Volkswagen T-Roc R-Line: Das vernünftige SUV

Es gibt sinnvolle Arten, einen kompakten Familien-SUV zu testen. Man könnte ihn zum Supermarkt fahren, den Kofferraum mit Einkäufen füllen und die Rückbank mit Kindern besetzen. Oder man könnte von Hampshire aus nach Norden fahren, bis nach Aberdeen, einen Umweg durch die Cairngorms machen und sehen, ob das ganze Unterfangen nach mehreren hundert Kilometern noch wie eine gute Idee wirkt.

Letzteres schien eher mein Ding.

Das fragliche Auto ist der aktuelle Volkswagen T-Roc R-Line, hier in Canary Yellow mit kontrastierendem schwarzem Dach. Es ist schwer auf einem Parkplatz zu verlieren und noch schwerer in den Cairngorms. Trotzdem funktioniert die Farbe, denn der frühere T-Roc konnte in der falschen Ausstattung ziemlich anonym wirken, aber diese neue Version strahlt mehr Selbstbewusstsein aus.

Er ist auch länger, schärfer und massiver, mit einem breiten vorderen Kühlergrill, schlanken Leuchten und einer durchgehenden hinteren Leuchtenleiste, die ihm mehr Präsenz verleiht, als seine kompakten Abmessungen vermuten lassen. Das R-Line-Trim fügt glanzschwarze Details, größere Räder und eine etwas aggressivere Karosseriebehandlung hinzu. Nichts davon ist besonders subtil, besonders nicht in Gelb, aber das Gesamtergebnis wirkt elegant statt übertrieben, finde ich.

Dies ist immer noch unverkennbar ein Volkswagen. Er wurde nicht entworfen, um zu schockieren oder Diskussionen in sozialen Medien auszulösen. Er sieht einfach sehr ordentlich, modern und angemessen teuer aus. Dieser letzte Punkt ist wichtig, denn dieses Auto kostet wie getestet £41.945.

Der offizielle Preis auf der Straße beträgt £38.935, die endgültige Summe wird durch das Technology Pack, Parking Pack, IQ.Light Matrix-Scheinwerfer, Black Styling Pack, elektrische Heckklappe und Canary Yellow Lackierung erhöht. Zweiundvierzigtausend Pfund sind viel Geld für einen T-Roc. Dies platziert diesen ehemals bescheidenen Crossover fest in der Premium-Kompaktwagen-Kategorie und gibt Käufern jedes Recht, das Innere mit der Aufmerksamkeit eines Hotelgastes zu inspizieren, der nach Haaren in der Badewanne sucht.

Zum Glück hinterlässt die Kabine einen starken ersten Eindruck.

Das Armaturenbrettdesign ist sauber und zeitgemäß und wird von einem 12,9-Zoll-Infotainment-Display und einem 8-Zoll-Digital Cockpit Pro-Kombiinstrument dominiert. Das R-Line-Lenkrad fühlt sich robust an, die Sitze sehen angemessen sportlich aus und die dekorative Verkleidung gibt der Kabine genug visuelles Interesse, ohne sie in einen Vergnügungspark zu verwandeln.

Die Materialien wirken im Allgemeinen überzeugend. Ja, es gibt immer noch härtere Kunststoffe weiter unten, aber die Bereiche, die man regelmäßig anfasst, fühlen sich solide und gut verarbeitet an. Es hat das vertraute deutsche Gefühl, dass alles von einem Ingenieur mit einer leichten Besorgnis um Toleranzen eingebaut wurde.

Die beheizten vorderen Sportsessel sind besonders komfortabel. Sie bieten ausreichend Halt für lange Fahrten, ohne den Fahrer wie einen besorgten Verwandten zu packen, und nach der Fahrt nach Norden stieg ich in erheblich besserer Verfassung aus, als jemand, der gerade von Hampshire nach Aberdeen gefahren war, es verdient hätte.

Platz ist auch eine Stärke, denn der neue T-Roc ist größer als sein Vorgänger und diese Vergrößerung ist über die gesamte Kabine hinweg spürbar. Es gibt viel Platz vorne, während Erwachsene hinten bequem sitzen können, ohne über die Fußraumnutzung verhandeln zu müssen. Für einen kleinen Familienwagen bietet er die Art von Platz, die die meisten täglichen Anforderungen erfüllen sollte, ohne sie zu etwas Größerem zu zwingen.

Der Kofferraum fasst 475 Liter mit aufrechten hinteren Sitzen und 1.350 Liter mit eingeklappten Sitzen. In praktischer Hinsicht bedeutet das ausreichend Platz für Familiengepäck, einen Kinderwagen oder die angesammelte Ausrüstung für einen langen Roadtrip durch Schottland, wo es ratsam ist, sich für alle vier Jahreszeiten und die gelegentliche konstitutionelle Regelung einzudecken.

Das Infotainment-System ist auch einfach genug zu verstehen, mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto, integrierter Navigation und einer nützlichen Auswahl an USB-C-Anschlüssen. Einige Funktionen laufen immer noch über den zentralen Bildschirm, wie es jetzt üblich ist, aber das Layout ist angemessen klar und erfordert keinen fortgeschrittenen Abschluss in Unterhaltungselektronik, um zu den am häufigsten verwendeten Funktionen zu gelangen.

Das Lenkrad behält auch echte physische Bedienelemente, was sich eigentlich nicht wie ein Luxus anfühlen sollte, aber immer öfter tut. Auf der Autobahn passt sich der T-Roc sofort in seine Rolle.

Er ist leise, konzentriert und stabil, mit einer Fahrposition, die einen elevanteren Blick auf die Straße bietet, ohne dich in die Höhe zu versetzen. Wind- und Reifengeräusche sind gut gedämmt und die adaptive Geschwindigkeitsregelung nimmt etwas Anstrengung aus längeren Strecken.

Das Technology Pack dieses Autos fügt Travel Assist, ein Head-up-Display, Mehrbereichs-Kameras und verschiedene zusätzliche Assistenzsysteme hinzu. Sie sind nützlich, ohne das Fahrerlebnis zu dominieren, was die richtige Balance ist. Fahrerassistenz sollte den Fahrer unterstützen und ich hatte hier keine Beschwerden.

Die Federungsqualität des T-Roc ist auch beeindruckend. R-Line-Modelle kommen mit Sportaufhängung und 19-Zoll-York-Aero-Rädern als Teil des Black Styling Pack, doch das Auto bleibt über lange Strecken komfortabel. Scharfe Unebenheiten sind immer noch zu spüren, werden aber nie ermüdend.

Der 1,5-Liter-eTSI-Motor ist weniger überzeugend.

Er produziert 148 PS und 250 Nm Drehmoment und treibt die Vorderräder über ein siebenstufiges DSG-Getriebe an. Offiziell erreicht er 62 mph in 8,9 Sekunden und wird bis 132 mph schnell. Diese Zahlen sind angemessen, eher nicht spannend, und genau so fühlt sich das Auto an.

In der Stadt hilft das Mildhybrid-System beim sauberen Anfahren und das DSG-Getriebe hält den Motor in seinem nutzbaren Bereich. In gemäßigtem Tempo ist der T-Roc geschmeidig, leise und einfach zu fahren. Wenn man mehr verlangt, muss der Motor arbeiten.

Überholen oder Bergauffahrten erfordern einen festen Gasdruck, gefolgt von mehreren Zurückschaltungen und dem deutlichen Eindruck, dass alle 148 PS zu einer Notfallsitzung einberufen wurden. Die Leistung ist nie gefährlich mangelhaft, aber es gibt wenig mühelose Reserve.

Die interessantere Entdeckung kam jedoch abseits der Autobahn.

In der Nähe von Loch Tummel, wo sich die Straße in eine Reihe von Kurven öffnete, wurde der T-Roc in den Sportmodus geschaltet und ermutigt, zu zeigen, ob die R-Line-Spezifikation hinter den Abzeichen und einer gewissen Substanz steckte, und überraschenderweise tat sie das.

Die Lenkung ist genau und gut gewichtet, der Aufbau bleibt kontrolliert und das Front-Ende reagiert sauber beim Einlenken in eine Kurve. Es gibt etwas Neigung, wie erwartet, aber das Auto fühlt sich nie locker oder unbeholfen an. Das Fahrwerk ist erheblich fähiger als der Motor, den es zu haben scheint.

Sobald das Getriebe das richtige Übersetzungsverhältnis gewählt hat und der Motor sich gesammelt hat, kann der T-Roc mit befriedigender Geschwindigkeit durch eine Reihe von Kurven gefahren werden. Er haftet gut, wechselt die Richtung ordentlich und bleibt vorhersehbar, wenn die Straße es nicht tut.

Es ist keinesfalls ein Hot Hatch und gibt sich auch nicht als solcher aus. Aber es ist interessant genug, um eine gute Straße zu genießen. Ein paar wiederholte Runden um Loch Tummel bestätigten den Punkt. Ja, der T-Roc mag für Schulfahrten und Supermarkt-Parkplätze entworfen worden sein, aber er ist vollkommen glücklich, um einen schottischen See herumgeworfen zu werden, vorausgesetzt, der Fahrer ist bereit, den Motor beschäftigt zu halten.

Das DSG-Getriebe passt breit zum Auto. Bei normaler Fahrt schaltet es geschmeidig und unauffällig, während der Sportmodus Gänge länger hält und das Antriebssystem reaktiver macht. Die Lenkhebel sind auf kurvigen Straßen nützlich, obwohl ihre Anwesenheit Erwartungen wecken kann, die der Motor nicht ganz erfüllen kann.

Also, vermute ich, wo der T-Roc am überzeugendsten erfolgreich ist, ist in seiner Vielseitigkeit, eher als in seiner absoluten Geschwindigkeit.

Und Effizienz ist, wo der Motor einen Fall machen kann, denn während der Fahrt lag der Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen zwischen 45 und 50 mpg, ein starkes Ergebnis für einen benzinbetriebenen SUV, der Passagiere und Gepäck über eine Mischung aus Autobahn-, A-Road- und begeistertem Highland-Fahren trägt.

Die offizielle Kombinfizienzangabe beträgt 50,2 mpg, also war das reale Ergebnis ungewöhnlich nah an der Broschürenangabe. Das allein mag die bescheidene Leistung des Motors für viele Käufer rechtfertigen. Ein größerer, leistungsstärkerer Motor würde den T-Roc zweifellos leichter schnell zu fahren machen, aber dann würdest du auch öfter zur Zapfsäule gehen. Volkswagen hat sich deutlich für Effizienz statt Drama entschieden, was wahrscheinlich die richtige Entscheidung für dieses Auto ist.

Er ist kompakt genug für den Alltag, geräumig genug für eine kleine Familie und bequem genug, um erhebliche Distanzen zu bewältigen. Er wirkt solide, sicher und ordnungsgemäß konstruiert, während seine Effizienz bedeutet, dass lange Fahrten nicht zu einer Übung in finanziellem Selbstschaden werden müssen.

Er hat auch einen Hauch von Charakter. Einige Familien-SUVs sind so unerbittlich kompetent, dass es fast nichts über sie zu sagen gibt. Sie befördern Menschen, verbrauchen Kraftstoff und werden nach und nach mit Krümeln bedeckt.

Der T-Roc macht das alles, aber er sieht auch charakteristisch aus, hat ein wirklich gutes Fahrwerk und kann eine unbekannte Straße interessant machen. Die Canary-Yellow-Lackierung hilft, obwohl Käufer, die Anonymität anstreben, möglicherweise etwas weniger Sichtbares aus dem Weltall wählen möchten.

Der Preis ist schwer zu ignorieren. Bei knapp £42.000 platziert er diesen ehemals bescheidenen Crossover tief in der Premium-Kompaktwagen-Kategorie und unangenehm nah bei größeren, leistungsstärkeren SUVs. Einige Käufer könnten auch in Frage stellen, ob sie jede Option brauchten, die in diesem Test-Auto verbaut ist.

Das Parking Pack, Technology Pack und Matrix-Scheinwerfer sind nützlich, aber der Standard-R-Line enthält bereits viel Ausrüstung. Eine zurückhaltendere Spezifikation würde den Großteil des T-Roc-Appells bewahren und die Kosten näher an etwas Vernünftiges heranführen.

Der T-Roc mag die vernünftige Wahl sein, aber nach mehreren hundert Kilometern bis Aberdeen und ein paar begeisterten Runden um Loch Tummel bewies er, dass vernünftig nicht langweilig sein muss.

https://www.volkswagen.co.uk/en.html

Modell: Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 PS DSG
Preis (wie getestet): £38.935 (£41.945).
Motor: 1,5-Liter-Turbobenziner mit Vierzylindern und 48-Volt-Mildhybrid-Unterstützung
Getriebe: Siebenstufiges DSG-Automatgetriebe
Antrieb: Vorderradantrieb
Leistung: 148 PS
Drehmoment: 250 Nm
0-62 mph: 8,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 132 mph
Offizielle Kombineffizienz: 50,2 mpg
CO₂-Emissionen: 128 g/km