Volkswagen T-Roc R-Line: El SUV sensato

Existen formas sensatas de probar un SUV familiar compacto. Podrías llevarlo al supermercado, llenar el maletero de compra y la parte trasera de niños. O podrías dirigirte hacia el norte desde Hampshire, conducir hasta Aberdeen, desviarte por los Cairngorms y ver si sigue pareciendo una buena idea varios cientos de kilómetros después.

Lo segundo me pareció más apropiado.

El coche en cuestión es el último Volkswagen T-Roc R-Line, acabado aquí en amarillo Canary con techo negro contrastante. Es difícil perderlo en un aparcamiento e incluso más difícil perderlo en los Cairngorms. Aun así, el color funciona porque el T-Roc anterior podría parecer bastante anónimo en la especificación equivocada, pero esta nueva versión tiene más confianza.

También es más largo, más afilado y más sustancial, con una rejilla frontal ancha, iluminación esbelta y una barra de luz trasera de ancho completo que le da mayor presencia de la que sus dimensiones compactas sugieren. El acabado R-Line añade detalles en negro brillante, ruedas más grandes y un tratamiento de carrocería ligeramente más agresivo. Nada de ello es especialmente sutil, particularmente en amarillo, pero el resultado general es elegante más que excesivo, creo.

Sigue siendo reconociblemente un Volkswagen. No ha sido diseñado para sorprender o provocar debates en las redes sociales. Simplemente se ve muy pulcro, moderno y apropiadamente caro. Este último punto importa porque este coche en particular cuesta 41.945 libras tal como se prueba.

Su precio estándar en carretera es de 38.935 libras, siendo la cifra final inflada por el Pack de Tecnología, el Pack de Aparcamiento, los faros de matriz IQ.Light, el Pack de Estilo Negro, el portón trasero eléctrico y la pintura amarillo Canary. Cuarenta y dos mil libras es dinero serio para un T-Roc. Coloca este antaño modesto crossover firmemente en territorio de hatchback premium y da a los compradores todo el derecho a inspeccionar el interior con la atención de un huésped de hotel buscando pelos en la bañera.

Afortunadamente, la cabina causa una excelente primera impresión.

El diseño del panel de instrumentos es limpio y contemporáneo, dominado por una pantalla de infotenimiento de 12,9 pulgadas y un panel de instrumentos Digital Cockpit Pro de ocho pulgadas. El volante R-Line se siente sustancial, los asientos lucen apropiadamente deportivos y el acabado decorativo le da suficiente interés visual a la cabina sin convertirla en un parque de atracciones.

Los materiales generalmente también son convincentes. Sí, aún hay plásticos más duros en la parte inferior, pero las áreas que tocas regularmente se sienten sólidas y bien ensambladas. Tiene el familiar sentido alemán de que todo ha sido colocado por un ingeniero levemente preocupado por las tolerancias.

Los asientos deportivos delanteros calefactables son particularmente cómodos. Proporcionan suficiente apoyo para viajes largos sin atrapar al conductor como un pariente ansioso y después del viaje hacia el norte, bajé en considerablemente mejor condición que alguien que acababa de conducir desde Hampshire hasta Aberdeen tendría derecho a esperar.

El espacio es otro punto fuerte porque el nuevo T-Roc es más grande que su predecesor y ese aumento es notable en toda la cabina. Hay amplio espacio en la parte delantera, mientras que los adultos pueden sentarse cómodamente en la parte trasera sin tener que negociar la propiedad del espacio para pies. Para un coche familiar pequeño, ofrece el tipo de espacio que debería cubrir la mayoría de los requisitos diarios sin obligarlos a algo más grande.

El maletero tiene 475 litros con los asientos traseros rectos y 1.350 litros con ellos plegados. En términos prácticos, eso significa espacio suficiente para equipaje familiar, una silla de paseo o el equipo acumulado requerido para un viaje largo por carretera a través de Escocia, donde es aconsejable empacar para las cuatro estaciones y algún que otro arreglo constitucional.

El sistema de infotenimiento también es fácil de entender, con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, navegación integrada y una variedad útil de puertos USB-C. Algunas funciones aún se redirigen a través de la pantalla central, como ahora es costumbre, pero el diseño es razonablemente claro y no requiere una calificación avanzada en electrónica de consumidor para acceder a las funciones más utilizadas.

El volante también retiene controles físicos adecuados, lo que no debería sentirse como un lujo pero cada vez más lo hace. En la autopista, el T-Roc se acomoda inmediatamente en su papel.

Es tranquilo, controlado y estable, con una posición de conducción que te da una vista más elevada de la carretera sin colocarte a altitud. El ruido del viento y de los neumáticos están bien controlados y el control de crucero adaptativo aliviana ciertos tramos más largos.

El Pack de Tecnología que se ajusta a este coche añade Travel Assist, una pantalla frontal, cámaras de vista de área y varios sistemas de asistencia adicionales. Son útiles sin dominar la experiencia, que es el equilibrio correcto. La asistencia al conductor debería asistir al conductor y no tengo quejas aquí.

La calidad de marcha del T-Roc también es impresionante. Los modelos R-Line vienen con suspensión deportiva y ruedas York Aero de 19 pulgadas como parte del Pack de Estilo Negro, pero el coche sigue siendo cómodo en distancias largas. Las imperfecciones agudas todavía se pueden sentir, pero nunca se vuelve tedioso.

El motor eTSI de 1,5 litros es menos convincente, sin embargo.

Produce 148 CV y 250 Nm de torque, impulsando las ruedas delanteras a través de una transmisión DSG de siete velocidades. Oficialmente, alcanza 62 mph en 8,9 segundos y continúa hasta 132 mph. Esas cifras son adecuadas más que emocionantes y así es exactamente como se siente el coche.

En la ciudad, el sistema mild-hybrid lo ayuda a moverse limpiamente y la caja de cambios DSG generalmente mantiene el motor en su rango útil. A un ritmo suave, el T-Roc es suave, tranquilo y fácil de conducir. Pero si pides más, el motor tiene que trabajar.

Adelantar o acelerar cuesta arriba requiere una pulsación firme del acelerador, seguida de varios cambios hacia abajo y la clara impresión de que los 148 caballos han sido llamados a una reunión de emergencia. El rendimiento nunca es peligrosamente insuficiente pero hay poco margen sin esfuerzo.

Sin embargo, el descubrimiento más interesante llegó lejos de la autopista.

Cerca del Loch Tummel, con la carretera abriéndose en una secuencia de curvas, el T-Roc fue cambiado al modo Sport e impulsado a demostrar si la especificación R-Line tenía alguna sustancia detrás de los emblemas y sorprendentemente, la tenía.

La dirección es precisa y bien ponderada, la carrocería permanece controlada y el extremo frontal responde limpiamente cuando se gira hacia una curva. Hay algo de inclinación, como se esperaba, pero el coche nunca se siente flojo o torpe. El chasis es considerablemente más capaz que el motor que parece tener.

Una vez que la caja de cambios ha seleccionado la relación apropiada y el motor se ha recuperado, el T-Roc puede ser llevado a través de una serie de curvas a un ritmo satisfactorio. Se agarra bien, cambia de dirección de forma pulcra y permanece predecible cuando la carretera no lo hace.

No es un hot hatch en absoluto, ni pretende serlo. Pero es lo suficientemente atractivo para hacer que una buena carretera sea agradable. Varios paseos repetidos alrededor del Loch Tummel confirmaron el punto. Sí, el T-Roc puede haber sido diseñado para viajes escolares y aparcamientos de supermercado, pero está perfectamente contento siendo lanzado alrededor de un loch escocés siempre que el conductor esté dispuesto a mantener el motor ocupado.

La caja de cambios DSG es ampliamente adecuada para el coche. En conducción normal cambia suavemente y sin ser notado, mientras que el modo Sport mantiene las marchas más tiempo y hace la tren motriz más receptiva. Los pulsadores en el volante son útiles en carreteras retorcidas, aunque su presencia puede fomentar expectativas que el motor no puede cumplir completamente.

Entonces, supongo que donde el T-Roc tiene más éxito es en su amplitud de capacidad, más que en su velocidad pura.

Y la economía es donde el motor puede hacer un caso porque a través del viaje, el consumo de combustible generalmente se situaba entre 45 y 50 mpg, que es un resultado fuerte para un SUV de gasolina llevando pasajeros y equipaje sobre una mezcla de autopista, carretera A y conducción Highland de entusiasmo.

La cifra combinada oficial es 50,2 mpg, así que el resultado real fue inusualmente cercano a la afirmación del folleto. Eso solo puede justificar el rendimiento modesto del motor para muchos compradores. Un motor más grande y potente sin duda haría el T-Roc más fácil de conducir rápidamente pero también te haría visitar las bombas de gasolina más a menudo. Volkswagen ha elegido claramente eficiencia sobre drama, que es probablemente la decisión correcta para este coche.

Es lo suficientemente compacto para la vida diaria, lo suficientemente espacioso para una familia pequeña y lo suficientemente cómodo para cubrir distancias sustanciales. Se siente sólido, seguro y apropiadamente ingenierado, mientras que su economía significa que los viajes largos no necesitan convertirse en un ejercicio de auto-daño financiero.

También tiene cierto carácter. Algunos SUV familiares son tan implacablemente competentes que casi no hay nada que decir sobre ellos. Transportan personas, consumen combustible y gradualmente se cubren de migas.

El T-Roc hace todo eso pero también se ve distintivo, tiene un chasis genuinamente bueno y puede hacer que una carretera desconocida sea interesante. La pintura amarillo Canary ayuda, aunque los compradores que buscan anonimato pueden desear elegir algo menos visible desde el espacio.

El precio es difícil de ignorar. A casi 42.000 libras, coloca este antaño modesto crossover profundamente en territorio de hatchback premium e incómodamente cerca de SUVs más grandes y potentes. Algunos compradores también pueden cuestionar si necesitan cada opción que se ajusta a este coche de prueba.

El Pack de Aparcamiento, el Pack de Tecnología y los faros de matriz son útiles pero el R-Line estándar ya incluye mucho equipo. Una especificación más moderada preservaría la mayoría del atractivo del T-Roc mientras acerca el costo a algo que se asemeja a la razón.

El T-Roc puede ser la opción sensata pero después de varios cientos de kilómetros hasta Aberdeen y algunos giros entusiastas alrededor del Loch Tummel, demostró que sensato no necesita significar aburrido.

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Modelo: Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 PS DSG
Precio (tal como se prueba): £38,935 (£41,945).
Motor: Gasolina turbocargado de cuatro cilindros de 1,5 litros con asistencia mild-hybrid de 48 voltios
Transmisión: Cambio automático DSG de siete velocidades
Tracción: Tracción delantera
Potencia: 148 CV
Torque: 250 Nm
0-62 mph: 8,9 segundos
Velocidad máxima: 132 mph
Consumo combinado oficial: 50,2 mpg
Emisiones de CO₂: 128 g/km