Reseña del Jaguar I-PACE SE Completamente Eléctrico: The Joyful

El Jaguar I-PACE SE fue entregado en su propio remolque individual por un señor muy agradable y admiramos juntos el estilo gris y negro mientras él izaba el impresionante coche a mi entrada. Claramente no es fotogénico ya que se ve mejor en persona, mucho más bajo y deportivo de lo que esperarías. Se parece más a un coche de rally del Dakar de París que a un SUV, así que estaba muy entusiasmado con la idea de probar este coche en una prueba de distancia al día siguiente. Una excursión de 200 millas hacia el norte para ver si tiene suficiente autonomía para ser práctico además de lujoso.

El Jaguar I-Pace acelera de 0 a 62 mph en 4,5 segundos, tiene frenado regenerativo de disco, dos motores eléctricos con tracción integral, 400PS o 395 BHP con baterías de 90kWh y una velocidad máxima de 124 mph. Mi modelo SE tenía ruedas de 20", de 6 radios, control de crucero adaptativo con parada y arranque, frenado de emergencia a alta velocidad y asistencia de punto ciego. Los detalles completos aparecen a continuación.

El exterior es musculoso sin ser excesivo. De hecho, este coche se siente de tamaño mediano desde el exterior, pero increíblemente espacioso en el interior, con una forma de carrocería futurista y refinada que rechaza el SUV más grande y bombeado. Hay una salida de capó considerable que se utiliza para generar sustentación negativa y añade un poco de carácter. La línea de la ventanilla lateral comienza baja en la parte delantera y se extiende hacia abajo, luego hacia arriba hacia la parte trasera, confiriendo un bonito movimiento hacia adelante incluso en reposo. Es un coche sutilmente impresionante que llamará la atención a segunda vista y envejecerá bien.

El interior es lujoso y recibe muchas exclamaciones de admiración de los pasajeros con paneles oscuros enmarcados en plata y asientos deportivos de cuero blanco granulado. El interior es lo suficientemente lujoso, pero me gustaría ver más ADN de Jaguar en él. Es demasiado genérico y necesita más referencias a la rica herencia de Jaguar en toda la tapicería, materiales y telas. Necesitas saber que es un Jaguar incluso sin la insignia en el volante. Los tres asientos traseros son grandes con mucho espacio, o puedes plegar el apoyabrazos central para obtener portavasos adicionales para dos. El maletero podría albergar el equipaje de una familia numerosa con espacio de sobra.

Me llevó un tiempo entender los controles de la cabina, que utiliza dos perillas circulares que requieren empujar o tirar para controlar la temperatura, los ventiladores y la calefacción de los asientos. Sin embargo, una vez dominado, te sientes bastante ingenioso controlando múltiples ajustes con apenas un ligero movimiento del botón de altura. La atmósfera de la cabina parece ser algo en lo que Jaguar dedicó tiempo, es ciertamente un sistema potente. CarPlay funciona rápida y eficientemente, al igual que Bluetooth. La pantalla frontal es magnífica, mostrando el límite de velocidad, tu velocidad y las flechas de navegación.

Las baterías están todas en el piso, por lo que la distribución del peso le da al I-PACE un bajo centro de gravedad, además los dos motores pesan la mitad que un motor de gasolina de la misma potencia y se colocan alrededor del eje. La tracción integral tiene un soberbo comportamiento en curvas que, combinado con la suspensión neumática, ofrece un viaje muy estable y lujoso. Manejó algunos badenes viciosos con total soltura. El coche también se mantiene perfectamente estable mientras aceleras de 0 a 62 mph en 4,5 segundos, sin temblores en absoluto.

Las ruedas de 20" son enormes, su altura coloca el eje al mismo nivel que el chasis. Otro beneficio para el manejo y el rendimiento. También están posicionadas muy adelante y atrás con la carrocería extendiéndose solo un pie y medio a cada lado, lo que proporciona una tracción y maniobrabilidad impresionantes. No es de extrañar que las usen para las carreras de Jaguar eTrophy.

La única manera en que sabes que el coche está encendido es por la palabra "ready" en la consola del conductor, ya que es totalmente silencioso en reposo. Hay un agradable zumbido bajo mientras aceleras que me recordó aún más que estaba utilizando electricidad súper barata sin emisiones y no quemando gasolina cara. La aceleración es lineal a toda velocidad, ofreciendo una respuesta perfectamente consistente, sin esperar a que las revoluciones alcancen un punto dulce para disfrutar del torque completo. Conducir eléctrico no se trata solo de economía y salvar el planeta (una vez que solucionemos los químicos de la batería), también hay ventajas de rendimiento real.

Las marchas, ¿hay alguna? Así es, la transmisión del I-PACE es una automática de una sola marcha. Solo una marcha, así que no hay cambios ruidosos, no hay pausas para cambiar hacia arriba o hacia abajo. Es totalmente suave, sin embargo, por muy buena que sea una caja de cambios multi-marcha, nunca será más suave que una de una sola marcha. Así que el I-PACE solo tiene dos botones de control de marcha, uno para avance y otro para retroceso.

El ajuste Dynamic apenas es necesario, solo está ahí para marcar casillas, los ajustes eco normales son más que suficientes. A menos que logres irrumpir en el circuito e-Trophy mientras está activado y esperes que nadie note el I-PACE adicional sin la jaula de seguridad. Si no, el modo eco es el que usarás.

La dirección ha sido mejorada en este nuevo modelo y es súper suave y receptiva, con una buena retroalimentación en las curvas y un radio de giro espléndido.

Conduje hacia mi punto de carga rápida más cercano ubicado en el aparcamiento de un conocido fabricante de coches deportivos alemán para probar la facilidad y usabilidad. Sus vendedores fueron bastante serviciales a pesar de la insignia, amablemente prestándome una tarjeta de carga, necesaria en este punto en particular para fines de pago. Fue un cargador de 47 kWh y me indicó que recargaría mi 8% faltante en 20 minutos. El Jaguar I-PACE aprobó la primera prueba con vuelo de colores.

Luego empecé a planificar mi viaje hacia el norte. Esto significaba descargar varias aplicaciones, incluyendo Zap Maps, que me dio la ubicación de todos los diferentes puntos de carga, como Ecotricity, Instavolt, Polar y Charge My Car.

La batería tiene un total de 90 kW y el rango que mostraba el panel de instrumentos me daba 201 millas con carga completa, así que no hay mucho margen de error en un viaje de 400 millas. El I-PACE utiliza frenado regenerativo, que genera energía mientras frenas, devolviéndola a la batería, mejorando el frenado y el rango. De hecho, rápidamente me enamoré de este sistema ya que normalmente cuando alguien se te cruza obligándote a frenar, pierdes impulso y desperdicias gasolina, pero con el frenado regenerativo esencialmente vuelves a poner gasolina en el tanque. Así que cada vez que te ves obligado a desacelerar obtienes energía gratis. Brillante.

Me encantó todo el sistema de recarga de batería casi de inmediato. Tengo un garaje de dos coches en casa y simplemente me estacionaría contra las puertas y enchufaría el cable de recarga. Como la mayoría de las personas, me desagrada tirar cientos de libras cada semana en gasolina, solo para quemarla en la atmósfera. El placer que tuve al enchufar el coche y ver el logotipo del cargador de batería, una imagen del I-PACE, llenarse con luz verde, fue inmenso. Y no te preocupes por irte con el cable enchufado, te lo impide, una bendición para los despistados (yo).

Mi viaje fue 200 millas hacia arriba y 200 millas hacia atrás. ¿Lo lograrían en un día? Mi intención era conducir hacia arriba por la mañana, asistir a una reunión de cuatro horas, recargando todo el tiempo, y luego conducir de vuelta. En el camino hacia arriba conduje conservadoramente sin saber si obtendría las 201 millas completas o no. Si aceleras ferozmente usarás más energía, así que conduje usando el sistema de un pedal, simplemente soltando el acelerador cuando quería desacelerar. De hecho, solo utilicé el freno real un par de veces en todo el viaje.

Llegué diez minutos después de lo previsto por mi navegador conduciendo lentamente. Siempre dicen que salgas diez minutos antes y tendrás un viaje mucho más agradable, que fue lo que hice. La reunión se prolongó un poco más así que me quedé en un buen hotel y cargué durante la noche. Al día siguiente conduje las 200 millas de vuelta, pero utilicé mucho más el acelerador mientras respetaba los límites de velocidad. El coche me dio exactamente lo mismo que en el viaje hacia arriba, así que el pequeño cambio en el estilo de conducción hizo poca diferencia. Realizó las 200 millas con 30 millas restantes, así que Jaguar está subestimando realmente el rango para que no te quedes atrapado. En línea con la luz de gasolina vacía, supongo, que normalmente te da otras 30 millas. El indicador de rango del panel es exacto hasta que alcanzas la mitad de la capacidad y luego comienza a darte millas de vuelta lentamente, que es cómo terminó con las 30 adicionales.

Así que el viaje superior que podrías hacer prácticamente es 690 millas en un día. Conduce las 230 millas por la mañana, luego almuerza y recarga (dos horas con un 50 kWh), luego haz otras 230 millas, luego cena temprano mientras recargas y completa otras 230 millas y carga durante la noche. Así que un rango total de 690 millas en un día. Podrías conducir de Londres a Orleans, pasar la noche en un bonito castillo, y luego conducir todo el camino hasta Montpellier en el Mediterráneo, todo en dos días.

Jaguar también afirma que nunca necesitarás cambiar las baterías ya que te darán 1000 ciclos de cero al 100%. Así que si puedes recorrer 230 millas con una sola carga, eso es 230,000 millas. Jaguar también planea prolongar la vida útil de las baterías del I-PACE con nuevas asociaciones de reciclaje y ensayos de almacenamiento de energía de segunda vida, así que ya parecen estar algo a prueba de futuro.

En general, paré en tres puntos de recarga, que pueden ser difíciles de encontrar ya que generalmente están escondidos detrás de una papelera. Solo Instavolt ofrece pago normal con tarjeta bancaria, lo que es un alivio enorme en comparación con aquellos que necesitan descargar una aplicación. Un infierno absoluto si no tienes señal o requieres membresía en línea que toma una eternidad. Para los scouts, estén preparados y regístrese en todas las compañías que ofrecen cualquier forma de carga eléctrica en cualquier lugar. Esto llevará la mayor parte de una tarde. Haz esto tomando una copa de fino Burdeos mientras lees el manual del coche recién comprado. Algunos como BP Charge Master cuestan £10 por hora durante una hora y treinta para evitar acaparar el punto, pero su servicio de ayuda 24 horas está dotado de excelentes expertos en automovilismo que son muy serviciales.

El Jaguar I-PACE es uno de los coches de producción más decorados jamás, ganando 62 premios internacionales. En 2019, el I-PACE ganó el premio al Coche del Año Europeo, el Coche del Año del Mundo 2019, premios al Mejor Diseño y Mejor Coche Ecológico, el primer coche en barrer tres categorías.

El I-PACE está, como dice en el panel de instrumentos, listo ahora. La combinación de lujo, rendimiento y precio lo convierte en el coche para los adopters de lo eléctrico exigentes. Nunca necesitarás ir más rápido que 0-62 mph en 4,5 segundos en carreteras normales. El rango es más que suficiente para el 99% del uso anual real. Además, una vez que nuestro gobierno ridículamente atrasado se ponga al día, cada lugar de estacionamiento tendrá un enchufe de recarga en el piso, así que el rango será mucho menos de una ventaja para los coches de gasolina. El placer de recargar un coche durante la noche y nunca volver a visitar una gasolinera es monumental.

Este es un magnífico coche eléctrico de alto rendimiento y Jaguar fue atrevido al ser el primero en el Reino Unido, lo que les servirá bien para el futuro. Consigue el primer coche eléctrico de lujo británico y disfruta cada minuto de conducción de alto rendimiento sin gasolina.

Tiempos de recarga:
Jaguar I-Pace
Tipo
Capacidad
Tiempo de carga
EVBox 1-Fase, 32A
7,4 kW
12h00m
EVBox 3-Fase, 16A
11 kW
24h15m
EVBox 3-Fase, 32A
22 kW
12h00m
Cargador rápido DC de EVBox
50 kW
2h00m

Opciones en mi coche
• Gris Corris - £700
• Interior Light Oyster y Ebony
• Ebony Morzine Headlining - £250
• Suspensión de aire electrónica - £1,100
• Techo panorámico fijo - £960
• Sistema de sonido envolvente Meridian - £600
• Cámara envolvente 360º - £500
• Faros Matrix LED con DRL de firma y haz de conducción adaptativo - £750
• Pantalla frontal - £900
• 20" 5 radios 'Style 5068' con acabado negro brillante - £800
• Asientos delanteros calefactados eléctricos de 10 vías con memoria y asientos traseros calefactados - £600
• Paquete exterior negro - £260
• Cristal privado - £375

Desde: £69,995 Sobre la carretera
Precio sobre la carretera inc: PiCG - £66,495
https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/i-pace/index.html