LiveWire S2 Alpinista – Le Hyper-Hooligan de la Jungle Urbaine

L'émergence de la marque LiveWire en tant qu'avant-garde indépendante de la performance électrique est un changement qui mérite l'attention de tout motard sérieux. Pendant des années, le projet a incubé dans les murs sacrés et imbibés d'essence de Harley-Davidson, une expérience audacieuse du géant de Milwaukee pour capturer l'avenir. Mais pour vraiment prospérer, il devait se libérer de ses chaînes héréditaires. Opérant maintenant en tant qu'entité indépendante et cotée en bourse, LiveWire a passé les dernières années à prouver qu'elle pouvait construire des machines avec sa propre âme distincte.

L'arrivée du nouveau S2 Alpinista ne se contente pas de puiser dans la promesse d'un avenir silencieux ; elle délivre un choc viscéral et à haut couple au système. Ce n'est pas simplement une alternative à la combustion interne ; c'est une arme de rue méticuleusement ingéniérée, et franchement, c'est un pur plaisir sans détour.

Au premier coup d'œil, l'Alpinista émane une aura d'exclusivité inhérente. L'éthos de conception de LiveWire ici est un chef-d'œuvre de minimalisme contrôlé : une esthétique flat-track agressive et dépouillée mélangée à du supermoto qui sert à accentuer le bloc de batterie architectural massif et ailette cagé en son cœur. C'est une philosophie de conception qui transcende la simple utilité, s'aventurant hardiment dans le domaine de la sculpture cinétique.

La finition signature Glacier Silver de notre moto d'essai offre une toile de fond sombre et sophistiquée, ponctuée avec art par les lignes structurelles exposées de la plateforme monocoque modulable « Arrow ». Il y a un sentiment de qualité de construction indubitablement premium ; la fonte du châssis central de la chaîne cinématique est impeccable, le câblage est méticuleusement rangé, et les commutateurs se sentent robustes et tactiles. Installez-vous dans la selle, et vous vous sentez instantanément chez vous, en harmonie avec la machine. L'ergonomie est pondérée et positionnée avec une précision intentionnelle qui inspire la confiance, vous plaçant au-dessus d'un guidon bas et plat qui demande à être mené énergiquement dans les virages.

Le cœur de l'Alpinista est son moteur à aimant permanent refroidi par liquide. Cette centrale silencieuse délivre une puissante 84 chevaux (63 kW) et un monumental 194 lb-ft (263 Nm) de couple à l'arrêt complet. L'accélération est véritablement choquante, particulièrement en mouvement. Dépasser des voitures à vitesse est sans effort. Vous pouvez rouler à 50-60 mph, décider de dépasser, et d'une torsion de l'accélérateur, vous êtes devant. Elle semble accélérer aussi vite à 50 mph qu'au démarrage des feux. Il ne peut pas y avoir beaucoup de motos qui pourraient suivre celle-ci en mouvement ; l'accélération est brutale.

Sans embrayage ni boîte de vitesses à négocier, la livraison de puissance est un puits profond et ininterrompu d'énergie immédiate. Elle passe d'une cadence urbaine calme et tranquille à des vitesses qui vous font perdre votre permis en un clin d'œil. 0-60 mph en seulement 3,0 secondes. C'est une vague d'accélération sans effort qui se sent aussi rassurante dans un virage de balayage à grande vitesse qu'elle est complètement exaltante dans une balade d'arrière-route dynamique.

L'architecture centrale est ancrée par un châssis suprêmement sophistiqué et capable : des fourches inversées Showa cartouche 43 mm entièrement réglables à l'avant, complétées parfaitement par un amortisseur Showa avec liaisons progressives à l'arrière. La qualité de conduite résultante est superbe. La moto est mordante, vive, et se sent complètement vivante. Je me suis senti instantanément chez moi. La position de conduite est un peu plus droite, avec une selle relativement basse de seulement 792 mm ; c'est un endroit confortable où être.

La prise de virage est portée à un art sur ses roues coulées en aluminium à dix rayons de 17 pouces, chaussées de pneus Dunlop RoadSmart IV, qui sont à double composé et offrent un échauffement rapide et une adhérence prévisible et une stabilité de bon aloi. Le châssis est stable et communique tout ce qui se passe, avec une sensation d'avant qui inspire une confiance énorme, créant un ensemble global qui demande simplement à jouer. Les repose-pieds sont étroits, et avec un si bon châssis, j'ai trouvé que le facteur limitant était quand mes orteils touchaient le sol, ce qui s'est produit avant que la moto n'atteigne le bord du pneu.

Ceci est encore amélioré par la puissance de freinage fantastique fournie par les étriers de frein monoblock radiaux M4.32 Brembo haut de gamme, offrant une décélération phénoménale avec une sensation hautement progressive et prévisible au levier. Elle n'a qu'un seul disque avant, mais mon Dieu, cette moto s'arrête bien, et je n'ai eu aucun problème de fading des freins.

Quand on discute de toute moto électrique, la conversation s'aiguise inévitablement autour de deux réalités cruciales et interconnectées : jusqu'où pouvez-vous aller ? et à quelle vitesse pouvez-vous la recharger ? Avec le S2 Alpinista, LiveWire a emballé sa batterie haute tension nominale de 10,5 kWh dans un cadre structurel qui se comporte magnifiquement sur la route, mais exige une compréhension calculée de la consommation. À ce stade, il est facile de critiquer les motos électriques et de parler de leur impraticabilité, mais calmez-vous simplement et mettez cela en perspective.

La propulsion électrique est notoirement différente de la combustion interne : elle consomme l'énergie sur l'autoroute ouverte et la sirote dans les couloirs urbains denses. Si votre conduite consiste à se frayer un chemin à travers la congestion urbaine, en exploitant les dimensions élancées de la moto et les fréquentes opportunités de freinage régénératif, LiveWire revendique une autonomie urbaine très utilisable de 120 miles.

Ouvrez l'accélérateur sur une route de virage de balayage ou une route à grande vitesse à deux chaussées, cependant, et la résistance au vent combat directement la batterie. Lors d'un trajet prolongé en route à deux chaussées, cette autonomie chute à 71 miles. Pour une boucle de week-end dynamique qui mélange des virages techniques avec des étapes de transit brèves, une autonomie combinée réaliste et du monde réel s'élève à environ 89 miles, plus que suffisant pour une virée du matin, mais un chiffre qui vous oblige à planifier vos arrêts avec une précision judicieuse si vous avez l'intention de vous aventurer plus loin.

En réalité, j'ai trouvé que c'était autour de 60 miles pour une balade rapide de conduite mixte, mais en roulant dur. Vous pourriez certainement obtenir 100 miles si vous vous baladez lentement en ville, mais pourquoi avoir une moto aussi rapide et la conduire si lentement ?

En ce qui concerne le ravitaillement, l'Alpinista contourne le matériel lourd de charge rapide CC de calibre automobile pour maintenir le poids à vide à 197 kg. Au lieu de cela, elle s'appuie sur un chargeur intégré fonctionnant via un port Type 2, vous donnant deux stratégies opérationnelles distinctes :

Niveau 2 (CA Public / Wallbox Maison) : Branchée sur un poste de recharge public standard 240V ou une wallbox maison dédiée, l'Alpinista se reconstitue de 20% à 80% en 78 minutes, ou procure un complément complet de 0–100% en 142 minutes. C'est la durée parfaite pour un déjeuner au pub ou un arrêt café décent pendant que vous planifiez la prochaine étape d'asphalte.

Niveau 1 (Prise Murale Domestique) : Si vous branchez sur une prise murale trois broches domestique standard pendant la nuit ou au bureau, le cœur du chargeur inclus fait le travail lourd avec une efficacité remarquable, exigeant seulement 4,5 heures pour une charge complète de 0–100%.

L'Alpinista est soutenue de manière fluide par un ensemble d'électronique sophistiqué gouverné par une IMU à 6 axes. L'accélérateur numérique assure un contrôle précis et chirurgical, complété par une suite étendue d'aides au pilote modernes, notamment l'ABS à prise de virage améliorée (C-ABS) et le contrôle de traction (C-TCS). Le pilote peut instantanément adapter l'expérience via de multiples modes de conduite, tandis qu'un système de régénération Roll-Forward hautement intuitif vous permet d'activer activement la décélération de freinage maximale simplement en tournant l'accélérateur vers l'avant.

En termes de praticabilités quotidiennes, l'Alpinista est remarquablement facile à vivre. Avec une hauteur de selle basse de seulement 792 mm et ce poids à vide inférieur à 200 kg, elle se sent petite, étroite et légère quand vous levez la jambe. Sur la route, cependant, elle est mordante et suprêmement capable, récompensant la conduite enthousiaste au point où elle se sent véritablement comme si le reste du monde se déplaçait au ralenti. Sans vitesses et avec ce couple massif, pas grand-chose ne peut vous suivre jusqu'à environ 80-90 mph.

D'accord, je peux entendre tous les détracteurs dire que ce n'est pas une alternative viable à la moto que vous avez maintenant, et vous avez probablement raison. Une autonomie de 60+ miles et plusieurs heures de recharge n'est pas acceptable quand vous êtes dehors toute la journée avec vos copains. Je ne pense pas que c'est de cela qu'il s'agit avec la moto Alpinista. Je pense que c'est une deuxième ou troisième moto de luxe au garage, comme certains automobilistes qui ont une voiture familiale entre semaine et un jouet de fin de semaine.

Si votre trajet est inférieur à 60 miles, vous pouvez certainement vous rendre au travail, arriver avec un sourire sur le visage, vous recharger au travail et profiter du trajet de retour. Si vous vivez dans une grande ville, c'est la moto parfaite. Elle est rapide, élancée, excellente maniabilité et cool. Dans une balade rapide à travers la ville, c'est difficile à battre.

Et les concurrents ? Vous pourriez soutenir que en termes de points de repère essence : les favoris grand public comme la Yamaha MT-07, Suzuki GSX-S8, et Honda Hornet 750 peut-être. Rivaux électriques : les options de navetteurs premium comme la gamme Zero S/SR ou la Honda WN7.

Les motos essence ont l'autonomie et la commodité de leur côté, mais aucune ne s'approche même du couple de la LiveWire. Les motos électriques sont plus compliquées, avec la Zero SR/F produisant plus de puissance, ayant une meilleure autonomie et se chargeant plus rapidement, mais coûtant 8500 £ de plus. La Honda WN7 produit moins de puissance et a moins d'autonomie, et coûte 1400 £ de plus que la LiveWire.

À qui cette moto est-elle destinée ? En abaissant le prix d'entrée considérablement par rapport au LiveWire One phare original, ils ont changé leur stratégie de base clients :

Le Pilote Techno-Avant-Gardiste : S'éloignant des fidèles Harley-Davidson traditionnels et plus âgés, l'Alpinista cible une démographie plus jeune et orientée vers la technologie qui apprécie les mises à jour Over-The-Air (OTA), la navigation intégrée à l'application, et la performance silencieuse à haut couple.

Le Pilote de Courte Distance « Plaisir D'Abord » : Avec autour de 60-70 miles de route rapide et autour de 100 miles en ville, LiveWire ne cible clairement pas les touristes longue distance traversant le pays. Ils regardent les pilotes qui valorisent une plateforme légère et agile de 197 kg (433 lbs) pour des rafales pures et concentrées de frisson de conduite plutôt qu'une autonomie massive.

C'est facile à critiquer, mais dans certains cas d'usage, c'est très difficile à battre. Si vous voulez le découvrir par vous-même, je vous exhorte à contacter votre concessionnaire local et à organiser un essai. Vous pourriez bien l'aimer.

• Puissance : 84 chevaux (63 kW)
• Couple : 194 lb-ft (263 Nm) de couple.
• Autonomie : 120 miles (ville) / 89 miles (combiné) / 71 miles (55 mph soutenu).
• Taille des Roues : Roues coulées en aluminium 17 pouces avant et arrière.
• Freins : Disque avant simple 320 mm avec étrier 4 pistons Brembo M4.32, étrier arrière single-piston Brembo, et ABS à prise de virage (C-ABS).
• Pneus : Dunlop RoadSmart IV (Avant : 120/70 ZR17, Arrière : 180/55 R17).
• Poids : 434 lbs (196,8 kg) poids à vide.
• Temps de Recharge : 78 minutes pour passer de 20% à 80% sur un chargeur Niveau 2 (142 minutes pour 0% à 100%).
• Prix - £11690