تقييم جينيسيس جي في 60 بأداء دفع رباعي: سيارة الدفع الرباعي الفاخرة التي تعتقد أنها سيارة سباق

سيارة تعاني من أزمة هوية حقيقية، وأقصد ذلك كمدح

سيارة Genesis GV60 Performance تعاني من أزمة هوية حقيقية. إنها سيارة تعاني من اضطراب الشخصية المتعددة، مزقوقة حقاً بين ذاتين مختلفتين. هل هي سيارة دفع رباعي فاخرة مريحة مصممة للانزلاق بين فنادق المنتجعات الصحية وحفلات حديقة سوري، أم أنها سيارة سباق ترتدي تنكراً مقنعاً جداً؟ بعد قضاء أسبوع معها، وصلت إلى نقطة قريبة من فلسفة فوريست غومب في هذا الشأن: ربما هي الاثنتان معاً. في المقام الأول، قررت أنني لم أهتم كثيراً، لأن النسختين من هذه السيارة رفقة ممتازة جداً.

بالنسبة للمبتدئين، Genesis هي قسم السيارات الفاخرة المستقل التابع لمجموعة Hyundai Motor. وُلدت عام 2008 كسيارة رياضية فاخرة حقيقية وجادة تحمل شارة Hyundai، قبل أن تُحرّر عام 2015 لتصبح ماركة مستقلة بذاتها بشهرتها الخاصة وفلسفتها الجمالية الخاصة، والتي تُطلق عليها بكل فخر "Athletic Elegance". ما تعنيه هذه الفلسفة عملياً هو أن Genesis تستعير بحرية من العمارة الكهربائية الكبيرة لشركتها الأم وقوتها الهندسية، ثم تلبس النتيجة بشيء أكثر إغراءً بكثير. GV60 هي أوضح تعبير حتى الآن عن تلك الفكرة: سيارة درست بوضوح الفخامة الألمانية لكنها لم تفقد أبداً حبها للمرح.

مواصفات تبدو وكأنها تهديد: 490 حصان، وضع تعزيز، وطرق أخرى لإفساد رقبتك

تحت الجلد، أو بالأحرى تحت حزمة البطارية، يوجد نظام Dual Motor AWD ينتج 490 حصان و 700 نيوتن متر من عزم الدوران. يأتي هذا مع وضع Boost مقلق حقاً، ووضع Drift اعترف بأنني عاقل جداً لتجربته، وجموعة كاملة من الإعدادات القابلة للتخصيص من خلال Drive Mode Select. تستشهد Genesis بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في أقل من أربع ثوان. ساعتي الخاصة، وإن كانت غير علمية وتُمسك بها شخص يبتسم على نطاق واسع جداً بحيث لا يمكن الوثوق به، اقترحت ما يقرب من 3.7 ثواني، وهو الرقم الذي يجعل المهندسين الألمان يتكئون على قهوتهم بانزعاج.

كل هذا يتغذى ببطارية سعتها 84.0 كيلوواط/ساعة توفر نطاق مجمع WLTP قدره 311 ميل، إلى جانب شحن فائق سريع بقوة 400 فولت/800 فولت قادر على سحب ما يصل إلى 240 كيلووات عندما تجد شاحن كريم بما يكفي للسماح به. تقائمة الديناميكيات تقرأ مثل مقالة تقنية صغيرة بحد ذاتها: Smart Regenerative Braking 3.0 مع i-Pedal، نظام Virtual Gearshift يتظاهر، بشكل مقنع تماماً، بأن هناك تروساً للتحول، Preview Electronic Control Suspension، وتفاضل إلكتروني محدود القفل يقوم بعمل هادئ غير لافت للنظر للحفاظ على كل هذا العزم من الشعور بالحرج. بالداخل، يوجد مضخة حرارية مدمجة للعقلاء بيننا، وللرومانسيين، محدد Shift-by-Wire "Crystal Sphere"، والذي سيكون هناك الكثير من الحديث عنه قريباً، لأنه يستحق فقرته الخاصة وربما نادي المعجبين الخاص به.

تصميم الطراز الخارجي: وسيم وضخم وعازف عن الظهور

سيلويت GV60 انسيابي بالطريقة التي أصبحت بها جميع سيارات كهربائية جادة الآن، مع ذلك الجزء الخلفي المنحدر المألوف الذي يصر عليه ديناميكيو الهواء وينزعج منه المصممون بهدوء، لأنه يميل إلى تنعيم الزخارف التي كانت تمنح السيارة شخصيتها ذات مرة. بلون Makalu Grey، كانت سيارة الاختبار وسيمة بدلاً من أن تكون صارخة، مفضلة إيماءة إقرار من أولئك الذين يعرفون بدلاً من صرخة من عبر موقف السيارات. كما يجب أن يُقال، أنها ضخمة: نوع SUV الذي يجعلك تعيد معايرة حسك بالحجم في كل مرة تقترب فيها من موقف سيارات متعدد الطوابق مع استنشاق حاد. دقيق، نعم؛ صغير، بالتأكيد لا.

الداخل: حيث تلتقي جلد Nappa مع بلاستيك غير مقنع قليلاً

بمجرد دخولك GV60 تؤدي انطباعاً عادلاً عن كابينة سيارة رياضية فاخرة، وفي معظم الأحيان يستمر الانطباع. جلد Quilted Nappa للسيارة الاختبار، بألوان قشدية من الجلد الغزالي والرمادي مع غرز متناسقة على Glacier White و Ash Grey و Triangle Aluminium، جميل حقاً للجلوس فيه واللمس، نوع من الداخل الذي يجعل الركاب يسكتون للحظة قبل التعليق عليه. العيب الوحيد في صورة ممتازة وإلا هو اللوحات والأجهزة، المصنوعة من بلاستيك معدني ألياف مزيف وهو تماماً مقبول، وقوي للغاية، وقابل للدوام وملائم تماماً، لكنه ينزل الكابينة قليلاً فقط بعدم إقناعك تماماً أنها الشيء الحقيقي بالطريقة التي يفعلها الجلد. قضية صغيرة بالتأكيد، لكنها ملحوظة في كابينة تعمل بجد هذا للشعور بالغلاء.

كل شيء آخر، مع ذلك، متعة حقيقية. يملأ نظام Bang & Olufsen مع مكبرات الصوت السبعة عشرة وتقنية الصوت المحيط الكابينة بثراء يجعل الصوت العادي في السيارة يشعر مثل جهاز استقبال ترانزستور، وهناك إلغاء نشط لضوضاء الطريق يعمل بهدوء في الخلفية للحفاظ على العالم الخارجي على مسافة احترام. مقاعد أمامية وخلفية مُدفأة، أمامية مُهواة، ومقعد سائق قابل للتعديل بثمانية عشر طريقة Ergo-motion تعني أن الراحة ليست أبداً موضوع استفهام، بغض النظر عن الطقس أو طول الرحلة.

الزينة، حرفياً، هي شاشة OLED بانورامية متكاملة بحجم 27 بوصة تجمع بين الترفيه والعنقود الآلي في قوس شاشة واحد. هذا محاط بـ Blind-spot View Monitor، شاشة رأس علوية، شاشة Surround View بزاوية 360 درجة، وكاميرا الرؤية الخلفية مع إرشادات عكسية ديناميكية تجعل صف هذه الآلة الضخمة أقل بكثير مما يحق لها أن تكون. يأتي Wireless Apple CarPlay و Android Auto كمعيار، كما هو الحال مع تحديثات البرامج الفوقية، التي اختبرتها في اليوم الأول جداً. استغرق التحديث ثوانٍ وعمل فوراً؛ شيء صغير ربما، لكن أي شخص انتظر تحديث الكمبيوتر المحمول يعرف بالضبط ندرة هذا النوع من الأدب في التكنولوجيا.

التفاصيل الصغيرة هي حيث يفوزني GV60 حقاً. تجلس وحدة التحكم المركزية مرتفعة عن الأرض، مما يخلق مساحة حقيقية بين السائق والراكب بدلاً من نفق الاختناق المعتاد. هذه لمسة لطيفة جداً. صندوق القفازات عبارة عن درج حقيقي بقاع مسطح يحمل الأشياء بشكل صحيح، بدلاً من فوضى "ألقها جميعاً" المعتادة التي تقدمها معظم السيارات. هذا تفصيل صغير رائع وبارع يتحدث عن الكثير حول الفكر وراء هذه الكابينة. هناك شاحنا USB-C بالإضافة إلى وسادة شحن لاسلكية، والتي تسخن بسرعة كبيرة جداً، لذا ربما لا تترك هاتفاً هناك أثناء رحلة طويلة في الصيف ما لم تستمتع بالعيش بخطورة. فوقه كل شيء يجلس سقف شمسي بانورامي كبير وجميل مُظلل، ومقعد الراكب له مفاتيح التحكم الكهربائي المثبتة على جانب ظهر المقعد، مما يعني أن السائق يمكنه الوصول عبر وتعديل موضع الراكب أيضاً. هذا مفيد جداً، وعمل صغير من الكرم في كابينة يبدو أنها فكرت في كل شيء تقريباً.

التأثير العام، عند الجلوس بالداخل أولاً، هو واحد من الفخامة الشديدة. يصل الاستنشاق الفوري المعجب، بإعجاب كيفية شعوره بالرفاهية، في غضون ثوانٍ، ولا يتلاشى مع الألفة بالطريقة التي تفعلها بعض الانطباعات الأولى. هذا مكان مريح وفخم لقضاء ساعات، وهو بالضبط ما من المفترض أن تكون عليه سيارة دفع رباعي فاخرة.

التكنولوجيا: كرة بلورية لعصا التروس، والمعجزات الصغيرة الأخرى

شاشة GV60 العريضة جداً والضيقة هي واحدة من أكثر أنظمة الترفيه حدساً التي واجهتها في سيارة بهذه النقطة السعرية. إنها مشرقة وموضوعة بوضوح، وتحتوي على رموز كبيرة بما يكفي للتفسير في لمحة، مثل استخدام جهاز لوحي عالي الجودة أكثر من الأجهزة التي تتراكم الغبار في معظم أدراج المطبخ. تؤدي زر الملاحة العمل المزدوج، وتدور للاختيار بالطريقة التقليدية الدوارة بينما تعمل كفأرة بنمط لوحة اللمس في الأعلى، وهو ممتاز.

يمكن التحكم في كل شيء من خلال شاشة اللمس إذا فضلت، لكن الأزرار الفيزيائية تبقى لأولئك الذين يقدرونها، مكتملة بمقابس ملء صغيرة مقطوعة الماس تعزز الشعور بالفخامة مع ازدهار لمسي مُرضٍ حقاً. تعرض شاشة الرأس العلوية اتجاهات الخريطة بنظافة على الزجاج الأمامي، والشاشة الرئيسية كثيراً ما تظهر مغذيات فيديو دائرية صغيرة من العالم الخارجي متى لزم الأمر، بألوان كاملة، والتي تشعر وكأنها أقل من حيلة وأكثر من السيارة تراقب بهدوء شاغليها.

وبعد ذلك هناك Crystal Sphere. محدد محرك Genesis ليس عصا تروس، ولا قرص دوار، بل كرة زجاجية لامعة تستيقظ للحياة في اللحظة التي تشغل بها السيارة، قبل الاستقرار في الموضع حيث يكون محدد القيادة الخاص بك: نوع من الكرة ذات المحافر التي تشعر مباشرة من الخيال العلمي. Crystal Sphere بسهولة أكثر ميزة بارزة في الكابينة، قطعة تصميم مسرحية جداً فإنها تحدود على فن الأداء. إنها تحمل إحساساً مميزاً بالدراما، ويتوقع المرء أن تبدأ في الغناء بنغمة من تلقاء نفسها.

على جانب الأمان، GV60 مسلحة بأكملها مع ثماني وسائد هوائية، التحكم في الاستقرار الإلكتروني مع Trailer Stability Assist، Highway Driving Assist 2، Lane Following Assist 2، Intelligent Speed Limit Assist، Lane Keeping Assist، Forward Collision-Avoidance Assist 2، Blind Spot Collision-Avoidance Assist الخلفي، و Parking Collision-Avoidance Assist تغطي مناورات عكسية وأمامية وجانبية. هناك محسس بصمة لدخول بدون مفتاح والبدء، و Remote Smart Parking Assist 2 لتلك الأيام عندما يشعر الرجوع بأنها مجهود كبير جداً. حتى أنها تتميز بالتعرف على الوجه، مما يسمح للمركبة بتحديد السائق قبل أن يتم فتح الباب حتى.

التحكم في السرعة الديناميكية والتوجيه ممتازان، مما يثبت أنهما جديران بالثقة بالفعل على مسافات طويلة. يعقدان المسار والحفاظ على السرعة بثقة تجعل السياحة لمسافات طويلة متعة مطلقة بدلاً من عبء.

على الطريق: ناعمة مثل الموجة، حادة مثل المشرط

المعلق هو بارز بسلاسة. إنه يتعامل مع تموجات الطريق بشكل جميل، لكن الهيكل يبقى ثابتاً على الأرض بغض النظر عما يحدث تحته. على التضاريس الوعرة يبحر مثل موجة، وعلى الطرق السلسة ينزلق بشكل لا تشويه له، إلى النقطة حيث يتعين عليك أن تراقب بدقة عداد السرعة لمنع الإفراط في السرعة دون إدراك. هذا يوفر تجربة فاخرة جداً، ولم تشعر أبداً وكأنها تبادل مقابل كيفية التعامل مع السيارة.

لأنها تتعامل به. وجه GV60 في سلسلة من المنعطفات وتأخذها مثل محترف، وأخيراً تعطيك مكاناً معقولاً لنشر كل هذه القوة بدلاً من تركها تجهد بلا فائدة في إشارات المرور. الكبح حاد بنفس القدر، مما يعني أن هذه السيارة يمكنها التغلب على أي شيء تقريباً على الطريق لأول خمسين متراً. من السهل مفاجأة해치باك قياسي من خط البداية، وهناك رضا صامت معين في هذه القدرة.

التوجيه حازم وسريع الاستجابة. التسارع أكثر من جيد بما فيه الكفاية في Eco، رائع في Sport، وممتاز في Boost Mode، والذي يمنحك سرعة الالتواء لعشر ثوانٍ رائعة. بشكل عام، الأداء رائعة: فاخرة وممتعة بنسبة متساوية تقريباً، وهو توازن أصعب بكثير من الضربات التي تحققها معظم الشركات المصنعة.

الحد الأقصى والشحن: إدارة توقعاتك، إدارة أميالك

كما هو الحال مع معظم المركبات الكهربائية، يريد النطاق المقتبس أخذه مع قرصة من الملح، وواحد كريم جداً. النطاق في العالم الحقيقي عادة ما يكون أقل من ما هو مشار إليه بحوالي 15 إلى 20 في المئة، لذلك من الأفضل حساب مخزن مؤقت أكبر. بينما يتم إدراج النطاق على شحنة كاملة رسمياً عند 311 ميل تحت WLTP، فمن الأفضل الميزانية أقرب إلى 200 ميل للقيادة المتسقة على الطريق السريع. الاستخدام العادي من يوم إلى يوم سوف يهبط بدقة أكثر بالقرب من الرقم الرسمي.

الشحن نفسه مثير للإعجاب حقاً: 20 إلى 80 في المئة يستغرق حوالي 15 دقيقة على شاحن سريع، على الرغم من أن آخر 20 في المئة سوف تستغرق مزيد من 30 دقيقة. النهج المعقول هو الحفاظ على البطارية بين 20 و 80 في المئة، مما يوفر الشحنة الكاملة للصباح عندما تحتاج حقاً إلى كل آخر ميل.

Boost Mode: الجزء حيث تحرج هذه السيارة الرياضية سيارة رياضية

Boost سريع مذهل. التسارع يصل حرفياً مثل ضربة جسدية، رميك إلى الخلف في هذا المقعد المصقول جميلاً بعنف يشعر تماماً غير متناسب مع سلوك السيارة المسؤول والمهذب في كل مكان آخر. إنه يأخذك من 0 إلى 100 كم/س في 3.7 ثواني فقط. في هذه سيارة رياضية غير مهمة نسبياً، يمكنك تجاوز تسارع كل سيارة رياضية بنزين تقريباً في السوق.

تلك 3.7 ثانية مضللة نوعاً ما، منذ معظم التسارع يتحقق في أول 30 ميل. لا تخطئ، الإطلاق الأولي هو مجرد صدمة، سحب G-forces مثير. إنه رائع تماماً، خاصة من سيارة تصادف أن تحتوي أيضاً على مقاعد مدفأة ودرج صندوق قفازات عملي جداً. حتى أنها تتميز بـ Drift Mode، والذي تم تركه لم يتم اختباره لأن السبائك كانت بسيطة جداً للغاية للمخاطرة بها. نأمل، سيبني Genesis في النهاية سيارة رياضية ثنائية المقعد من هذا الخط الكهربائي، لأنه على هذا الدليل سيكون رائعاً.

الحكم

هذه سيارة فاخرة عميقة مع أداء مذهلة. سيارة Genesis GV60 Performance لا تقرر أبداً ما إذا كانت تريد أن تدللك بجلد Quilted Nappa ومكبرات الصوت السبعة عشرة من صوت Bang & Olufsen، أو رميك إلى الخلف في مقعدك مثل فراسة غاضبة. بدلاً من أن تتقاتل هاتان الهويتان من أجل المساحة، يبدو أنهما توصلا إلى سلام سهل. هذا، في النهاية، هو بالضبط الحيلة.

التسعير والمواصفات

تبدأ سيارة Genesis GV60 Performance AWD من 66900 جنيه إسترليني. تتضمن المعدات القياسية عبر جميع الطرز الزجاج الصوتي في الأمام، إضاءة محيطة بألوان 64 لون، التحكم بالمناخ ثنائي المنطقة، والتعديل الكهربائي للمقعد الأمامي من أجل الراحة. تضيف شاشة OLED البانورامية 27 بوصة و Crystal Sphere والتعرف على بصمات الأصابع و Highway Driving Assist والدعم القطني للسائق الكهربائي وتحديثات البرامج الفوقية الراحة والتكنولوجيا. تتضمن أنظمة الأمان المتقدمة Blind-spot Collision-avoidance Assist الخلفي و Lane Following Assist 2 و Smart Cruise Control 2 و Intelligent Speed Limit Assist. على جانب السيارات الكهربائية، تتميز ببطارية سعتها 84 كيلوواط/ساعة مع شحن 400/800 فولت يصل إلى 240 كيلووات تيار مباشر، ومضخة حرارية، وتكييف البطارية 2، وإعادة الفرملة الذكية مع i-Pedal.

تتضمن اللمسات الخارجية مقاعد أمامية مُدفأة، وعجلة قيادة جلدية مُدفأة، وتنجيد جلد صناعي، وباب خلفي يُفتح بالطاقة، وشاشة رؤية خلفية، وملاحة قمر صناعي حية الخدمة، ومفتاح ذكي، وشاحن جهاز لاسلكي. تضيف المعدات الخاصة بالدرجة Forward Collision-Avoidance Assist (1.5) و Multi Lens Array LED headlights و Dynamic Welcome Lighting وباب شحن يعمل بالكهرباء وأقواس مختتمة بألوان الجسم وتقليمات سفلية.

يأتي نموذج Performance نفسه مع نظام الدفع الرباعي Dual Motor AWD مع إنتاج 490 حصان، وضع Boost، Electronic Limited Slip Differential و Virtual Gear Shift، مثبتة على عجلات سبائك بقطر 21 بوصة مع أقراص فرامل بيضاء. جاءت سيارة الاختبار، المنتهية بـ Comfort Pack و Nappa Leather Pack و Innovation Pack، إلى 73715 جنيه إسترليني مع إضافات.

معلومات أكثر على Genesis GV60 Performance AWD هنا.

الأسئلة الشائعة

ما مدى سرعة Genesis GV60 Performance من 0 إلى 100 كم/س؟

تستشهد Genesis بأقل من أربع ثوانٍ رسمياً، على الرغم من أن الاختبارات في العالم الحقيقي سجلت أرقام أقرب إلى 3.7 ثانية، مع تحقيق معظم هذا التسارع في أول 30 كم/س بفضل نظام 490 حصان Dual Motor AWD و 700 نيوتن متر من عزم الدوران.

ما هو النطاق الحقيقي لسيارة Genesis GV60؟

يحمل GV60 Performance بطارية بسعة 84.0 كيلوواط/ساعة ونطاق مجمع WLTP قدره 311 ميل، على الرغم من أن النطاق الحقيقي عادة ما يكون 15 إلى 20 في المئة أقل من هذا الرقم، مما يعني أن سائقي الطريق السريع يجب أن يوازنوا أقرب إلى 200 ميل لكل شحنة كاملة بدلاً من الرقم الكامل WLTP.

كم من الوقت تستغرق شحن Genesis GV60؟

مع إمكانية الوصول إلى شاحن سريع مناسب وبنية 400 فولت/800 فولت للسيارة، يمكن لـ GV60 الشحن من 20 إلى 80 في المئة في حوالي 15 دقيقة، على الرغم من أن آخر 20 في المئة يستغرق وقتاً أطول بكثير، تقريباً 30 دقيقة، بسبب انحدار الشحن الطبيعي.

ما هي Crystal Sphere في Genesis GV60؟

Crystal Sphere هي محدد القيادة Shift-by-Wire المميز لـ Genesis، كرة زجاجية تستيقظ للحياة عندما يتم تشغيل السيارة قبل أن تصبح مراقب اختيار التروس الأساسي، ويعتبر على نطاق واسع أحد أبرز ميزات التصميم الداخلي في أي سيارة دفع رباعي فاخرة حديثة.

هل تحتوي سيارة Genesis GV60 على وضع Drift؟

نعم، يتضمن GV60 Performance وضع Drift مخصص كجزء من نظام Drive Mode Select، إلى جانب Eco و Sport والوضع الكبير Boost Mode.

كم تكلفة Genesis GV60 Performance؟

تبدأ سيارة Genesis GV60 Performance AWD من 66900 جنيه إسترليني، مع سيارة اختبار مجهزة جيداً تتضمن Comfort Pack و Nappa Leather Pack و Innovation Pack بسعر 73715 جنيه إسترليني.

هل Genesis GV60 Performance أسرع من سيارة رياضية؟

خلال الخمسين إلى مائة متر الأولى، يوفر Boost Mode الخاص بـ GV60 التسارع والعزم القادرين على تجاوز العديد من سيارات رياضية البنزين بفضل توصيل عزم الدوران الكهربائي الفوري، على الرغم من أن أقصى سرعة المحرك الخاص به وملف الأداء المستدام يختلفان عن سيارات رياضية مخصصة للغرض.