The Joyful Jaguar I-PACE SE Elektroauto - Bewertung
Der Jaguar I-PACE SE wurde in seinem eigenen individuellen Anhänger von einem sehr netten Kerl geliefert, und wir bewunderten zusammen die graue und schwarze Lackierung, während er das beeindruckende Auto auf meine Einfahrt wand. Er ist offensichtlich nicht fotogen, sieht aber in Person besser aus, viel niedriger und sportlicher als man erwarten würde. Er ähnelt eher einem Rallye-Auto der Dakar als einem SUV, daher freute ich mich sehr, ihn am nächsten Tag auf einen Langstreckentest mitzunehmen. Eine 200-Meilen-Fahrt nach Norden, um zu sehen, ob er reichweitenmäßig praktisch und gleichzeitig luxuriös ist.
Der Jaguar I-Pace schafft 0-62 mph in 4,5 Sekunden, verfügt über regeneratives Scheibenbremsen, zwei Elektromotoren mit Allradantrieb, 400 PS oder 395 BHP mit 90-kWh-Batterien und einer Höchstgeschwindigkeit von 124 mph. Mein SE-Modell hatte 20"-Räder mit 6 Speichen, adaptive Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, Hochgeschwindigkeitsnotbremsung und Totwinkelassistent. Vollständige Details siehe unten.
Das Äußere ist muskulös, ohne übertrieben zu wirken. Tatsächlich wirkt dieses Auto von außen mittelgroß, innen aber unglaublich geräumig, mit einer verfeinerten futuristischen Karosserieform, die auf die größere, aufgepumpte SUV verzichtet. Es gibt eine beachtliche Motorhaubenöffnung, die für Abtrieb verwendet wird und dem Auto etwas Charakter verleiht. Die Seitenfensterlinie beginnt vorne niedrig und verläuft geschwungen nach hinten, um dann wieder nach oben zu gehen, was selbst in Ruhe eine schöne Bewegungsrichtung vermittelt. Es ist ein subtil beeindruckendes Auto, das beim zweiten Blick Aufmerksamkeit erregt und zeitlos wirken wird.
Das Innere ist luxuriös und zieht viel bewundernde Kommentare von Fahrgästen an, mit silberumrahmten dunklen Paneelen und körnigem weißem Ledersportssitzen. Das Interieur ist ausreichend luxuriös, aber ich würde mir mehr Jaguar-DNA darin wünschen. Es ist zu generisch und benötigt mehr Anspielungen auf Jaguars reiches Erbe in den Paneelen, Materialien und Stoffen. Man sollte wissen, dass es ein Jaguar ist, auch ohne das Abzeichen auf dem Lenkrad. Die drei Rücksitze sind groß mit viel Platz, oder man kann die mittlere Armlehne herunterklappen, um zusätzliche Getränkehalter für zwei zu bekommen. Der Kofferraum würde das Gepäck einer großen Familie mit Platz zu verschenken aufnehmen.
Es dauerte eine Weile, bis ich die Fahrzeugsteuerungen verstand, die zwei kreisförmige Drehschalter verwenden, die zum Steuern von Temperatur, Lüfter und Sitzheizung gedrückt oder gezogen werden müssen. Doch einmal gemeistert, fühlt man sich ganz clever, wenn man mehrere Einstellungen mit nur einem Knopfdruck steuert. Die Kabinenatmosphäre scheint etwas zu sein, das Jaguar Zeit investiert hat, es ist tatsächlich ein starkes System. CarPlay funktioniert schnell und effizient, ebenso Bluetooth. Das Head-up-Display ist wunderbar und zeigt das Tempolimit, Ihre Geschwindigkeit und Navigationsrichtungen.
Die Batterien befinden sich alle im Boden, daher bietet die Gewichtsverteilung dem I-PACE einen niedrigen Schwerpunkt, und die beiden Motoren wiegen die Hälfte eines Benzinmotors gleicher Leistung und sind um die Achse herum positioniert. Der Allradantrieb bietet hervorragende Kurvenneigung, die in Kombination mit der Luftfederung eine sehr stabile und luxuriöse Fahrt ermöglicht. Er bewältigte einige heftige Bodenschwellen mit Leichtigkeit. Das Auto bleibt auch beim Beschleunigen von 0-62 mph in 4,5 Sekunden perfekt stabil, ohne zu wackeln.
Die 20"-Räder sind riesig, ihre Höhe setzt die Achse auf gleiche Höhe mit dem Fahrgestell. Ein weiterer Vorteil für Handling und Leistung. Sie sind auch weit nach vorne und hinten positioniert, wobei der Karosserie auf jeder Seite nur anderthalb Fuß hinausragt, was beeindruckende Traktion und Manövrierfähigkeit bietet. Kein Wunder, dass sie diese für das Jaguar eTrophy Racing verwenden!
Der einzige Weg zu wissen, dass das Auto an ist, ist das Wort "ready" auf der Fahrerkonsole, denn es ist völlig lautlos im Ruhezustand. Es gibt ein angenehmes leises Heulen beim Beschleunigen, das mich noch mehr daran erinnerte, dass es sehr billigen Strom ohne Emissionen verwendete und nicht teures Benzin verbrannte. Die Beschleunigung ist linear bei jeder Geschwindigkeit und liefert eine perfekt konsistente Reaktion, ohne auf den optimalen Drehzahlbereich warten zu müssen, um das volle Drehmoment zu genießen. Elektrofahren geht nicht nur um Wirtschaftlichkeit und Rettung des Planeten (sobald wir die Batterie-Chemikalien in den Griff bekommen), es gibt auch echte Leistungsvorteile.
Die Gänge, gibt es welche? Das stimmt, das I-PACE-Getriebe ist ein einstufiges Automatikgetriebe. Nur ein Gang, also gibt es keine klunzenden Schaltvorgänge, keine Pausen zum Hoch- oder Herunterschalten. Es ist völlig sanft, aber so gut ein Mehrgang-Schaltgetriebe auch sein mag, es wird niemals glatter sein als ein einstufiges. So hat der I-PACE nur zwei Getriebeschaltertasten, eine für Fahrt und eine für Rückwärts.
Die Dynamic-Einstellung ist kaum nötig, sie ist nur da, um die Kästchen anzukreuzen, die normalen Öko-Einstellungen sind mehr als mächtig genug. Sofern man es nicht schafft, in den e-Trophy-Schaltkreis einzubrechen, während er an ist, und hofft, dass niemand den zusätzlichen I-PACE ohne Überrollbügel bemerkt. Ansonsten ist die Eco-Einstellung diejenige, bei der man bleiben wird.
Die Lenkung wurde bei diesem neuen Modell verbessert und ist super sanft und reaktionsschnell, mit guter Rückmeldung in den Kurven und einem hervorragenden Wendekreis.
Ich fuhr zu meiner nächsten Schnellladestation, die sich auf dem Gelände eines bekannten deutschen Sportwagenherstellers befindet, um die Benutzerfreundlichkeit zu testen. Die Verkäufer waren trotz des Abzeichens ziemlich hilfreibereit und liehen mir freundlicherweise eine Ladekarte, die an diesem bestimmten Ort für Zahlungszwecke notwendig ist. Es war ein 47-kWh-Lader und er sagte mir, dass er die fehlenden 8% in 20 Minuten aufladen würde. Der Jaguar I-PACE bestand den ersten Test mit Bravour.
Dann begann ich, meine Fahrt nach Norden zu planen. Dies bedeutete das Herunterladen verschiedener Apps, darunter Zap Maps, die mir die Position aller verschiedenen Ladestationen zeigten, wie Ecotricity, Instavolt, Polar und Charge My Car.
Die Batterie hat insgesamt 90 kW und die Reichweite auf dem Armaturenbrett zeigte mir 201 Meilen bei voller Ladung, also nicht viel Spielraum für Fehler bei einer 400-Meilen-Fahrt. Der I-PACE nutzt regeneratives Bremsen, das beim Bremsen Energie erzeugt und sie in die Batterie zurückspeist, wodurch Bremsen und Reichweite verbessert werden. Tatsächlich wurde ich schnell von diesem System begeistert, denn normalerweise verliert man, wenn jemand vor dir einfährt und dich zum Bremsen zwingt, Schwung und verschwendet Benzin, aber mit regenerativem Bremsen wird Benzin sozusagen wieder in den Tank gefüllt. Also jedes Mal, wenn man verlangsamt wird, bekommt man tatsächlich kostenlose Energie. Brillant.
Das gesamte Batterieladesystem gefiel mir fast sofort. Ich habe eine Zwei-Auto-Garage zu Hause und würde einfach bis zu den Türen fahren und das Ladekabel einstecken. Wie die meisten Menschen mag ich es nicht, jede Woche Hunderte von Pfund für Benzin auszugeben, nur um es in die Atmosphäre zu verbrennen. Das Vergnügen, das ich einfach beim Einstecken des Autos und beim Beobachten des Batterielade-Logos verspürte, einem Bild des I-PACE, das sich mit grünem Licht füllte, war immens. Und machen Sie sich keine Sorgen darüber, wegzufahren, während das Kabel angeschlossen ist. Das System verhindert das, ein Glück für die zerstreuten (mich).
Meine Fahrt war 200 Meilen hoch und 200 Meilen zurück. Würde ich es an einem Tag schaffen? Meine Absicht war, morgens hochzufahren, ein vierstündiges Treffen zu nehmen, während ich lud, und dann zurückzufahren. Auf dem Weg nach oben fuhr ich konservativ, da ich nicht wusste, ob ich die vollen 201 Meilen erreichen würde oder nicht. Wenn man heftig beschleunigt, verbraucht man mehr Energie, daher fuhr ich mit dem Ein-Pedal-System, indem ich einfach das Gaspedal losließ, wenn ich verlangsamen wollte. Eigentlich nutzte ich auf der ganzen Fahrt nur ein paar Mal die eigentliche Bremse.
Ich kam zehn Minuten später an als von meinem Navigationssystem vorhergesagt, da ich langsam fuhr. Sie sagen immer, fahren Sie zehn Minuten früher los und Sie werden eine viel angenehmere Fahrt haben, was ich tat. Das Treffen dauerte etwas länger, daher übernachtete ich in einem schönen Hotel und lud über Nacht. Am nächsten Tag fuhr ich die 200 Meilen zurück, nutzte aber den Beschleuniger viel mehr, während ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen hielt. Das Auto gab mir genau das gleiche wie auf der Fahrt nach oben, daher machte die kleine Änderung des Fahrstils wenig Unterschied. Es schaffte die 200 Meilen mit 30 Meilen verbleibend, daher unterschätzt Jaguar tatsächlich die Reichweite, damit man nicht in Schwierigkeiten gerät. In Linie mit der leeren Benzinleuchte, vermute ich, die normalerweise noch weitere 30 Meilen gibt. Der Dash-Reichweiten-Indikator ist genau, bis man die halbe Kapazität erreicht, und dann gibt er langsam Meilen zurück, wodurch es am Ende mit den zusätzlichen 30 endete.
Also die maximale Fahrt, die man praktisch an einem Tag machen könnte, ist 690 Meilen. Fahre morgens 230 Meilen, dann Mittagessen und Aufladen (zwei Stunden mit 50 kWh), dann weitere 230 Meilen, dann frühes Abendessen während des Aufladens und dann noch weitere 230 Meilen und über Nacht aufladen. Also eine Gesamtreichweite von 690 Meilen an einem Tag. Man könnte von London nach Orleans fahren, die Nacht in einem schönen Schloss verbringen und dann alle zwei Tage zum Mittelmeer nach Montpellier fahren.
Jaguar behauptet auch, dass man die Batterien nie wechseln muss, da sie 1000 Zyklen von Null bis 100% bieten. Also wenn man 230 Meilen bei einer einzelnen Ladung fahren kann, das sind 230.000 Meilen. Jaguar plant auch, die Lebensdauer der I-PACE-Batterien durch neue Recycling-Partnerschaften und Second-Life-Energiespeichertests zu verlängern, daher scheinen sie bereits ziemlich zukunftssicher zu sein.
Insgesamt hielt ich an drei Ladestationen an, die schwer zu finden sind, da sie normalerweise hinter einem Mülleimer stecken. Nur Instavolt bietet normale Kreditkartenzahlung, was eine große Erleichterung im Vergleich zu denen ist, die einen App-Download benötigen. Absolute Hölle, wenn man kein Signal hat oder eine Online-Mitgliedschaft benötigt, die lange dauert. Für die Pfadfinder da draußen, seid vorbereitet und registriert euch bei jedem Unternehmen, das irgendwo elektrisches Laden anbietet. Das wird den besseren Teil eines Nachmittags in Anspruch nehmen. Machen Sie dies bei einem Glas Bordeaux, während Sie das neu gekaufte Fahrzeughandbuch lesen. Einige wie BP Charge Master kosten 10 Pfund pro Stunde über eine Stunde und dreißig, um Platzblockierung zu vermeiden, aber ihr 24-Stunden-Hilfsdienst wird von ausgezeichneten Motoring-Experten besetzt, die sehr hilfrereich sind.
Der Jaguar I-PACE ist eines der am meisten ausgezeichneten Produktionsfahrzeuge überhaupt und hat 62 internationale Auszeichnungen gewonnen. 2019 gewann der I-Pace die European Car of the Year Award, die 2019 World Car of the Year, Best Design und Best Green Car Awards, das erste Auto, das je drei Kategorien absweepte.
Der I-PACE ist, wie es auf dem Armaturenbrett heißt, bereit jetzt. Die Kombination aus Luxus, Leistung und Preis macht es zum Auto für anspruchsvolle Elektro-Adopter. Man wird auf normalen Straßen nie schneller als 0-62 mph in 4,5 Sekunden fahren müssen. Die Reichweite ist mehr als ausreichend für 99% der jährlichen Realweltnutzung. Plus, sobald unsere lächerlich rückständige Regierung aufgeholt hat, wird jeder Parkplatz eine Ladesockel im Boden haben, daher wird die Reichweite viel weniger ein Vorteil für Benzinfahrzeuge sein. Das Vergnügen, ein Auto über Nacht aufzuladen und nie wieder eine Benzintankstelle besuchen zu müssen, ist monumental.
Dies ist ein hervorragendes Hochleistungs-Elektrofahrzeug, und Jaguar war kühn, die erste im Vereinigten Königreich zu sein, was ihnen für die Zukunft zugute kommen wird. Erhalten Sie das erste britische Luxus-Elektrofahrzeug und genießen Sie jede Minute der benzinfreien Hochleistungsfahrt.
Ladezeiten:
Jaguar I-Pace
Typ
Kapazität
Ladezeit
EVBox 1-Phase, 32A
7,4 kW
12h00m
EVBox 3-Phase, 16A
11 kW
24h15m
EVBox 3-Phase, 32A
22 kW
12h00m
EVBox DC Schnelllader
50 kW
2h00m
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