Alpine A290 GTS : La petite voiture électrique avec une très grande âme
Une silhouette familière mais avec une nouvelle énergie
Alpine A290 GTS
Images by Hayden Povey.
Il y a quelque chose de très attachant à propos de l'Alpine A290 GTS. Oui, elle a l'air frais et original à la manière des années 2020, mais en même temps elle dégage une nostalgie charmante et délibérément analogique, à la manière des années 1980. Pour les non-initiés, cette posture accroupie et ce nez affirmé tracent clairement une lignée remontant à la première « Hot Hatch », la Renault 5. Sauf que là, elle renaît avec une batterie de 52 kWh, 220 chevaux et plus de caractère que la plupart des voitures électriques au double du prix.
Et c'est probablement le plus remarquable à propos de notre petite fusée française de poche. Là où une Tesla c'est plus de technologie et de couple, l'A290 GTS c'est plus de texture et de ton. On sent que les designers voulaient que ce soit Alpine, même sans l'odeur d'essence ou le rugissement d'un échappement. Le résultat est une voiture qui célèbre sa propre petite échelle, joyeuse et résolument rétro.
Alpine dit que c'est la première d'une nouvelle ligne de modèles sportifs électriques. Si c'est le cas, l'A290 GTS pourrait bien être l'étincelle qui enflammera un avenir très prometteur. Sur le papier, c'est une citadine électrique. En réalité, c'est une Alpine, ce qui signifie qu'à 37 500 £ (38 600 £ avec peinture optionnelle), vous obtenez l'agilité d'une hot hatch, des tonnes de charisme et un châssis de haut vol qui mérite une ovation debout.
Et si la Renault 5 E-Tech est celle d'accès facile, l'Alpine A290 GTS doit être celle espiègle puisque c'est la preuve irréfutable que le plaisir de conduire se réinvente différemment ces jours-ci. Certes, elle ne conviendra pas à tout le monde puisque l'autonomie l'exclut pour les longs trajets, mais c'est à côté de la plaque car ce véhicule est vendu comme une voiture du conducteur. C'est l'antithèse des VE stériles qui ressemblent à des ordinateurs portables sur roues.
À une époque remplie d'autonomie par-ci et batterie par-là, l'Alpine A290 GTS fonctionne différemment, principalement parce que le plaisir compte toujours. Et quand c'est enrobé dans une carrosserie aussi belle, garnie aussi magnifiquement et réglée aussi parfaitement, ce pourrait bien être le VE électrique le plus charmant à la vente aujourd'hui.
Visuellement, l'A290 GTS marque des points à coup sûr. La peinture Alpine Vision Blue saute aux yeux sous tous les éclairages et je pense que le toit noir confère une agressivité deux tons très affirmée. Je pourrais aussi regarder ces cuvettes latérales sculptées toute la journée tant elles capturent la lumière sur les flancs comme une feuille d'aluminium parfaitement tendue et captent l'attention à ce point. En fait, l'ensemble s'assemble simplement à merveille : compact, musclé, presque caricatural par moments mais de la meilleure des façons.
À l'intérieur, c'est au-dessus des attentes. Cuir Nappa Deep Blue et Evee Grey, monogrammes Alpine cousus partout et un système audio Devialet qui n'est pas mal du tout. La qualité semble délibérée plutôt que clinquante et tout ce que vos yeux voient et vos doigts touchent a une intention derrière. Même le « OV » Overtake sur le volant a quelque chose de délicieusement pince-sans-rire.
Appuyez dessus et la GTS vous offre tous les 220 ch et 300 Nm de couple, bons pour 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Je réalise que ce n'est pas rapide comme une supercar mais ce n'est guère le point. La joie vient de l'immédiateté, de la frappe, du combat momentané avec le couple de survirage et de la façon dont la voiture reste toujours communicative sans être nerveuse.
L'ingénierie de suspension ingénieuse d'Alpine (butées hydrauliques et suspension arrière multibras) transforme le confort et les niveaux d'adhérence disponibles. Sur le goudron abîmé du Royaume-Uni, l'A290 circule plutôt qu'elle ne s'agite et là où certains VE s'écrasent et s'effondrent sur les imperfections, celui-ci semble respirer avec la route plutôt que combattre avec elle.
Heureusement, le freinage est confié à des étriers Brembo monobloc quatre pistons et ils inspirent une véritable confiance dans la plupart des conditions. La configuration régénérative est réglable mais Alpine a été malin avec le calibrage. En ville, le mode pédale unique rend la conduite stop-start lisse et détendue, mais désactivez-le sur routes ouvertes et vous retrouvez ce flux naturel et cette sensation de pédale qui convient mieux à une conduite plus rapide et plus dynamique.
La visibilité est bonne et le rayon de braquage très court de 10,2 m lui permettait de se sentir bien dans tous les parkings à plusieurs niveaux où j'ai dû me garer. Sur route ouverte, elle se tient fermement à vitesses d'autoroute, la suppression du bruit est louable, bien que vous entendiez toujours un ronronnement poli des pneumatiques.
L'autonomie officielle est de 226 miles. Dans le monde réel, attendez-vous à environ 170 miles et c'est très bien pourvu que vous soyez honnête sur ce que la voiture est faite de faire. Ce n'est pas une GT transcontinentale, c'est une hot hatch électrique pour les gens qui aiment vraiment conduire.
La charge rapide CC (10 à 80 % en environ 30 minutes) et la charge CA (0 à 100 % en environ 5 heures) rendent la possession parfaitement gérable pour la plupart. Elle s'adapte bien au rythme de la vie. Branchez-vous la nuit, lancez-vous sur les petites routes le matin, arrêtez-vous pour un café quelque part et recommencez jusqu'à épuisement.
Le système d'infodivertissement Alpine-portal de 10,1 pouces, avec Google Built-in et Apple CarPlay, est épuré et intuitif. L'affichage numérique du conducteur maintient le design minimaliste. Vitesse, autonomie et un simple graphique énergétique. Sans latence et peu d'acrobaties tactiles requises.
Les sièges chauffants, un volant chauffant et un système de climatisation décent assurent qu'elle est toujours prête pour l'hiver britannique. L'éclairage d'ambiance (quatre zones et personnalisable) ajoute une belle touche de théâtralité sans la transformer en discothèque.
Elle peut être petite, électrique et sans complexe française, mais passez du temps avec l'Alpine A290 GTS et vous réaliserez qu'elle possède quelque chose que la plupart des voitures ont perdu il y a longtemps : une âme.
Modèle : Alpine A290 GTS
Prix de base (tel que conduit) : 37 500 £ (38 600 £)
Motorisation : Batterie 52kWh, moteur simple, traction avant.
Puissance : 220 ch
Couple : 300 Nm
0-100 km/h : 6,4 secondes
Vitesse maximale : 171 km/h
Poids à vide : 1 483 kg
Autonomie (WLTP) : 226 miles
Charge : 10-80 % en 30 min (CC CCS), 0-100 % 5 heures (CA Type 2)
