Análisis Genesis GV60 Performance AWD: El SUV de lujo que cree que es un dragster

Un Coche con una Crisis de Identidad Seria, y lo Digo Como un Cumplido

El Genesis GV60 Performance tiene una crisis de identidad seria. Es un coche con un trastorno disociativo, genuinamente desgarrado entre dos versiones de sí mismo. ¿Es un SUV de lujo mullido y reconfortante construido para deslizarse entre hoteles spa y fiestas de jardín en Surrey, o es un coche de arrastre disfrazado de forma muy convincente? Después de pasar una semana con él, llegué a algún lugar cercano a la filosofía de Forrest Gump sobre el asunto: tal vez sea ambos. Principalmente, decidí que no me importaba mucho, porque ambas versiones de este coche son compañía extremadamente buena.

Para los no iniciados, Genesis es la división de lujo independiente del Hyundai Motor Group. Nació en 2008 como un sedán deportivo premium bastante serio llevando una insignia de Hyundai, antes de ser liberado en 2015 hacia su propia marca independiente con sus propios estudios y su propia filosofía estética, que llama de forma bastante grandiosa "Athletic Elegance". Lo que eso significa en la práctica es que Genesis toma libremente de la considerable arquitectura eléctrica y potencia de ingeniería de su empresa matriz, luego viste el resultado en algo mucho más seductor. El GV60 es la expresión más clara hasta ahora de esa idea: un coche que claramente ha hecho los deberes sobre el lujo alemán pero nunca ha perdido su gusto por la travesura.

Especificaciones que Suenan Como una Amenaza: 490PS, Modo Boost y Otras Formas de Arruinarte el Cuello

Bajo la piel, o más bien bajo el paquete de batería, se encuentra un sistema Dual Motor AWD que produce 490PS y 700Nm de torque. Esto viene completo con un Boost Mode genuinamente alarmante, un Drift Mode que confeso ser demasiado sensato para intentar, y una suite completa de configuraciones personalizables a través de Drive Mode Select. Genesis cita de 0 a 62 mph en menos de cuatro segundos. Mi propio cronómetro, admitidamente poco científico y sostenido por alguien sonriendo demasiado ampliamente para ser confiable, sugirió más cerca de 3.7 segundos, que es el tipo de número que hace que los ingenieros alemanes se estremezcan en su café.

Todo esto se alimenta de una batería de 84.0kWh que ofrece un rango combinado WLTP de 311 millas, junto con carga ultrarrápida de 400V/800V capaz de extraer hasta 240kW cuando encuentras un cargador lo suficientemente generoso para permitirlo. La lista de dinámicas se lee como un pequeño ensayo técnico en sí mismo: Smart Regenerative Braking 3.0 con i-Pedal, un sistema Virtual Gearshift que pretende, bastante convincentemente, que hay marchas que cambiar, Preview Electronic Control Suspension, y un Electronic Limited Slip Differential haciendo trabajo tranquilo e ingrato para mantener todo ese torque sin avergonzarse. Dentro, hay una bomba de calor integrada para los sensatos entre nosotros, y, para los románticos, el selector Shift-by-Wire "Crystal Sphere", del cual considera mucho más adelante, porque merece su propio párrafo y posiblemente su propio club de fans.

Diseño Exterior: Guapo, Enorme y Deliberadamente Discreto

La silueta del GV60 es elegante de la manera en que todos los coches eléctricos serios ahora lo son, con esa familiar pendiente trasera que los aerodinámicos insisten y los estilistas resisten silenciosamente, ya que tiende a suavizar los detalles que una vez dieron a un coche su carácter. En Makalu Grey, el coche de prueba era guapo más que llamativo, prefiriendo un gesto de reconocimiento de aquellos que saben en lugar de un grito desde el otro lado del aparcamiento. También es, hay que decirlo, enorme: el tipo de SUV que te hace recalibrar tu sentido de la escala cada vez que te acercas a un aparcamiento de varios pisos con una respiración profunda. Discreto, sí; pequeño, absolutamente no.

Interior: Donde el Cuero Nappa se Encuentra con un Plástico Ligeramente Poco Convincente

Entra y el GV60 pone en marcha una buena impresión de una cabina de supercoche de lujo, y en su mayor parte la impresión se mantiene. El cuero Quilted Nappa del coche de prueba, en ante crema y gris con costuras de contraste en blanco glacial, gris ceniza y acabados de aluminio triangular, es genuinamente hermoso para sentarse y tocar, el tipo de interior que hace que los pasajeros se queden en silencio por un momento antes de comentar. El único defecto en una imagen por lo demás excelente es el revestimiento y los mecanismos, terminados en un plástico de fibra de metal falso que es perfectamente aceptable, extremadamente sólido, duradero y perfectamente ajustado, pero que deja la cabina un poco por no convencerte completamente de que es lo real de la manera en que lo hace el cuero. Una pequeña queja, ciertamente, pero una perceptible en una cabina trabajando tan duro para sentirse cara.

Todo lo demás, sin embargo, es un genuino placer. El sistema Bang & Olufsen con sus diecisiete altavoces y sonido envolvente llena la cabina con una riqueza que hace que el audio de coche ordinario se sienta como una radio de transistor, y hay Active Road Noise Cancelling trabajando silenciosamente en el fondo para mantener el mundo exterior a una distancia respetuosa. Los asientos delanteros y traseros calentados, los delanteros ventilados, y un asiento del conductor ajustable en dieciocho direcciones Ergo-motion significan que la comodidad nunca está en cuestión, sea cual sea el clima o la duración del viaje.

La pieza central, literalmente, es la pantalla panorámica OLED integrada de 27 pulgadas que combina entretenimiento e instrumentación en un arco barrido de pantalla. Esto está flanqueado por un Monitor de Punto Ciego, una pantalla frontal, un Monitor de Vista Envolvente de 360 grados, y una cámara de vista trasera con directrices de aparcamiento dinámicas que hacen que aparcar esta máquina vasta sea considerablemente menos problemático de lo que tiene derecho a ser. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto vienen como estándar, así como actualizaciones de software por aire, que puse a prueba el primer día. La actualización tomó segundos y funcionó inmediatamente; una cosa pequeña, quizás, pero cualquiera que haya esperado una actualización de portátil sabe exactamente cuán rara es esa clase de cortesía en la tecnología.

Los pequeños detalles son donde el GV60 realmente me gana. La consola central se encuentra elevada del piso, creando espacio genuino entre conductor y pasajero en lugar del túnel claustrofóbico habitual. Este es un toque muy agradable. La guantera es un cajón adecuado con un fondo plano que sostiene las cosas correctamente, en lugar del caos habitual de "tíralo todo" que ofrecen la mayoría de coches. Este es un detalle brillante y pequeño que dice mucho sobre el pensamiento detrás de esta cabina. Hay dos cargadores USB-C más una almohadilla de carga inalámbrica, que se calienta muy rápidamente, así que tal vez no dejes un teléfono allí durante un viaje largo de verano a menos que disfrutes viviendo peligrosamente. Por encima de todo se sienta un lindo techo panorámico grande y tintado, y el asiento del pasajero tiene controles de ajuste eléctrico montados en el lado del respaldo del asiento, lo que significa que el conductor puede extenderse y ajustar la posición del pasajero también. Esto es muy útil, y un pequeño acto de generosidad en una cabina que parece haber pensado en casi todo.

El efecto general, al entrar por primera vez, es el de lujo extremo. Esa entrada de aire inmediata, admirando lo lujoso que se siente, llega en segundos, y no se desvanece con la familiaridad de la manera que hacen algunas primeras impresiones. Este es un lugar cómodo y opulento para pasar horas, que es precisamente lo que un SUV de lujo debe ser.

Tecnología: Una Bola de Cristal para una Palanca de Cambios, y Otros Pequeños Milagros

La pantalla muy ancha y estrecha del GV60 es uno de los sistemas de entretenimiento más intuitivos que he encontrado en un coche a este precio. Es brillante, claramente dispuesto, e tiene iconos lo suficientemente grandes para interpretar de un vistazo, muy parecido a usar una tableta de mayor calidad que las que se acumulan polvo en la mayoría de los cajones de cocina. El botón de navegación hace doble función, girando para la selección de la manera rotativa tradicional mientras actúa como un ratón de estilo trackpad en la parte superior, lo cual es excelente.

Todo se puede controlar a través de la pantalla táctil si se prefiere, pero los botones físicos permanecen para aquellos que los aprecian, completos con pequeños botones de relleno cortados con diamante que mejoran la sensación de lujo con un toque táctil genuinamente satisfactorio. La pantalla frontal proyecta las direcciones del mapa limpiamente en el parabrisas, y la pantalla principal frecuentemente aparece pequeñas fuentes de video circular del mundo exterior siempre que sea necesario, a todo color, lo que se siente menos como un truco y más como el coche mirando silenciosamente a sus ocupantes.

Y luego está la Crystal Sphere. El selector de conducción de Genesis no es una palanca de cambios, ni un dial rotatorio, sino un globo de cristal centellante que cobra vida en el momento en que enciendes el coche, antes de establecerse en posición como tu selector de conducción: una especie de orbe con indentaciones que se siente directamente fuera de la fantasía de ciencia ficción. Crystal Sphere es fácilmente la característica más destacada de la cabina, una pieza de diseño tan teatral que roza el arte de actuación. Lleva un sentido de drama distinto, y uno espera a medias que comience a tararear una melodía propia.

En el lado de la seguridad, el GV60 está armado hasta los dientes con ocho airbags, Electronic Stability Control con Trailer Stability Assist, Highway Driving Assist 2, Lane Following Assist 2, Intelligent Speed Limit Assist, Lane Keeping Assist, Forward Collision-Avoidance Assist 2, rear Blind Spot Collision-Avoidance Assist, y Parking Collision-Avoidance Assist cubriendo maniobras traseras, delanteras y laterales. Hay un sensor de huella digital para entrada sin llave e inicio, y Remote Smart Parking Assist 2 para esos días cuando retroceder se siente como demasiado esfuerzo. Incluso cuenta con reconocimiento facial, permitiendo que el vehículo identifique a su conductor antes de que incluso se abra una puerta.

El crucero dinámico y la dirección son excelentes, demostrando ser genuinamente confiables sobre distancias largas. Mantienen el carril y la velocidad con una confianza que hace que los viajes de larga distancia sean un placer absoluto en lugar de una tarea.

En la Carretera: Suave Como una Onda, Afilado Como un Escalpelo

La suspensión es notablemente suave. Maneja perfectamente las ondulaciones de la carretera, sin embargo, el chasis permanece firmemente en el suelo sin importar lo que suceda bajo él. Sobre terreno áspero se desliza como una onda, y sobre carreteras suaves se desliza inmaculadamente, hasta el punto de que tienes que vigilar el velocímetro para evitar exceder el límite de velocidad sin darte cuenta. Esto proporciona una experiencia extremadamente lujosa, y nunca se siente como un compromiso en contra de cómo maneja el coche.

Porque lo hace. Señala el GV60 hacia una serie de curvas y las toma como un profesional, finalmente dándote algún lugar sensato para desplegar todo ese poder en lugar de dejarlo esforzarse inútilmente en los semáforos. El frenado es igualmente afilado, lo que significa que este coche puede vencer a casi cualquier cosa en la carretera durante los primeros cincuenta metros. Es fácil sorprender a los hatchbacks estándar en la salida, y hay una cierta satisfacción silenciosa en esa capacidad.

La dirección es firme y receptiva. La aceleración es más que buena en Eco, sorprendente en Sport, y sobresaliente en Boost Mode, que te da velocidad de distorsión durante diez segundos gloriosos. En general, el rendimiento es soberbio: lujoso y entretenido en aproximadamente igual medida, que es un equilibrio mucho más difícil de lograr de lo que la mayoría de fabricantes logran.

Rango y Carga: Gestiona Tus Expectativas, Gestiona Tus Millas

Como con la mayoría de los vehículos eléctricos, el rango citado quiere tomarse con un grano de sal, y uno bastante generoso en ese. El rango del mundo real es típicamente menor que el indicado aproximadamente 15 a 20 por ciento, así que es mejor calcular un búfer más grande. Mientras que el rango en una carga completa se enumera oficialmente en 311 millas bajo WLTP, es más seguro presupuestar más cerca de 200 millas para la conducción consistente de autopista. El uso normal del día a día aterrizará considerablemente más cercano a la cifra oficial.

La carga en sí es genuinamente impresionante: del 20 al 80 por ciento toma alrededor de 15 minutos en un cargador rápido, aunque el último 20 por ciento tomará otros 30 minutos. El enfoque sensato es mantener la batería entre 20 y 80 por ciento, ahorrando la carga completa para las mañanas en que realmente necesitas cada última milla.

Boost Mode: La Parte Donde Este SUV Avergüenza a un Supercoche

Boost es impresionantemente rápido. La aceleración llega literalmente como un golpe de cuerpo, lanzándote hacia atrás en ese asiento beautifully quilted con una violencia que se siente completamente en desacuerdo con el comportamiento compuesto y bien educado del coche en todo lo demás. Te lleva de 0 a 62 mph en solo 3.7 segundos. En este SUV bastante anodino, puedes superar en aceleración a prácticamente cada supercoche de gasolina en el mercado.

Esos 3.7 segundos son algo engañosos, ya que la mayoría de la aceleración se logra en las primeras 30 mph. Sin duda, el lanzamiento inicial es simplemente impactante, tirando de fuerzas G impresionantes. Es absolutamente fantástico, especialmente de un coche que también resulta tener asientos calentados y un cajón de guantera altamente funcional. Incluso cuenta con un Drift Mode, que quedó sin probar porque las aleaciones eran simplemente demasiado prístinas para arriesgar. Esperemos que Genesis eventualmente construya un coche deportivo de dos plazas fuera de este tren motriz, porque en esta evidencia sería sensacional.

El Veredicto

Este es un coche profundamente lujoso con un rendimiento estupendo. El Genesis GV60 Performance nunca decide completamente si quiere acunarte en cuero Quilted Nappa y diecisiete altavoces de sonido Bang & Olufsen, o lanzarte hacia atrás en tu asiento como un portero ofendido. En lugar de que estas dos identidades luchen por espacio, parecen haber llegado a una tregua fácil. Eso, al final, es precisamente el truco.

Precios y Especificación

El Genesis GV60 Performance AWD comienza en £66,900. El equipo estándar en todos los modelos incluye cristal acústico en la parte delantera, iluminación ambiental de 64 colores, control climático de dos zonas y ajuste de asiento delantero eléctrico para la comodidad. La pantalla panorámica OLED de 27 pulgadas, Crystal Sphere, reconocimiento de huella digital, Highway Driving Assist, soporte lumbar eléctrico del conductor y actualizaciones por aire agregan conveniencia y tecnología. Los sistemas de seguridad avanzados incluyen Rear Blind-spot Collision-avoidance Assist, Lane Following Assist 2, Smart Cruise Control 2 e Intelligent Speed Limit Assist. En el lado del vehículo eléctrico, presenta una batería de 84kWh con carga de 400/800V hasta 240kW DC, una bomba de calor, Battery Conditioning 2 y Smart Regenerative Braking con i-Pedal.

Los toques exteriores incluyen asientos delanteros calentados, un volante de cuero calentado, tapicería sintética, una compuerta trasera de apertura motorizada, un monitor de vista trasera, navegación por satélite de servicio en directo, una llave inteligente y un cargador de dispositivo inalámbrico. El equipo específico de grado agrega Forward Collision-Avoidance Assist (1.5), faros LED de matriz de lentes múltiples, Dynamic Welcome Lighting, una puerta de carga operada eléctricamente, y arcos de color carrocería y acabados inferiores.

El modelo Performance en sí trae el tren motriz Dual Motor AWD con su salida de 490PS, Boost Mode, Electronic Limited Slip Differential y Virtual Gear Shift, montado en ruedas de aleación de 21 pulgadas con pastillas de freno blancas. El coche de prueba, terminado con el Comfort Pack, Nappa Leather Pack e Innovation Pack, llegó a £73,715 con extras.

Más información sobre el Genesis GV60 Performance AWD aquí.

Preguntas Frecuentes

¿Qué tan rápido es el Genesis GV60 Performance de 0 a 62 mph?

Genesis cita oficialmente menos de cuatro segundos, aunque las pruebas del mundo real han registrado cifras más cercanas a 3.7 segundos, con la mayoría de esa aceleración entregada dentro de las primeras 30 mph gracias al sistema Dual Motor AWD de 490PS y 700Nm de torque.

¿Cuál es el rango del mundo real del Genesis GV60?

El GV60 Performance lleva una batería de 84.0kWh con un rango combinado WLTP de 311 millas, aunque el rango del mundo real típicamente corre 15 a 20 por ciento por debajo de esa cifra, lo que significa que los conductores de autopista deben presupuestar más cerca de 200 millas por carga completa en lugar de la cifra WLTP completa.

¿Cuánto tiempo tarda en cargarse el Genesis GV60?

Con acceso a un cargador lo suficientemente rápido y la arquitectura de 400V/800V del coche, el GV60 puede cargarse del 20 al 80 por ciento en alrededor de 15 minutos, aunque el 20 por ciento final toma considerablemente más tiempo, aproximadamente 30 minutos, debido a la inclinación de carga natural.

¿Qué es la Crystal Sphere en el Genesis GV60?

La Crystal Sphere es el distintivo selector de conducción Shift-by-Wire de Genesis, un orbe de cristal que cobra vida cuando se enciende el coche antes de convertirse en el control de selección de marcha primaria, ampliamente considerado como una de las características de diseño interior más impactantes en cualquier SUV de lujo moderno.

¿Tiene el Genesis GV60 un Drift Mode?

Sí, el GV60 Performance incluye un Drift Mode dedicado como parte de su sistema Drive Mode Select, junto con Eco, Sport y el notablemente potente Boost Mode.

¿Cuánto cuesta el Genesis GV60 Performance?

El Genesis GV60 Performance AWD comienza desde £66,900, con un coche de prueba bien equipado incluyendo el Comfort Pack, Nappa Leather Pack e Innovation Pack con precio de £73,715.

¿Es el Genesis GV60 Performance más rápido que un supercoche?

Durante los primeros cincuenta a cien metros, el Boost Mode del GV60 proporciona aceleración y torque capaces de superar a muchos supercoche de gasolina gracias a la entrega instantánea de torque eléctrico, aunque su velocidad máxima absoluta y el perfil de rendimiento sostenido difieren de los supercoche construidos específicamente para ese propósito.