Fahrweise aus dem Durchschneiden städtischer Staus besteht, wobei Sie die schlanken Abmessungen des Motorrads und häufige Möglichkeiten zum regenerativen Bremsen ausnutzen, behauptet LiveWire eine hochgradig nutzbare Reichweite von 120 Meilen für die Stadt.

Öffnen Sie den Gasgriff auf einer Schwungkurve oder einer Hochgeschwindigkeits-Doppelfahrbahn, und der Luftwiderstand bekämpft die Batterie direkt. Bei einer anhaltenden Doppelfahrbahn-Fahrt sinkt diese Reichweite auf 71 Meilen. Für eine spiritvolle Wochenend-Schleife, die technische Kurven mit kurzen Übergangsstrecken verbindet, liegt eine realistische, echte Reichweite bei etwa 89 Meilen, ausreichend für einen morgendlichen Kratzer, aber eine Zahl, die es erforderlich macht, dass Sie Ihre Stopps mit bedachter Präzision planen, wenn Sie weiter ausholen möchten.

In der Realität fand ich es zu etwa 60 Meilen für einen schnellen Ritt mit gemischtem Fahren, aber hartem Fahren. Sie könnten zweifellos 100 Meilen herausholen, wenn Sie langsam in der Stadt herumfahren, aber warum ein Motorrad so schnell haben und es so langsam fahren?

Wenn es um Aufladung geht, umgeht der Alpinista schwere, automobilklasse-DC-Schnelllade-Hardware, um sein Eigengewicht auf 197 kg zu halten. Stattdessen verlässt er sich auf ein internes Ladegerät, das über einen Type-2-Anschluss arbeitet, und gibt Ihnen zwei unterschiedliche Betriebsstrategien:

Stufe 2 (Öffentlicher AC / Home-Wallbox): Angeschlossen an eine Standard-240V-öffentliche Ladestation oder eine dedizierte Heimwallbox, wird der Alpinista von 20 % auf 80 % in 78 Minuten aufgeladen, oder holt eine komplette 0-100 %-Aufladung in 142 Minuten. Es ist die perfekte Dauer für ein Pub-Mittagessen oder einen anständigen Kaffee-Stopp, während Sie das nächste Stück Asphalt planen.

Stufe 1 (Inländliche Wandsteckdose): Wenn Sie über Nacht oder im Büro in eine Standard-Inlandssteckdose mit drei Kontakten einstecken, leistet das mitgelieferte Ladegerät-Kern die schwere Arbeit mit bemerkenswerter Effizienz und erfordert nur 4,5 Stunden für eine komplette 0-100 %-Aufladung.

Der Alpinista wird durch ein ausgefeiltes Elektronik-Paket mit 6-Achsen-IMU unterstützt. Der digitale Gasgriff sorgt für knackige, chirurgische Kontrolle, ergänzt durch eine umfangreiche Suite moderner Fahrerassistenzsysteme, einschließlich Cornering Enhanced ABS (C-ABS) und Traktionskontrolle (C-TCS). Der Fahrer kann das Erlebnis über mehrere Fahrmodi sofort anpassen, während ein hochgradig intuitives Roll-Forward-Regen-System es Ihnen ermöglicht, aktiv maximale Bremsenverzögerung einzustellen, indem Sie einfach den Gasgriff nach vorne drehen.

In Bezug auf alltägliche Praktiken ist der Alpinista bemerkenswert einfach zu leben. Mit einer Sitzhöhe von nur 792 mm und diesem unter-200-kg-Eigengewicht fühlt es sich klein, schmal und leicht an, wenn Sie ein Bein über den Sitz heben. Auf der Straße ist es jedoch scharf und äusserst fähig, enthusiastisches Fahren bis zu dem Punkt zu belohnen, an dem sich die Welt wirklich anfühlt, als würde sie in Zeitlupe vorbeiziehen. Ohne Gänge und mit diesem massiven Drehmoment können nicht viele mit Ihnen bis etwa 80-90 Meilen pro Stunde mithalten.

OK, ich höre alle Kritiker sagen, dass es keine praktikable Alternative zu dem Motorrad ist, das Sie jetzt haben, und Sie haben wahrscheinlich recht. 60+ Meilen Reichweite und mehrere Stunden Aufladung sind nicht akzeptabel, wenn Sie den ganzen Tag mit Ihren Kumpeln unterwegs sind. Ich denke nicht, dass das der Alpinista ist. Ich denke, es ist ein zweites oder drittes Luxus-Motorrad in der Garage, in der Art, wie einige Fahrer einen Wochentag-Familienauto und ein Wochenend-Spielzeug haben.

Wenn Ihr Arbeitsweg weniger als 60 Meilen beträgt, könnten Sie sicherlich zur Arbeit fahren, mit einem Lächeln im Gesicht ankommen, bei der Arbeit aufladen und die Heimfahrt geniessen. Wenn Sie in einer ausgedehnten Stadt leben, ist dies das perfekte Motorrad. Es ist schnell, elegant, mit großartigem Handling und cool. Bei einem Ritt durch die Stadt ist dies schwer zu schlagen.

Was ist mit Rivalen? Sie könnten argumentieren, dass in Bezug auf Benzin-Benchmarks: Beliebte Favoriten wie die Yamaha MT-07, Suzuki GSX-S8 und Honda Hornet 750 vielleicht. Elektrische Rivalen: Premium-Pendler-Optionen wie die Zero S/SR-Linie oder die Honda WN7.

Die Benzin-Motorräder haben Reichweite und Komfort auf ihrer Seite, aber keines kommt auch nur annähernd an das Drehmoment des LiveWire heran. Die Elektro-Motorräder sind komplizierter, wobei die Zero SR/F mehr Leistung erbringt, eine bessere Reichweite hat und schneller auflädt, aber £8.500 mehr kostet. Das Honda WN7 erbringt weniger Leistung und hat weniger Reichweite und kostet £1400 mehr als das LiveWire.

Auf wen zielt dieses Motorrad ab? Durch das Senken des Einstiegspreises gegenüber dem ursprünglichen Flaggschiff LiveWire One haben sie ihre Kundenbassis-Strategie verschoben:

Der Tech-Forward-Fahrer: Weg von traditionellen, älteren Harley-Davidson-Treuen zielt der Alpinista auf eine jüngere, technische Bevölkerung ab, die Over-The-Air-Updates (OTA), App-integrierte Navigation und stille, hochdrehmoment-Leistung schätzt.

Der "Fun-First"-Kurzstreckenfahrer: Mit etwa 60-70 schnellen Straßenmeilen und etwa 100 Stadtmeilen zielt LiveWire offensichtlich nicht auf Langstrecken-Querland-Touren ab. Sie suchen nach Fahrern, die eine leichte, wendig 197-kg-Plattform (433 lbs) für reine, konzentrierte Fahrrausch-Schübe schätzen, anstatt massiver Reichweite.

Es ist leicht zu kritisieren, aber in bestimmten Anwendungsfällen ist dies sehr schwer zu schlagen. Wenn Sie für sich selbst herausfinden möchten, würde ich Sie dringend bitten, Ihren lokalen Händler zu kontaktieren und eine Testfahrt zu vereinbaren. Ihnen könnte es wirklich gefallen.

• Leistung: 84 Pferdestärken (63 kW)
• Drehmoment: 194 lb-ft (263 Nm ) Drehmoment.
• Reichweite: 120 Meilen (Stadt) / 89 Meilen (kombiniert) / 71 Meilen (55 Meilen pro Stunde anhaltend).
• Radgröße: 17-Zoll-Aluminiumgussräder vorne und hinten.
• Bremsen: Einzelne 320-mm-Vorderbremsscheibe mit Brembo M4.32-Bremssattel mit 4 Kolben, Brembo-Bremssattel mit einfachem Kolben hinten und Cornering ABS (C-ABS).
• Reifen: Dunlop RoadSmart IV (Vorne: 120/70 ZR17, Hinten: 180/55 R17).
• Gewicht: 434 lbs (196,8 kg) Eigengewicht.
• Ladezeit: 78 Minuten für 20 % bis 80 % auf einem Level-2-Ladegerät (142 Minuten für 0 % bis 100 %).
• Preis - £11.690