Genesis GV60 Performance AWD Bewertung: Das Luxus-SUV, das sich für einen Dragster hält

Ein Auto mit ernsthafter Identitätskrise, und das meine ich als Kompliment

Der Genesis GV60 Performance hat eine ernsthafte Identitätskrise. Es ist ein Auto mit einer Persönlichkeitsspaltung, wirklich zerrissen zwischen zwei Ichs. Ist es ein luxuriöser, verwöhnender SUV für Ausflüge zwischen Spa-Hotels und Gartenfesten in Surrey, oder ist es ein Dragster in einer sehr überzeugenden Verkleidung? Nach einer Woche damit bin ich zu einer Philosophie gelangt, die Forrest Gump gefallen würde: vielleicht ist es beides. Letztendlich entschied ich, dass mich das nicht besonders kümmert, denn beide Versionen dieses Autos sind äußerst gute Begleiter.

Für Uneingeweihte: Genesis ist die eigenständige Luxusabteilung der Hyundai Motor Group. Sie entstand 2008 als eher ehrgeiziger Premium-Sportlimousine mit Hyundai-Badge, bevor sie 2015 in ihre eigene unabhängige Marke mit eigenen Studios und einer eigenen ästhetischen Philosophie befreit wurde, die sie ziemlich großspurig "Athletic Elegance" nennt. In der Praxis bedeutet das, dass Genesis sich großzügig aus der beeindruckenden elektrischen Architektur und Engineering-Kraft ihrer Muttergesellschaft bedient und das Ergebnis dann in etwas deutlich Verführerisches kleidet. Der GV60 ist der bislang klarste Ausdruck dieser Idee: ein Auto, das offensichtlich seine Hausaufgaben über deutsche Luxus gemacht hat, aber niemals seinen Sinn für Verspieltheit verloren hat.

Spezifikationen, die wie eine Drohung klingen: 490 PS, Boost-Modus und andere Wege, dein Genick zu ruinieren

Unter der Karosserie, genauer gesagt unter dem Batteriepaket, sitzt ein Dual-Motor-Allradantrieb mit 490 PS und 700 Nm Drehmoment. Das kommt mit einem wahrhaft beunruhigenden Boost-Modus, einem Drift-Modus, den ich gestehe zu sensibel zu sein zu versuchen, und einer vollständigen Palette anpassbarer Einstellungen durch Drive Mode Select. Genesis gibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter vier Sekunden an. Mit meiner eigenen, wissenschaftlich nicht fundierten Stoppuhr, gehalten von jemandem, der viel zu breit grinste, um vertrauenswürdig zu sein, lag die Zeit näher bei 3,7 Sekunden, eine Zahl, bei der deutsche Ingenieure in ihren Kaffee winken.

All das wird von einer 84,0-kWh-Batterie mit einer WLTP-Gesamtreichweite von 311 Meilen gespeist, zusammen mit ultraschnellem 400V/800V-Laden, das bis zu 240 kW laden kann, wenn du einen großzügigen Ladepunkt findest. Die Dynamics-Liste liest sich wie ein kleiner technischer Aufsatz an sich: Smart Regenerative Braking 3.0 mit i-Pedal, ein Virtual Gearshift System, das ganz überzeugend so tut, als gäbe es Gänge zum Schalten, Preview Electronic Control Suspension und ein Electronic Limited Slip Differential, das stille, undankbare Arbeit leistet, um all das Drehmoment davon abzuhalten, sich zu blamieren. Im Inneren gibt es eine Wärmepumpe für die Vernünftigen unter uns und für die Romantiker die "Crystal Sphere" Shift-by-Wire Wählvorrichtung, über die es noch viel mehr zu sagen gibt, denn sie verdient einen eigenen Absatz und möglicherweise ihren eigenen Fan-Club.

Außendesign: Gutaussehend, riesig und bewusst unauffällig

Die Silhouette des GV60 ist auf die Weise schlank, wie alle ernsthaften Elektroautos jetzt sind, mit diesem vertrauten abfallenden Heck, auf das Aerodynamiker bestehen und Designer still grollend hinnehmen, da es dazu neigt, die Besonderheiten glatt zu streichen, die einem Auto einmal seinen Charakter gaben. In Makalu Grey war das Testfahrzeug gutaussehend statt protzig und bevorzugte ein Nicken von denen, die Bescheid wissen, statt eines Schreis über den Parkplatz. Es ist allerdings auch, muss man sagen, riesig: der Typ SUV, der deinen Maßstab jedes Mal neu kalibriert, wenn du dich einem mehrstöckigen Parkhaus mit spitzem Atemzug näherst. Subtil, ja; klein, absolut nicht.

Innenraum: Wo Nappa-Leder auf etwas fragwürdig wirkendes Kunststoff trifft

Tritt herein und der GV60 gibt eine faire Imitation einer Luxus-Supercar-Kabine ab, und größtenteils bleibt der Eindruck bestehen. Das gesteppte Nappa-Leder des Testfahrzeugs in cremefarbener Wildlederoptik und Grau mit kontrastierendem Nähte über Gletscher-Weiß, Aschegrau und Dreieck-Aluminium-Verkleidung ist wirklich wunderschön zum Sitzen und zum Anfassen, die Art von Innenraum, die Passagiere stumm werden lässt, bevor sie ihn kommentieren. Der einzige Makel an einem ansonsten hervorragenden Bild ist die Verkleidung und die Schalter, die in kunststoffimitiertem Metallfaser ausgeführt sind, das völlig brauchbar, äußerst stabil, langlebig und tadellos angebracht ist, aber die Kabine just ein wenig beeinträchtigt, indem es dich nicht ganz davon überzeugt, dass es die echte Sache ist, wie das Leder es tut. Ein kleiner Kritikpunkt, sicherlich, aber ein bemerkenswerter in einer Kabine, die so hart daran arbeitet, sich teuer anzufühlen.

Alles andere ist aber ein echtes Vergnügen. Das Bang & Olufsen System mit seinen siebzehn Lautsprechern und Surround Sound erfüllt die Kabine mit einer Fülle, die gewöhnliche Autolautsprecher wie ein Transistorradio wirken lässt, und es gibt Active Road Noise Cancelling, das leise im Hintergrund arbeitet, um die Außenwelt auf respektvolle Distanz zu halten. Beheizte vordere und hintere Sitze, belüftete vordere und ein achtzehnfach verstellbarer Ergo-Motion Fahrersitz bedeuten, dass Komfort nie in Frage steht, egal was das Wetter ist oder wie lang die Fahrt dauert.

Das Herzstück, ganz wörtlich, ist das integrierte 27-Zoll-Panorama-OLED-Display, das Infotainment und Instrumententafel in einen durchgehenden Bildschirmbogen kombiniert. Dies wird flankiert von einem Blind-Spot-View-Monitor, einem Head-Up-Display, einem 360-Grad-Surround-View-Monitor und einer Rückfahrkamera mit dynamischen Parkrichtlinien, die das Parken dieser riesigen Maschine erheblich weniger mühsam macht, als es sein sollte. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, ebenso wie Over-the-Air-Software-Updates, die ich am allerersten Tag testete. Das Update dauerte Sekunden und funktionierte sofort; eine kleine Sache vielleicht, aber jeder, der auf ein Laptop-Update gewartet hat, weiß genau, wie selten diese Art von Höflichkeit in der Technologie ist.

Die kleinen Details sind es, bei denen der GV60 mich wirklich gewinnt. Die Mittelkonsole sitzt erhöht über dem Boden und schafft echten Raum zwischen Fahrer und Beifahrer, statt des üblichen klaustrophobischen Tunnels. Das ist ein sehr schöner Zug. Das Handschuhfach ist eine richtige Schublade mit flachem Boden, die Dinge ordnungsgemäß hält, statt des üblichen Durcheinanders, das die meisten Autos bieten. Das ist ein brillanter, kleiner Detail, der viel über das Denken hinter dieser Kabine aussagt. Es gibt zwei USB-C-Ladegeräte plus ein kabelloses Ladegerät, das sehr schnell sehr heiß wird, also leg vielleicht kein Telefon dort während einer langen Sommerfahrt ab, es sei denn, du magst es, gefährlich zu leben. Über allem thront ein schönes großes Panorama-Schiebedach getönt, und der Beifahrersitz hat Elektro-Verstellkontrollen auf der Seite der Sitzlehne montiert, was bedeutet, dass der Fahrer auch hinüber greifen und die Position des Beifahrers einstellen kann. Das ist äußerst nützlich und ein kleiner Akt der Großzügigkeit in einer Kabine, die an fast alles gedacht zu haben scheint.

Der Gesamteindruck beim ersten Betreten ist einer von extremem Luxus. Dieses unmittelbare Atemholen, bewundernd, wie angenehm es sich anfühlt, kommt innerhalb von Sekunden, und es verblasst nicht mit Vertrautheit, wie manche erste Eindrücke es tun. Das ist ein komfortabler, opulenter Ort, um Stunden zu verbringen, was genau das ist, das ein Luxus-SUV sein soll.

Technologie: Eine Kristallkugel als Schalthebel und andere kleine Wunder

Das super breite, schmale Display des GV60 ist eines der intuitiveren Infotainment-Systeme, denen ich in einem Auto in dieser Preisklasse begegnet bin. Es ist hell, klar angeordnet und hat Symbole, die groß genug sind, um auf einen Blick zu erkennen, viel wie ein hochwertiges Tablet zu benutzen als die, die in den meisten Küchenschubladen rumliegen. Der Navigationsdrehknopf hat eine doppelte Funktion, dreht sich zum Auswählen auf traditionelle Weise, während er oben wie ein Trackpad-artiges Mauspad fungiert, was hervorragend ist.

Alles kann über den Touchscreen gesteuert werden, wenn gewünscht, aber physische Tasten bleiben für diejenigen, die sie schätzen, komplett mit kleinen diamantgeschliffenen Füllknöpfen, die das Luxusgefühl mit einem wirklich befriedigenden taktilen Flourish verbessern. Das Head-Up-Display projiziert Navigationsrichtungen sauber auf die Windschutzscheibe, und der Hauptbildschirm zeigt häufig kleine kreisförmige Videofeeds der Außenwelt an, wann nötig, in Farbe, was sich weniger wie ein Gimmick anfühlt und mehr wie das Auto, das leise nach seinen Insassen Ausschau hält.

Und dann ist da die Crystal Sphere. Genesisisches Fahrtwahlsystem ist kein Schalthebel, kein Drehregler, sondern eine funkelnde Glaskugel, die zum Leben erwacht, sobald du das Auto einschaltest, bevor sie sich als deine Fahrtwahlvorrichtung festsetzt: eine Art Orb mit Vertiefungen, die sich direkt aus Science-Fantasy anfühlt. Die Crystal Sphere ist einfach die herausragende Funktion in der Kabine, ein Designstück so theatralisch, dass es an Performance Art grenzt. Es trägt einen deutlichen Sinn für Drama mit sich, und man erwartet halb, dass es anfängt, seine eigene Melodie zu summen.

Auf der Sicherheitsseite ist der GV60 bis an die Zähne bewaffnet mit acht Airbags, Electronic Stability Control mit Trailer Stability Assist, Highway Driving Assist 2, Lane Following Assist 2, Intelligent Speed Limit Assist, Lane Keeping Assist, Forward Collision-Avoidance Assist 2, hinterem Blind Spot Collision-Avoidance Assist und Parking Collision-Avoidance Assist für Rückwärts-, Vorwärts- und Seitenbewegungen. Es gibt einen Fingerabdruckschalter für schlüssellosen Zugang und Start sowie Remote Smart Parking Assist 2 für Tage, an denen Rückwärtsfahren zu anstrengend erscheint. Es verfügt sogar über Gesichtserkennung, die dem Fahrzeug ermöglicht, seinen Fahrer zu identifizieren, bevor auch nur eine Tür geöffnet wird.

Die dynamische Geschwindigkeitsregelung und Lenkung sind hervorragend und erweisen sich über lange Entfernungen als wirklich vertrauenswürdig. Sie halten die Spur und halten die Geschwindigkeit mit einem Vertrauen, das lange Fahrten zu einem absoluten Vergnügen macht, anstatt zu einer Plackerei.

Auf der Straße: Glatt wie eine Welle, scharf wie ein Skalpell

Die Federung ist herausragend sanft. Sie behandelt Straßenunebenheiten wunderschön, doch das Fahrwerk bleibt egal was darunter passiert, auf dem Boden verankert. Über unebenes Gelände gleitet es wie eine Welle, und auf glatten Straßen gleitet es tadellos, bis zu dem Punkt, an dem man ständig die Tachometer im Auge behalten muss, um versehentliches Speeding zu verhindern. Das bietet ein äußerst luxuriöses Erlebnis, und es fühlt sich nie wie ein Kompromiss gegen die Handlingfähigkeiten des Autos an.

Denn handhaben kann es. Steuere den GV60 durch eine Reihe von Kurven und er nimmt sie wie ein Profi, endlich gibt es einen sinnvollen Ort, um all diese Kraft einzusetzen, statt sie nutzlos an Ampeln anspannen zu lassen. Die Bremsen sind ebenso scharf, was bedeutet, dass dieses Auto fast alles auf der Straße in den ersten fünfzig Metern schlagen kann. Es ist einfach, Standard-Schräghecklimousinen vom Start zu überraschen, und es gibt eine gewisse stille Befriedigung darin, diese Fähigkeit zu haben.

Die Lenkung ist fest und reaktiv. Beschleunigung ist mehr als gut genug im Eco-Modus, erstaunlich im Sport, und hervorragend im Boost-Modus, der dir zehn herrliche Sekunden Warpgeschwindigkeit gibt. Insgesamt ist die Leistung hervorragend: luxuriös und unterhaltsam ungefähr zu gleichen Teilen, was ein viel schwierigerer Ausgleich ist, als die meisten Hersteller hinbekommen.

Reichweite und Laden: Verwalte deine Erwartungen, verwalte deine Meilen

Wie bei den meisten EVs sollte die angegebene Reichweite mit einer Prise Salz genommen werden, und einer ziemlich großzügigen dazu. Die reale Reichweite ist typischerweise etwa 15 bis 20 Prozent unter der Angabe, daher ist es besser, einen größeren Puffer einzuplanen. Während die Reichweite auf einer vollen Ladung offiziell mit 311 Meilen unter WLTP aufgeführt ist, ist es sicherer, für kontinuierliches Autobahnfahren näher bei 200 Meilen zu rechnen. Normaler täglicher Gebrauch wird ziemlich genauer in der Nähe der offiziellen Zahl liegen.

Das Laden selbst ist wirklich beeindruckend: 20 bis 80 Prozent dauern auf einem Schnelllader etwa 15 Minuten, obwohl die letzten 20 Prozent weitere 30 Minuten dauern werden. Der vernünftige Ansatz ist, die Batterie zwischen 20 und 80 Prozent zu halten, was das vollständige Aufladen für die Morgen sparrt, an denen du wirklich jede letzte Meile brauchst.

Boost-Modus: Der Teil, wo dieser SUV einen Supercar beschämt

Boost ist augenscheinlich schnell. Die Beschleunigung kommt buchstäblich wie ein Körperschlag an, wirft dich mit einer Gewalt in deinen wunderschön gesteppten Sitz zurück, die sich völlig im Widerspruch zu der Autos sonst zusammengesetzten, wohlwollenden Verhalten anfühlt. Es bringt dich von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden. In diesem ziemlich unscheinbaren aussehenden SUV kannst du praktisch jeden Benzin-Supercar auf dem Markt überholen.

Diese 3,7 Sekunden sind etwas irreführend, da der größte Teil der Beschleunigung in den ersten 48 km/h erreicht wird. Keine Frage, der anfängliche Start ist ganz einfach schockierend und zieht beeindruckende G-Kräfte. Es ist völlig fantastisch, besonders von einem Auto, das auch noch beheizte Sitze und eine hochfunktionale Handschuhfachschublade hat. Es verfügt sogar über einen Drift-Modus, der ungetestet blieb, weil die Felgen einfach zu makellos waren, um sie zu riskieren. Hoffentlich wird Genesis schließlich einen Zweisitzer-Sportwagen aus diesem Antriebsstrang bauen, denn auf dieser Grundlage wäre es sensationell.

Das Fazit

Das ist ein tiefgreifend luxuriöses Auto mit stupender Leistung. Der Genesis GV60 Performance entscheidet sich nie ganz, ob er dich in gestepptem Nappa-Leder und siebzehn Lautsprecher Bang & Olufsen Sound verwöhnen will oder dich wie ein gereizte Pöbler in deinen Sitz wirft. Statt dass diese beiden Identitäten um Platz kämpften, scheinen sie zu einem leichten Waffenstillstand gekommen zu sein. Das ist letztendlich genau der Trick.

Preisgestaltung und Spezifikation

Der Genesis GV60 Performance AWD startet bei £66.900. Die Standardausstattung über alle Modelle hinweg umfasst akustisches Glas vorne, 64-Farben-Umgebungsbeleuchtung, Zwei-Zonen-Klimaanlage und elektrische Vordersitzverstellung für Komfort. Das 27-Zoll-Panorama-OLED-Display, Crystal Sphere, Fingerabdruckerkennung, Highway Driving Assist, elektrische Lendenwirbelstütze des Fahrers und Over-the-Air-Updates sorgen für Komfort und Technologie. Fortschrittliche Sicherheitssysteme umfassen hinterem Blind-Spot-Collision-Avoidance-Assist, Lane Following Assist 2, Smart Cruise Control 2 und Intelligent Speed Limit Assist. Auf der EV-Seite verfügt es über eine 84-kWh-Batterie mit 400/800V-Laden bis zu 240 kW DC, eine Wärmepumpe, Battery Conditioning 2 und Smart Regenerative Braking mit i-Pedal.

Außendetails umfassen beheizte Vordersitze, ein beheiztes Lederlenkrad, Kunstlederverkleidung, eine elektrisch öffnende Heckklappe, einen Rückfahrmonitor, Live-Service-Satellitennavigation, einen Smart Key und ein kabelloses Geräteladepad. Gradenspezifische Ausstattung fügt Forward Collision-Avoidance Assist (1.5), Multi Lens Array LED Scheinwerfer, Dynamic Welcome Lighting, eine elektrisch betriebene Ladeklappe und karosseriefarbige Bögen und untere Zierleisten hinzu.

Das Performance-Modell selbst bringt den Dual-Motor-Allradantrieb mit seiner 490-PS-Ausgabe, Boost-Modus, Electronic Limited Slip Differential und Virtual Gear Shift mit, aufgesetzt auf 21-Zoll-Leichtmetallfelgen mit weißen Bremssätteln. Das Testfahrzeug, ausgestattet mit dem Comfort Pack, Nappa Leather Pack und Innovation Pack, kam auf £73.715 mit Extras.

Mehr Infos zum Genesis GV60 Performance AWD hier.

Häufig gestellte Fragen

Wie schnell ist der Genesis GV60 Performance von 0 auf 100 km/h?

Genesis gibt offiziell unter vier Sekunden an, obwohl reale Tests Zahlen näher bei 3,7 Sekunden gemessen haben, wobei der Großteil dieser Beschleunigung in den ersten 48 km/h durch das 490-PS- und 700-Nm-Drehmoment des Dual-Motor-Allradantriebs geliefert wird.

Wie ist die reale Reichweite des Genesis GV60?

Der GV60 Performance verfügt über eine 84,0-kWh-Batterie mit einer WLTP-Gesamtreichweite von 311 Meilen, obwohl die reale Reichweite typischerweise 15 bis 20 Prozent unter dieser Zahl läuft, was bedeutet, dass Autobahnfahrer näher bei 200 Meilen pro voller Ladung rechnen sollten, statt der vollständigen WLTP-Zahl.

Wie lange dauert das Laden des Genesis GV60?

Mit Zugang zu einem ausreichend schnellen Ladepunkt und der 400V/800V-Architektur des Autos kann der GV60 von 20 bis 80 Prozent in etwa 15 Minuten laden, obwohl die letzten 20 Prozent erheblich länger dauern, ungefähr 30 Minuten, aufgrund der natürlichen Ladeverzögerung.

Was ist die Crystal Sphere im Genesis GV60?

Die Crystal Sphere ist Genesisische eigenständige Shift-by-Wire Fahrtwahlvorrichtung, eine Glaskugel, die zum Leben erwacht, wenn das Auto eingeschaltet wird, bevor sie zur primären Gangwahlsteuerung wird, allgemein als eines der auffälligsten Innendesign-Features in jedem modernen Luxus-SUV betrachtet.

Hat der Genesis GV60 einen Drift-Modus?

Ja, der GV60 Performance verfügt über einen dedizierten Drift-Modus als Teil seines Drive Mode Select Systems, neben Eco, Sport und dem bemerkenswert potenten Boost-Modus.

Wie viel kostet der Genesis GV60 Performance?

Der Genesis GV60 Performance AWD startet von £66.900, mit einem gut ausgestatteten Testfahrzeug einschließlich Comfort Pack, Nappa Leather Pack und Innovation Pack priced at £73.715.

Ist der Genesis GV60 Performance schneller als ein Supercar?

In den ersten 50 bis 100 Metern liefert der Boost-Modus des GV60 Beschleunigung und Drehmoment, die in der Lage sind, viele Benzin-Supercars zu überholen, dank der Sofort-Drehmomentlieferung von Elektroantrieben, obwohl sich seine Höchstgeschwindigkeit und das nachhaltige Leistungsprofil von zweckgebauten Supercars unterscheiden.