Avis Genesis GV60 Performance AWD : Le SUV de luxe qui se prend pour une dragster

Une Voiture Ayant une Sérieuse Crise d'Identité, et Je le Dis comme un Compliment

La Genesis GV60 Performance traverse une sérieuse crise d'identité. C'est une voiture avec un trouble dissociatif, véritablement déchirée entre deux personnalités. Est-ce un SUV de luxe confortable et douillet conçu pour glisser entre hôtels spa et réceptions de jardins du Surrey, ou est-ce un dragster portant un déguisement très convaincant ? Après une semaine en sa compagnie, j'ai abouti quelque part près de la philosophie de Forrest Gump sur la question : peut-être que c'est les deux. Surtout, j'ai décidé que cela m'était égal, car les deux versions de cette voiture sont d'une compagnie extrêmement agréable.

Pour ceux qui ne connaissent pas, Genesis est la division automobile de luxe indépendante du groupe Hyundai Motor. Elle est née en 2008 en tant que berline sportive premium plutôt sérieuse portant un badge Hyundai, avant d'être libérée en 2015 en tant que marque indépendante avec ses propres studios et sa propre philosophie esthétique, qu'elle appelle plutôt grandiloquemment « Élégance Athlétique ». Ce que cela signifie concrètement, c'est que Genesis s'inspire librement de l'impressionnante architecture électrique et de la puissance d'ingénierie de sa société mère, puis habille le résultat de quelque chose de bien plus séduisant. La GV60 est jusqu'à présent l'expression la plus claire de cette idée : une voiture qui a clairement étudié ses devoirs auprès du luxe allemand mais n'a jamais perdu son goût pour la malice.

Des Spécifications qui Sonnent Comme une Menace : 490PS, Mode Boost, et Autres Façons de Ruiner Votre Cou

Sous la peau, ou plutôt sous le bloc batterie, se trouve un système Dual Motor AWD produisant 490PS et 700Nm de couple. Cela s'accompagne d'un Mode Boost véritablement alarmant, d'un Mode Drift que j'avoue être trop sensé pour essayer, et d'une suite complète de paramètres personnalisables via le sélecteur de mode de conduite. Genesis annonce 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Mon propre chronomètre, admittedly peu scientifique et tenu par quelqu'un souriait bien trop largement pour être digne de confiance, suggérait plutôt 3,7 secondes, ce qui est le genre de chiffre qui fait grimacer les ingénieurs allemands dans leur café.

Tout cela est alimenté par une batterie de 84,0 kWh offrant une autonomie combinée WLTP de 311 miles, ainsi qu'une recharge ultra-rapide 400V/800V capable de puiser jusqu'à 240 kW quand vous trouvez un chargeur assez généreux pour le permettre. La liste dynamique lit comme un petit essai technique en soi : freinage régénératif intelligent 3.0 avec i-Pedal, un système Virtual Gearshift qui prétend, de manière plutôt convaincante, qu'il y a des rapports à engager, une suspension de contrôle électronique par aperçu, et un différentiel électronique à glissement limité qui fait un travail discret et peu glorieux pour empêcher tout ce couple de se ridiculiser. À l'intérieur, il y a une pompe à chaleur embarquée pour les sensés d'entre nous, et, pour les romantiques, le sélecteur « Crystal Sphere » Shift-by-Wire, dont il faut dire bien davantage dans un instant, car il mérite son propre paragraphe et peut-être son propre fan-club.

Design Extérieur : Élégant, Énorme, et Délibérément Discret

La silhouette de la GV60 est épurée comme toutes les voitures électriques sérieuses le sont désormais, avec ce familier arrière en pente que les aérodynamiciens insistent pour avoir et que les stylistes ressentent discrètement du ressentiment, puisque cela tend à lisser les touches qui autrefois donnaient du caractère à une voiture. En Gris Makalu, la voiture d'essai était élégante plutôt que tape-à-l'oeil, préférant un signe de reconnaissance de ceux qui savent plutôt qu'un cri depuis l'autre bout du parking. C'est aussi, il faut le dire, énorme : le genre de SUV qui vous fait recalibrer votre sens des proportions chaque fois que vous approchez d'un parking souterrain avec une inspiration aiguë. Discret, oui ; petit, absolument pas.

Intérieur : Où le Cuir Nappa Rencontre un Plastique Légèrement Peu Convaincant

Entrez à l'intérieur et la GV60 fait une belle impression de cabine de supercar de luxe, et dans l'ensemble l'impression tient. Le cuir Nappa matelassé de la voiture d'essai, en suède crème et gris avec coutures contrastantes sur les garnitures Blanc Glacier, Gris Cendre et Aluminium Triangle, est genuinely magnifique à s'asseoir dedans et à toucher, le genre d'intérieur qui fait taire les passagers un moment avant de faire des commentaires à ce sujet. La seule tache sur une image par ailleurs excellente est le pannelage et les organes de commande, finis dans un plastique faux métal-fibre qui est parfaitement acceptable, extrêmement solide, durable et parfaitement ajusté, mais qui ternit légèrement la cabine en ne vous convaincant pas tout à fait que c'est la vraie chose de la manière que le cuir le fait. Une petite réserve, certainement, mais une remarquable dans une cabine travaillant si dur pour se sentir chère.

Tout le reste, cependant, est un véritable plaisir. Le système Bang & Olufsen avec ses dix-sept haut-parleurs et son son surround remplit la cabine d'une richesse qui rend l'audio automobile ordinaire sembler comme une radio transistor, et il y a une annulation active du bruit routier travaillant discrètement en arrière-plan pour tenir le monde extérieur à une distance respectueuse. Les sièges avant et arrière chauffants, les avant ventilés, et un siège conducteur Ergo-motion ajustable sur dix-huit axes signifient que le confort n'est jamais en question, quel que soit le temps ou la longueur du voyage.

La pièce maîtresse, littéralement, est l'écran OLED panoramique intégré de 27 pouces combinant le système d'infodivertissement et le combiné d'instruments en un arc balayant d'écran. Ceci est flanqué d'un moniteur d'angle mort, d'un affichage tête-haute, d'un moniteur de vue panoramique 360 degrés, et d'une caméra de vue arrière avec des lignes de marche arrière dynamiques qui rendent le stationnement de cette vaste machine considérablement moins délicat qu'il ne devrait l'être. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont fournis en standard, tout comme les mises à jour logicielles over-the-air, que j'ai testées dès le premier jour. La mise à jour a pris quelques secondes et a fonctionné immédiatement ; une petite chose, peut-être, mais toute personne qui a attendu une mise à jour d'ordinateur portable sait exactement à quel point cette sorte de politesse est rare dans la technologie.

Les petits détails sont là où la GV60 me conquiert vraiment. La console centrale se situe en retrait du sol, créant un véritable espace entre le conducteur et le passager plutôt que le tunnel claustrophobique habituel. C'est une excellente touche. Le compartiment à gants est un véritable tiroir avec un fond plat qui retient les choses correctement, plutôt que le chaos de laisser-tout-tomber habituel que la plupart des voitures offrent. C'est un détail brillant et petit qui en dit long sur la réflexion derrière cette cabine. Il y a deux chargeurs USB-C plus un tapis de charge sans fil, qui devient très chaud très rapidement, donc peut-être ne pas laisser un téléphone là pendant un long trajet d'été à moins que vous aimiez vivre dangereusement. Au-dessus de tout cela se trouve un beau grand toit panoramique teinté, et le siège passager a des commandes d'ajustement électrique montées sur le côté du dossier, ce qui signifie que le conducteur peut se pencher et ajuster la position du passager aussi. C'est extrêmement utile, et un petit acte de générosité dans une cabine qui semble avoir pensé à presque tout.

L'effet global, en premier lieu à l'intérieur, est celui d'un luxe extrême. Cette première inspiration admirative en voyant comme cela se sent douillet, arrive en quelques secondes, et elle ne s'estompe pas avec la familiarité de la manière que certaines premières impressions le font. C'est un endroit confortable et opulent pour passer des heures, ce qui est précisément ce qu'un SUV de luxe est censé être.

Technologie : Une Boule de Cristal pour un Levier de Vitesse, et Autres Petits Miracles

L'écran super large et étroit de la GV60 est l'un des systèmes d'infodivertissement les plus intuitifs que j'aie rencontrés dans une voiture à ce point de prix. Il est lumineux, clairement présenté, et a des icônes suffisamment grandes pour être interprétées d'un coup d'oeil, un peu comme utiliser une tablette de meilleure qualité que celles qui s'accumulent dans la plupart des tiroirs de cuisine. Le bouton de navigation fait double emploi, tournant pour la sélection de manière rotatoire traditionnelle tout en agissant comme une souris de style trackpad sur le dessus, ce qui est excellent.

Tout peut être contrôlé via l'écran tactile si préféré, mais les boutons physiques restent pour ceux qui les apprécient, complets avec de petits boutons de remplissage en diamant taillé qui améliorent le sentiment de luxe avec une vraie touche de satisfaction. L'affichage tête-haute projette proprement les directions de navigation sur le pare-brise, et l'écran principal fait fréquemment apparaître de petits flux vidéo circulaires du monde extérieur au besoin, en couleur complète, ce qui semble moins un gadget et plus comme la voiture regardant silencieusement à la fin de ses occupants.

Et puis il y a la Crystal Sphere. Le sélecteur de conduite de Genesis n'est pas un levier de vitesse, ni un cadran rotatif, mais un globe en verre étincelant qui s'anime au moment où vous allumez la voiture, avant de se fixer en position comme votre sélecteur de conduite : une sorte d'orbe avec des indentations qui semble tout droit sorti de la science-fiction fantastique. La Crystal Sphere est facilement la caractéristique la plus remarquable de la cabine, une pièce de design si théâtrale qu'elle frôle l'art de la performance. Elle porte un sentiment distinct de dramatique, et on s'attend à moitié à ce qu'elle commence à fredonner une mélodie de son propre cru.

Du côté de la sécurité, la GV60 est armée jusqu'aux dents avec huit airbags, contrôle électronique de la stabilité avec assistance à la stabilité des remorques, assistance à la conduite sur autoroute 2, assistance au suivi des voies 2, assistance intelligente du limitation de vitesse, assistance au maintien des voies, assistance à la prévention des collisions avant 2, assistance à la prévention des collisions des angles morts arrière, et assistance à la prévention des collisions de stationnement couvrant les manoeuvres arrière, avant et latérales. Il y a un capteur d'empreinte digitale pour l'entrée sans clé et le démarrage, et l'assistance de stationnement intelligent à distance 2 pour ces jours où l'inversion semble être un effort trop important. Il dispose même de la reconnaissance faciale, permettant au véhicule d'identifier son conducteur avant même qu'une porte ne soit ouverte.

Le contrôle de vitesse dynamique et la direction sont excellents, se avérant genuinely dignes de confiance sur de longues distances. Ils maintiennent la voie et conservent la vitesse avec une confiance qui rend les longs trajets en voiture un plaisir absolu plutôt qu'une corvée.

Sur la Route : Lisse comme une Vague, Aiguisé comme un Scalpel

La suspension est exceptionnellement lisse. Elle gère magnifiquement les ondulations de la route, mais le châssis reste planté fermement sur le sol indépendamment de ce qui se passe sous lui. Sur un terrain accidenté, elle navigue comme une vague, et sur des routes lisses, elle glisse impeccablement, au point où vous devez garder un oeil sur le compteur de vitesse pour éviter de dépasser la limite sans vous en rendre compte. Cela procure une expérience extrêmement luxueuse, et cela ne semble jamais être un compromis face à la manière dont la voiture se comporte.

Car elle se comporte bien. Pointez la GV60 vers une série de virages et elle les prend comme un professionnel, donnant enfin un endroit sensible pour déployer toute cette puissance plutôt que de la laisser forcer inutilement aux feux de circulation. Le freinage est tout aussi aiguisé, ce qui signifie que cette voiture peut battre presque n'importe quoi sur la route pour les premiers cinquante mètres. Il est facile de surprendre des petites voitures standard au démarrage, et il y a une certaine satisfaction tranquille dans cette capacité.

La direction est ferme et réactive. L'accélération est plus que satisfaisante en Eco, incroyable en Sport, et remarquable en Mode Boost, qui vous donne la vitesse de la lumière pour dix secondes glorieuses. Dans l'ensemble, la performance est superbe : luxueuse et divertissante à peu près en quantités égales, ce qui est un équilibre bien plus difficile à atteindre que ce que la plupart des constructeurs réussissent.

Autonomie et Recharge : Gérez Vos Attentes, Gérez Vos Miles

Comme avec la plupart des VE, l'autonomie annoncée doit être prise avec un grain de sel, et plutôt généreux. L'autonomie réelle est généralement inférieure à ce qu'indique environ 15 à 20 pour cent, donc il est préférable de calculer une marge plus importante. Bien que l'autonomie en charge complète soit officiellement annoncée à 311 miles selon le WLTP, il est plus sûr de budgétiser plutôt près de 200 miles pour une conduite constante sur autoroute. L'utilisation quotidienne normale atterrira plutôt plus précisément près du chiffre officiel.

La recharge elle-même est genuinely impressionnante : 20 à 80 pour cent prend environ 15 minutes sur un chargeur rapide, bien que les derniers 20 pour cent prendront un autre 30 minutes. L'approche sensée est de maintenir la batterie entre 20 et 80 pour cent, économisant la recharge complète pour les matins où vous avez genuinely besoin de chaque dernier kilomètre.

Mode Boost : La Partie Où Ce SUV Embarrasse une Supercar

Le Boost est d'une vitesse qui fait tourner les yeux. L'accélération arrive littéralement comme un coup de corps, vous rejetant dans ce beau siège matelassé avec une violence qui semble entièrement en contradiction avec le comportement composé et bien-mannered de la voiture partout ailleurs. Cela vous fait passer de 0 à 100 km/h en just 3,7 secondes. Dans ce SUV plutôt innocente en apparence, vous pouvez surpasser à peu près toutes les supercars à essence du marché.

Ces 3,7 secondes sont quelque peu trompeurs, puisque la plupart de l'accélération est réalisée dans les premiers 30 km/h. Ne vous y trompez pas, le lancement initial est quite simplement choquant, tirant des forces G impressionnantes. C'est utterly fantastique, en particulier venant d'une voiture qui a également des sièges chauffants et un tiroir de compartiment à gants hautement fonctionnel. Elle dispose même d'un Mode Drift, qui a été laissé sans test car les alliages étaient simplement trop pristine pour risquer. Espérons que Genesis construira éventuellement une voiture sportive deux places à partir de ce groupe motopropulseur, car selon toute évidence, ce serait sensationnel.

Le Verdict

C'est une voiture profondément luxueuse avec des performances stupéfiantes. La Genesis GV60 Performance ne décide jamais tout à fait si elle veut vous choyer dans le cuir Nappa matelassé et le son surround de dix-sept haut-parleurs Bang & Olufsen, ou vous jeter en arrière dans votre siège comme un videur offensé. Plutôt que ces deux identités se battent pour l'espace, elles semblent être arrivées à une trêve facile. C'est, en fin de compte, précisément l'astuce.

Tarification et Spécifications

La Genesis GV60 Performance AWD commence à £66 900. L'équipement standard sur tous les modèles comprend un verre acoustique à l'avant, un éclairage ambiant 64 couleurs, un contrôle climatique bizone et l'ajustement électrique des sièges avant pour le confort. L'écran OLED panoramique 27 pouces, Crystal Sphere, reconnaissance des empreintes digitales, Highway Driving Assist, support lombaire électrique du conducteur et mises à jour over-the-air ajoutent commodité et technologie. Les systèmes de sécurité avancés incluent l'assistance à la prévention des collisions d'angle mort arrière, le suivi des voies 2, le contrôle de vitesse intelligent 2 et l'assistance intelligente de limitation de vitesse. Du côté du VE, elle présente une batterie de 84 kWh avec recharge 400/800V jusqu'à 240 kW DC, une pompe à chaleur, conditionnement de batterie 2 et freinage régénératif intelligent avec i-Pedal.

Les touches extérieures incluent les sièges avant chauffants, un volant en cuir chauffant, une sellerie en similicuir, un coffre avec ouverture motorisée, un moniteur de vue arrière, la navigation par satellite en service en direct, une clé intelligente et un chargeur sans fil pour appareils. L'équipement spécifique à chaque niveau ajoute l'assistance à la prévention des collisions avant (1.5), les phares LED Multi Lens Array, l'éclairage d'accueil dynamique, une porte de recharge commandée électriquement, et les arches de couleur carrosserie et les garnitures inférieures.

Le modèle Performance lui-même apporte le groupe motopropulseur Dual Motor AWD avec sa sortie de 490PS, Mode Boost, différentiel électronique à glissement limité et Virtual Gear Shift, reposant sur des roues alliage 21 pouces avec étriers de frein blancs. La voiture d'essai, finie avec le Comfort Pack, Nappa Leather Pack et Innovation Pack, est venue à £73 715 avec extras.

Plus d'infos sur la Genesis GV60 Performance AWD ici.

Questions Fréquemment Posées

À quelle vitesse la Genesis GV60 Performance va-t-elle de 0 à 100 km/h ?

Genesis annonce officiellement moins de quatre secondes, bien que les tests réels aient enregistré des chiffres plus proches de 3,7 secondes, avec la majorité de cette accélération livrée dans les premiers 30 km/h grâce au système Dual Motor AWD avec 490PS et 700Nm de couple.

Quelle est l'autonomie réelle de la Genesis GV60 ?

La GV60 Performance porte une batterie de 84,0 kWh avec une autonomie combinée WLTP de 311 miles, bien que l'autonomie réelle s'exécute généralement 15 à 20 pour cent en dessous de ce chiffre, ce qui signifie que les conducteurs d'autoroute doivent budgétiser plutôt près de 200 miles par charge complète plutôt que le chiffre WLTP complet.

Combien de temps faut-il pour recharger la Genesis GV60 ?

Avec accès à un chargeur suffisamment rapide et l'architecture 400V/800V de la voiture, la GV60 peut charger de 20 à 80 pour cent en environ 15 minutes, bien que les 20 pour cent finaux prennent considérablement plus longtemps, à peu près 30 minutes, en raison de la réduction naturelle de la recharge.

Qu'est-ce que la Crystal Sphere dans la Genesis GV60 ?

La Crystal Sphere est le sélecteur de conduite Shift-by-Wire distinctif de Genesis, une orbe de verre qui s'anime quand la voiture est allumée avant de devenir le contrôle de sélection de rapport principal, largement considérée comme l'une des caractéristiques les plus frappantes du design intérieur dans n'importe quel SUV de luxe moderne.

La Genesis GV60 a-t-elle un Mode Drift ?

Oui, la GV60 Performance inclut un Mode Drift dédié dans le cadre de son système Drive Mode Select, aux côtés de l'Eco, du Sport et du Mode Boost notablement puissant.

Combien coûte la Genesis GV60 Performance ?

La Genesis GV60 Performance AWD commence à partir de £66 900, avec une voiture d'essai bien équipée incluant le Comfort Pack, Nappa Leather Pack et Innovation Pack au prix de £73 715.

La Genesis GV60 Performance est-elle plus rapide qu'une supercar ?

Au cours des cinquante à cent premiers mètres, le Mode Boost de la GV60 livre l'accélération et le couple capable de surpasser de nombreuses supercars à essence grâce à la livraison de couple électrique instantanée, bien que son profil de vitesse maximale et de performance soutenue différent des supercars construites à cet effet.