Volkswagen T-Roc R-Line : Le SUV Raisonnable

Il existe des façons raisonnables de tester un petit SUV familial. Vous pourriez le conduire au supermarché, remplir le coffre de courses et l'arrière d'enfants. Ou vous pourriez pointer vers le nord depuis le Hampshire, conduire jusqu'à Aberdeen, faire un détour par les Cairngorms et voir si cela vous semble toujours une bonne idée plusieurs centaines de kilomètres plus tard.

La seconde option me semblait plus appropriée.

La voiture en question est la dernière Volkswagen T-Roc R-Line, ici finie en Canary Yellow avec un toit noir contrastant. Il est difficile de la perdre de vue sur un parking et encore plus difficile dans les Cairngorms. Cela dit, la couleur fonctionne bien car la T-Roc précédente pouvait sembler plutôt anonyme mal configurée, mais cette nouvelle version a plus de confiance en elle.

Elle est aussi plus longue, plus affûtée et plus imposante, avec une large calandre avant, des optiques épurées et une barre lumineuse arrière pleine largeur qui lui confère plus de présence que ses dimensions compactes ne le suggèrent. La finition R-Line ajoute des détails en noir brillant, des roues plus grandes et un traitement de carrosserie légèrement plus affirmé. Rien de cela n'est particulièrement discret, surtout en jaune, mais le résultat global est élégant plutôt que excessif, à mon avis.

C'est toujours une Volkswagen reconnaissable. Elle n'a pas été conçue pour choquer ou susciter des débats sur les réseaux sociaux. Elle a simplement l'air très soignée, moderne et convenablement onéreuse. Ce dernier point importe car cette voiture particulière coûte 41 945 £ en version testée.

Son prix standard toutes taxes comprises est de 38 935 £, le chiffre final augmenté par le Pack Technologie, le Pack Stationnement, les optiques IQ.Light à matrice LED, le Pack Style Noir, le hayon électrique et la peinture Canary Yellow. Quarante-deux mille livres, c'est beaucoup d'argent pour une T-Roc. Cela place ce crossover autrefois modeste fermement sur le territoire des petites voitures premium et donne aux acheteurs tous les droits d'inspecter l'intérieur avec l'attention d'un client d'hôtel cherchant des cheveux dans la baignoire.

Heureusement, l'habitacle fait une excellente première impression.

Le design du tableau de bord est épuré et contemporain, dominé par un écran d'infodivertissement de 12,9 pouces et un écran d'instruments Digital Cockpit Pro de huit pouces. Le volant R-Line se sent solide, les sièges paraissent convenablement sportifs et les garnitures décoratives donnent à l'habitacle suffisamment d'intérêt visuel sans le transformer en parc d'attractions.

Les matériaux sont généralement convaincants aussi. Oui, il y a encore des plastiques plus durs dans les parties basses, mais les zones que vous touchez régulièrement se sentent solides et bien assemblées. Cela a le sens allemand familier que tout a été installé par un ingénieur soucieux des tolérances.

Les sièges chauffants de sport avant sont particulièrement confortables. Ils offrent un soutien suffisant pour les longs trajets sans écraser le conducteur comme un parent inquiet et après le trajet vers le nord, j'ai émergé en bien meilleure condition que quelqu'un qui venait de conduire du Hampshire à Aberdeen n'aurait eu le droit de l'espérer.

L'espace est un autre point fort car la nouvelle T-Roc est plus grande que son prédécesseur et cette augmentation se remarque dans tout l'habitacle. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, tandis que les adultes peuvent s'asseoir confortablement à l'arrière sans avoir à négocier le partage de l'espace pour les pieds. Pour une petite voiture familiale, elle offre l'espace qui devrait couvrir la plupart des besoins quotidiens sans forcer les propriétaires à opter pour quelque chose de plus grand.

Le coffre contient 475 litres quand les sièges arrière sont relevés et 1 350 litres quand ils sont rabattus. En termes pratiques, cela signifie suffisamment d'espace pour les bagages familiaux, une poussette ou l'équipement accumulé pour un long voyage en voiture à travers l'Écosse, où il est prudent de s'équiper pour les quatre saisons et quelques arrangements constitutionnels.

Le système d'infodivertissement est aussi assez facile à comprendre, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la navigation intégrée et une bonne sélection de ports USB-C. Certaines fonctions sont toujours accessibles par l'écran central, comme cela devient courant, mais la disposition est raisonnablement claire et ne nécessite pas de qualification avancée en électronique grand public pour accéder aux fonctions les plus utilisées.

Le volant conserve aussi des commandes physiques véritables, ce qui ne devrait pas sembler être un luxe mais qui l'est de plus en plus. Sur autoroute, la T-Roc s'installe immédiatement dans son rôle.

Elle est silencieuse, sereine et stable, avec une position de conduite qui offre une vue plus élevée de la route sans vous placer à l'altitude. Les bruits de vent et de pneu sont bien maîtrisés et le régulateur de vitesse adaptatif soulage lors des trajets plus longs.

Le Pack Technologie équipant cette voiture ajoute Travel Assist, un affichage tête-haute, des caméras panoramiques et divers systèmes d'assistance supplémentaires. Ils sont utiles sans dominer l'expérience, ce qui est le bon équilibre. L'assistance à la conduite doit assister le conducteur et je n'avais rien à redire ici.

La qualité de suspension de la T-Roc est aussi impressionnante. Les modèles R-Line sont dotés d'une suspension sport et de roues York Aero de 19 pouces dans le cadre du Pack Style Noir, et pourtant la voiture reste confortable sur longue distance. Les imperfections marquées peuvent toujours se faire sentir, mais cela ne devient jamais fastidieux.

Le moteur eTSI de 1,5 litre est moins convaincant cependant.

Il produit 148 ch et 250 Nm de couple, entraînant les roues avant par une transmission DSG à sept rapports. Officiellement, il atteint 100 km/h en 8,9 secondes et continue jusqu'à 212 km/h. Ces chiffres sont corrects plutôt qu'excitants et c'est exactement ce qu'on ressent en conduisant.

En ville, le système micro-hybride l'aide à démarrer sans à-coups et la boîte DSG maintient généralement le moteur dans sa plage utile. À un rythme doux, la T-Roc est souple, silencieuse et facile à conduire. Demandez plus et le moteur doit travailler.

Les dépassements ou les accélérations en montée nécessitent une pression ferme sur l'accélérateur, suivie de plusieurs rétrogradages et de l'impression bien distincte que les 148 chevaux ont été convoqués à une réunion d'urgence. Les performances ne manquent jamais de façon dangereuse mais il y a peu de réserve sans effort.

La découverte la plus intéressante est venue en quittant l'autoroute cependant.

Près du Loch Tummel, quand la route s'ouvrait sur une succession de virages, la T-Roc a été basculée en mode Sport et encouragée à démontrer si la spécification R-Line avait du fond derrière les badges et, de façon étonnante, c'était le cas.

La direction est précise et bien pondérée, la carrosserie reste maîtrisée et l'avant répond nettement en virage. Il y a du roulis, comme prévu, mais la voiture ne se sent jamais molle ou lourdaude. Le châssis est considérablement plus capable que le moteur qui l'entraîne.

Une fois que la boîte a sélectionné le bon rapport et que le moteur s'est rassemblé, la T-Roc peut traverser une série de virages à un rythme satisfaisant. Elle accroche bien, change de direction proprement et reste prévisible quand la route ne l'est pas.

Ce n'est pas une hot-hatch, loin de là, et elle ne prétend pas l'être. Mais elle est assez engageante pour rendre une bonne route agréable. Quelques passages répétés autour du Loch Tummel ont confirmé ce point. Oui, la T-Roc peut avoir été conçue pour les trajets scolaires et les parkings de supermarchés, mais elle est parfaitement heureuse d'être bousculée autour d'un loch écossais pourvu que le conducteur soit disposé à faire travailler le moteur.

La boîte DSG convient largement à la voiture. En conduite normale, elle change les rapports en douceur et discrètement, tandis que le mode Sport retient les rapports plus longtemps et rend la chaîne de transmission plus réactive. Les palettes du volant sont utiles sur les routes sinueuses, bien que leur présence peut encourager des attentes que le moteur ne peut pas entièrement satisfaire.

Donc, je suppose que c'est là où la T-Roc réussit le plus convaincante, c'est dans sa polyvalence plutôt que sa vitesse brute.

Et l'économie est l'endroit où le moteur peut faire valoir ses arguments car au cours du trajet, la consommation de carburant se situait généralement entre 7,1 et 6,3 litres aux 100 km, ce qui est un excellent résultat pour un SUV essence transportant des passagers et des bagages sur un mélange d'autoroute, de route nationale et de conduite écossaise enthousiaste.

Le chiffre officiel combiné est de 5,7 litres aux 100 km, donc le résultat réel était inhabituellement proche de la revendication de la brochure. Cela seul peut justifier les performances modestes du moteur pour de nombreux acheteurs. Un moteur plus grand et plus puissant rendrait sans doute la T-Roc plus facile à conduire rapidement mais vous feriez aussi la queue à la pompe plus souvent. Volkswagen a clairement choisi l'efficacité plutôt que le spectaculaire, ce qui est probablement la bonne décision pour cette voiture.

Elle est assez compacte pour la vie quotidienne, assez spacieuse pour une petite famille et assez confortable pour couvrir des distances substantielles. Elle se sent solide, sécuritaire et convenablement engineered, tandis que son économie signifie que les longs trajets n'ont pas besoin de devenir un exercice d'autodestruction financière.

Elle a aussi un certain caractère. Certains SUV familiaux sont tellement infailliblement compétents qu'il n'y a presque rien à dire à leur sujet. Ils transportent des gens, consomment du carburant et se couvrent graduellement de miettes.

La T-Roc fait tout cela mais elle a aussi un look distinctif, un châssis vraiment bon et peut rendre une route inconnue intéressante. La peinture Canary Yellow aide, bien que les acheteurs cherchant l'anonymat puissent souhaiter choisir quelque chose de moins visible de l'espace.

Le prix est difficile à ignorer. À près de 42 000 £, cela place ce crossover autrefois modeste profondément sur le territoire des petites voitures premium et inconfortablement près de plus grands SUV plus puissants. Certains acheteurs peuvent aussi se demander s'ils ont besoin de chaque option montée sur cette voiture testée.

Le Pack Stationnement, le Pack Technologie et les optiques à matrice sont utiles mais la R-Line standard inclut déjà beaucoup d'équipement. Une spécification plus retenue préserverait la plupart de l'attrait de la T-Roc tout en rapprochant le coût de quelque chose qui ressemble à du bon sens.

La T-Roc peut être le choix sensible mais après plusieurs centaines de kilomètres jusqu'à Aberdeen et quelques tours enthousiastes du Loch Tummel, elle a prouvé que sensible ne doit pas signifier ennuyeux.

https://www.volkswagen.co.uk/en.html

Modèle : Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 PS DSG
Prix (en version testée) : 38 935 £ (41 945 £).
Moteur : Moteur quatre-cylindres turbo essence 1,5 litre avec assistance micro-hybride 48 volts
Transmission : Automatique DSG sept rapports
Transmission : Traction avant
Puissance : 148 ch
Couple : 250 Nm
0-100 km/h : 8,9 secondes
Vitesse maximale : 212 km/h
Consommation officielle combinée : 5,7 litres/100 km
Émissions CO₂ : 128 g/km