L'avis sur la Jaguar I-PACE SE entièrement électrique The Joyful Jaguar

La Jaguar I-PACE SE a été livrée dans sa propre remorque spéciale par un monsieur fort sympathique et nous avons admiré ensemble le style gris et noir tandis qu'il soulevait au treuil cette impressionnante automobile jusqu'à mon allée. Elle n'est clairement pas photogénique car elle est bien plus belle en chair et en os, bien plus basse et sportive que vous ne l'imagineriez. Elle ressemble davantage à une voiture de rallye Paris Dakar qu'à un SUV, j'avais donc très hâte de l'essayer sur une longue distance le lendemain. Une randonnée de 200 miles vers le Nord pour vérifier si elle a l'autonomie nécessaire pour être à la fois pratique et luxueuse.

La Jaguar I-PACE fait 0 à 62 mph en 4,5 secondes, dispose d'un freinage à disque régénératif, deux moteurs électriques avec transmission intégrale, 400 PS ou 395 ch avec des batteries de 90 kWh et une vitesse maximale de 124 mph. Mon modèle SE avait des roues de 20 pouces à 6 rayons, un régulateur adaptatif avec arrêt et redémarrage, freinage d'urgence haute vitesse et assistance anti-angle mort. Les détails complets figurent ci-dessous.

L'extérieur est musclé sans être excessif. En fait, cette voiture semble de taille moyenne vue de l'extérieur, mais incroyablement spacieuse à l'intérieur, avec une silhouette futuriste et raffinée qui rejette les gros SUV gonflés. Il y a une aération de capot substantielle qui crée de l'appui aérodynamique et ajoute un brin de caractère. La ligne de la vitre latérale commence bas à l'avant, puis s'incline et remonte vers l'arrière, conférant un agréable sentiment d'avant tout en repos. C'est une voiture d'une élégance subtile qui attirera le regard au deuxième coup d'œil et vieillira bien.

L'intérieur est somptueux et suscite des murmures d'admiration chez les passagers avec ses panneaux encadrés en argent et ses sièges sport en cuir blanc veiné. L'intérieur est suffisamment luxueux, mais j'aimerais voir davantage d'ADN Jaguar. C'est trop générique et cela a besoin de plus de clins d'œil au riche héritage Jaguar dans les panneaux, les matériaux et les tissus. Vous devez savoir que c'est une Jaguar même sans le badge sur le volant. Les trois sièges arrière sont larges avec beaucoup d'espace, ou vous pouvez rabattre l'accoudoir central pour disposer d'emplacements supplémentaires pour tasses destinés à deux passagers. Le coffre pourrait accueillir les bagages d'une grande famille avec de la place à revendre.

Il m'a fallu un certain temps pour maîtriser les commandes de l'habitacle, qui utilise deux boutons circulaires nécessitant d'être poussés ou tirés pour contrôler la température, les ventilateurs et le chauffage des sièges. Cependant, une fois maîtrisé, vous vous sentez plutôt astucieux en contrôlant plusieurs réglages d'un simple geste du doigt. L'atmosphère de l'habitacle semble être quelque chose sur lequel Jaguar a accordé du temps, c'est certainement un système puissant. CarPlay fonctionne rapidement et efficacement, tout comme Bluetooth. L'affichage tête haute est merveilleux, montrant la limite de vitesse, votre vitesse et les flèches du système de navigation.

Les batteries sont toutes logées au plancher, ce qui donne à l'I-PACE un centre de gravité bas, et les deux moteurs pèsent moitié moins qu'un moteur à essence offrant la même puissance et sont positionnés autour des essieux. La transmission intégrale offre une tenue en virage exceptionnelle qui, associée à la suspension pneumatique, délivre une conduite très stable et luxueuse. La voiture a franchi quelques ralentisseurs vicieux avec une aisance consommée. La voiture reste parfaitement stable lorsque vous accélérez de 0 à 62 mph en 4,5 secondes, sans aucun tremblement.

Les roues de 20 pouces sont énormes, leur hauteur met l'essieu au même niveau que le châssis. Un autre avantage pour la tenue en virage et la performance. Elles sont également positionnées très en avant et en arrière avec la carrosserie qui ne dépasse que d'un mètre cinquante de chaque côté, ce qui confère une traction et une manoeuvrabilité impressionnantes. Pas étonnant qu'ils les utilisent pour les courses eTrophy Jaguar.

La seule façon de savoir que la voiture est en marche, c'est le mot « ready » affiché sur la console du conducteur, car elle est totalement silencieuse au repos. Il y a un agréable léger sifflement lorsque vous accélérez, ce qui m'a rappelé à nouveau qu'elle utilisait une électricité bon marché sans émissions et ne brûlait pas d'essence coûteuse. L'accélération est linéaire à chaque vitesse, délivrant une réaction parfaitement constante, pas besoin d'attendre que les tours atteignent un point idéal pour profiter du couple maximal. La conduite électrique n'est pas seulement une question d'économie et de sauvegarde de la planète (une fois que nous aurons résolu les problèmes chimiques de la batterie), il y a aussi de vrais avantages de performance.

Les vitesses, y en a-t-il ? C'est exact, la transmission I-PACE est une boîte automatique à une seule vitesse. Une seule vitesse, donc pas de changements bruyants, pas de pauses pour passer la vitesse supérieure ou inférieure. C'est totalement fluide, aussi bonne qu'une boîte multi-vitesses, elle ne sera jamais plus fluide qu'une mono-vitesse. L'I-PACE n'a donc que deux boutons de contrôle de vitesse, un pour la marche avant et un pour la marche arrière.

Le réglage dynamique est à peine nécessaire, juste là pour cocher les cases, les paramètres éco normaux sont plus que suffisants. À moins que vous ne franchissiez le circuit e-Trophy tandis qu'il est activé et que vous espériez que personne ne remarque la I-PACE supplémentaire sans cage de protection. Sinon, c'est le paramètre éco que vous utiliserez.

La direction a été améliorée sur ce nouveau modèle et est extrêmement fluide et réactive, avec un excellent retour d'information dans les virages et un rayon de braquage splendide.

Je suis allé au point de recharge rapide le plus proche, situé dans la cour d'un bien connu constructeur automobile allemand, pour tester la facilité et la facilité d'utilisation. Leurs vendeurs étaient plutôt serviables malgré le badge, me prêtant gentiment une carte de charge, nécessaire à ce point particulier à titre de paiement. C'était un chargeur de 47 kWh et il m'a indiqué qu'il rechargerait les 8 pour cent manquants en 20 minutes. La Jaguar I-PACE a réussi le premier test haut la main.

Ensuite, j'ai commencé à planifier mon voyage vers le nord. Cela signifiait télécharger diverses applications, notamment Zap Maps, qui m'a indiqué l'emplacement de tous les différents points de recharge, comme Ecotricity, Instavolt, Polar et Charge My Car.

La batterie a une capacité totale de 90 kWh et l'autonomie affichée au tableau de bord m'indiquait 201 miles en charge complète, ce qui ne laisse guère de marge d'erreur pour un trajet de 400 miles. L'I-PACE utilise le freinage régénératif, qui génère de l'énergie lorsque vous freinez, la renvoyant à la batterie, améliorant le freinage et l'autonomie. En fait, j'ai rapidement apprécié ce système car normalement, lorsque quelqu'un vous coupe la route en vous forçant à freiner, vous perdez votre élan et gaspillez de l'essence, mais avec le freinage régénératif, c'est essentiellement comme remettre de l'essence dans le réservoir. Chaque fois que vous êtes forcé de ralentir, vous obtenez en fait de l'énergie gratuite. Brillant.

J'ai aimé l'ensemble du système de recharge de la batterie presque immédiatement. J'ai un garage pour deux voitures à la maison et je peux simplement me ranger devant les portes et brancher le câble de recharge. Comme la plupart des gens, je n'aime pas jeter des centaines de livres sterling par semaine en essence, juste pour la brûler dans l'atmosphère. Le plaisir que j'ai ressenti simplement en branchant la voiture et en regardant le logo du chargeur de batterie, une image de l'I-PACE, se remplir de lumière verte, était immense. Et ne vous inquiétez pas de partir avec le câble branché, le système vous l'interdit, une aubaine pour les distraits (moi).

Mon trajet était de 200 miles à l'aller et 200 miles au retour. Ferais-je l'aller-retour en une journée ? Mon intention était de conduire le matin, tenir une réunion de quatre heures tout en rechargeant, puis revenir. À l'aller, j'ai conduit prudemment, ignorant si j'obtiendrais les 201 miles complets ou non. Si vous accélérez avec férocité, vous consommerez plus d'énergie, donc j'ai conduit en utilisant le système à une seule pédale, en relâchant simplement l'accélérateur quand je voulais ralentir. En fait, j'ai à peine utilisé le frein lui-même quelques fois pendant tout le trajet.

Je suis arrivé dix minutes plus tard que prévu par mon GPS, roulant lentement. On dit toujours que partir dix minutes plus tôt vous permettra d'avoir une conduite beaucoup plus agréable, ce que j'ai fait. La réunion s'est prolongée un peu, alors je suis resté dans un bon hôtel et j'ai recharger pendant la nuit. Le lendemain, j'ai parcouru les 200 miles du retour, mais j'ai beaucoup plus utilisé l'accélérateur tout en respectant les limitations de vitesse. La voiture m'a donné exactement la même chose qu'à l'aller, donc le léger changement de style de conduite n'a fait guère de différence. Elle a parcouru les 200 miles avec 30 miles restants, donc Jaguar sous-estime en fait l'autonomie pour vous éviter d'être pris au dépourvu. Comme le voyant d'essence vide, j'imagine, qui vous donne normalement 30 miles de plus. L'indicateur d'autonomie du tableau de bord est exact jusqu'à atteindre la moitié de la capacité, puis il commence à vous redonner des miles au compte-gouttes, ce qui explique les 30 supplémentaires.

Le trajet le plus long que vous pourriez pratiquement faire est donc 690 miles en une journée. Parcourez 230 miles le matin, puis déjeunez et rechargez (deux heures avec un chargeur 50 kWh), puis parcourez 230 miles supplémentaires, puis dînez tôt tout en rechargeant et puis parcourez 230 miles de plus et rechargez pendant la nuit. Soit une autonomie totale de 690 miles en une journée. Vous pourriez conduire de Londres à Orléans, rester la nuit dans un joli château, puis conduire tout le chemin jusqu'à Montpellier sur la Méditerranée, le tout en deux jours.

Jaguar affirme également que vous n'aurez jamais besoin de changer les batteries car elles vous fourniront 1000 cycles de zéro à 100 pour cent. Donc, si vous pouvez parcourir 230 miles en une seule charge, c'est 230 000 miles. Jaguar prévoit également de prolonger la durée de vie des batteries I-PACE grâce à de nouveaux partenariats de recyclage et des essais de stockage d'énergie de second cycle, ils semblent donc déjà quelque peu protégés pour l'avenir.

Au total, je me suis arrêté à trois points de recharge, qui peuvent être difficiles à trouver car généralement cachés derrière une poubelle quelque part. Seul Instavolt propose un paiement par carte bancaire normal, ce qui est un soulagement énorme par rapport à ceux qui nécessitent un téléchargement d'application. Un véritable cauchemar si vous n'avez pas de signal ou si vous avez besoin d'une adhésion en ligne qui prend du temps. Pour les scouts, soyez préparés et inscrivez-vous auprès de chaque entreprise offrant n'importe quel type de recharge électrique n'importe où. Cela vous prendra une bonne partie de l'après-midi. Faites-le en sirotant un fin Bordeaux tout en parcourant le manuel de la voiture nouvellement acheté. Certains comme BP Charge Master coûtent 10 livres sterling par heure sur une heure trente pour éviter les abus de partage, mais leur service d'aide 24 heures est staffé par d'excellents experts en automobile qui sont très serviables.

La Jaguar I-PACE est l'une des voitures de série les plus décorées de tous les temps, remportant 62 prix internationaux. En 2019, la I-PACE a remporté le prix de voiture européenne de l'année, la meilleure voiture mondiale 2019, les prix du meilleur design et de la meilleure voiture écologique, la première voiture à balayer trois catégories.

L'I-PACE est, comme l'indique le tableau de bord, prête maintenant. La combinaison de luxe, de performance et de prix en fait la voiture pour les utilisateurs électriques avisés. Vous n'aurez jamais besoin d'aller plus vite que 0 à 62 mph en 4,5 secondes sur les routes normales. L'autonomie est plus que suffisante pour 99 pour cent de l'utilisation réelle annuelle. De plus, une fois que notre gouvernement ridiculement rétrograde rattrapera, chaque place de parking aura une prise de recharge au sol, donc l'autonomie deviendra beaucoup moins d'un avantage pour les voitures à essence. Le plaisir de recharger une voiture la nuit et de ne plus jamais avoir à visiter une pompe à essence est colossal.

C'est une excellente voiture électrique haute performance et Jaguar ont osé être les premiers au Royaume-Uni, ce qui leur servira bien pour l'avenir. Achetez la première voiture électrique de luxe britannique et profitez de chaque minute de conduite haute performance sans essence.

Temps de recharge :

Jaguar I-PACE
Type
Capacité
Temps de charge
EVBox monophasé, 32 A
7,4 kW
12 h 00
EVBox triphasé, 16 A
11 kW
24 h 15
EVBox triphasé, 32 A
22 kW
12 h 00
Chargeur rapide CC EVBox
50 kW
2 h 00

Options de ma voiture

• Gris Corris - 700 livres sterling
• Intérieur Huître clair et Ébène
• Revêtement de toit Morzine Ébène - 250 livres sterling
• Suspension pneumatique électronique - 1 100 livres sterling
• Toit panoramique fixe - 960 livres sterling
• Système de son Meridian - 600 livres sterling
• Caméra panoramique 360 degrés - 500 livres sterling
• Phares LED matriciels avec signature DRL et faisceau adaptatif - 750 livres sterling
• Affichage tête haute - 900 livres sterling
• 20 pouces 5 rayons « Style 5068 » avec finition noir brillant - 800 livres sterling
• Sièges avant chauffants électriques à mémoire 10 positions avec sièges arrière chauffants - 600 livres sterling
• Pack extérieur noir - 260 livres sterling
• Vitrages teinté - 375 livres sterling

À partir de : 69 995 livres sterling Tarif sur route
Tarif sur route incluant : PiCG - 66 495 livres sterling
https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/i-pace/index.html