Alpine A290 GTS: Das kleine Elektroauto mit einer sehr großen Seele
Eine vertraute Form, aber mit neuem Schwung
Alpine A290 GTS
Bilder von Hayden Povey.
Es gibt etwas sehr Sympathisches am Alpine A290 GTS. Ja, er sieht frisch und ausgefallen aus, auf eine Art des 2020er-Jahrzehnts, aber dahinter fühlt sich das Auto auch nostalgisch und charmant analog an, auf eine Art des 1980er-Jahrzehnts. Für die Uneingeweihten: Diese gedrungene Karosserie und die zielstrebige Front lassen sich klar auf das Original des "Hot Hatch" zurückführen, den Renault 5, nur dass er jetzt mit einer 52-kWh-Batterie, 220 PS und mehr Charakter als die meisten Elektroautos zum doppelten Preis wiedergeboren wurde.
Und das ist wahrscheinlich das Bemerkenswerteste an unserer kleinen französischen Rakete. Während ein Tesla eher Technik und Drehmoment ist, ist der A290 GTS eher Texture und Ton. Man merkt, dass die Designer wollten, dass sich das Auto Alpine anfühlt, auch ohne den Benzingeruch oder das Heulen eines Auspuffs. Das Ergebnis ist ein Auto, das seinen eigenen kleinen, freudigen und bewusst retro dimensionierten Maßstab zelebriert.
Alpine sagt, dies sei der erste einer neuen Reihe von Elektro-Sportmodellen. Falls das der Fall ist, dann könnte der A290 GTS durchaus der Funke sein, der eine vielversprechende Zukunft entzündet. Auf dem Papier ist es ein Elektro-Stadtauto. In Wirklichkeit ist es ein Alpine, was bedeutet, dass man für £37.500 (£38.600 mit Spezial-Lackierung) die Agilität eines Hot Hatch, massenhaft Charisma und ein überirdisches Fahrwerk bekommt, das standing ovations verdient.
Und wenn der Renault 5 E-Tech der zugängliche ist, dann muss der Alpine A290 GTS der freche sein, da er ein solider Beweis dafür ist, dass Fahrspaß heutzutage anders verkabelt ist. Es ist wahr, dass er nicht jeden anzieht, da die Reichweite ihn für Pendler über lange Strecken ausschließt, aber das verfehlt den Punkt, denn dies ist ein Fahrzeug für Fahrer. Es ist das Gegenteil von sterilen Elektroautos, die sich wie Laptops auf Rädern anfühlen.
In einem Zeitalter voller Reichweitenangaben und Batteriespezifikationen geht der Alpine A290 GTS anders vor, und das Hauptaugenmerk liegt darauf, dass Spaß immer noch zählt. Und wenn das ganze Ding in einer so schönen Karosserie verpackt ist, so schön verarbeitet und so perfekt abgestimmt, dann könnte er einfach der charmanteste kleine Elektroflitzer auf dem Markt sein.
Optisch schafft der A290 GTS das absolut. Der Alpaca Vision Blue Lack strahlt in jedem Licht und ich denke, dass das schwarze Dach eine zielstrebige Zweifarbigkeit mit Aggression verleiht. Ich könnte mir auch diese skulpturierten seitlichen Rippen ewig ansehen, da sie das Licht über die Flanken ziehen wie ein perfekt gespanntes Aluminiumblatt und das Auge so sehr anziehen. Tatsächlich sitzt das Ganze einfach genau richtig: kompakt, muskulös, manchmal fast cartoon-ähnlich, aber auf die beste mögliche Weise.
Innen ist es eine Stückzahl über den Erwartungen. Tiefes Blau und Evee Grau Nappa-Leder, Alpine-Monogramme überall gestickt und ein Devialet-Soundsystem, das gar nicht schlecht ist. Die Qualität wirkt absichtlich statt protzig und alles, das deine Augen sehen und deine Finger anfassen, hat Absicht dahinter. Sogar das Overtake "OV" auf dem Lenkrad wirkt köstlich augenzwinkernd.
Drück es und der GTS gibt dir die vollen 220 PS und 300 Nm Drehmoment, was für 0-62 mph in 6,4 Sekunden gut ist. Ich bin mir bewusst, dass das nicht Supersportwagen schnell ist, aber das ist kaum der Punkt. Die Freude kommt von der Unmittelbarkeit, dem Schlag, dem flüchtigen Kampf mit dem Torque Steer und der Art, wie das Auto immer kommunikativ bleibt ohne nervös zu wirken.
Alpines intelligente Federungstricks (hydraulische Anschlagpuffer und Multilenker-Hinterachse) transformieren die Fahrkualität und verfügbaren Grifflevels. Über das ramponierte britische Asphalt fließt der A290 eher als zappelt, und während manche Elektroautos über Unebenheiten knallen und dumpf wirken, scheint dieser eher mit der Straße zu atmen als gegen sie anzukämpfen.
Glücklicherweise wird die Bremsanlage von Brembo Vier-Kolben-Monoblöcken übernommen und sie vermitteln echtes Vertrauen unter den meisten Bedingungen. Das Rekuperationssetup ist einstellbar, aber Alpine war clever mit der Kalibrierung. In der Stadt macht der Einpedal-Modus Stop-and-Go-Fahren glatt und entspannt, aber schalte es auf offenen Straßen aus und du wiedergewinnst diesen natürlichen Fluss und das Pedalfeeling, das zu einer schnelleren, temperamentvolleren Fahrt passt.
Die Sicht ist gut und der enge Wendekreis von 10,2 m bedeutete, dass er sich in allen Parkhäusern zuhause fühlte, in denen ich landete. Auf der offenen Straße sitzt er selbstbewusst bei Autobahngeschwindigkeit, die Geräuschdämmung ist bemerkenswert, obwohl man immer noch ein höfliches Summen von den Reifen hört.
Die offizielle Reichweite beträgt 226 Meilen. In der realen Welt kannst du mit etwa 170 Meilen rechnen und das ist in Ordnung, sofern du ehrlich darüber bist, wofür das Auto gedacht ist. Dies ist kein transeuropäischer GT, es ist ein Elektro-Hot-Hatch für Menschen, die tatsächlich gerne fahren.
Schnellladung mit Gleichstrom (10-80 Prozent in etwa 30 Minuten) und Wechselstromladung (0-100 Prozent in etwa 5 Stunden) machen den Besitz für die meisten vollkommen handhabbar. Es passt ordentlich in den Rhythmus des Lebens. Über Nacht anstecken, morgens über Feldwege rasen, irgendwo zum Kaffee anhalten und wiederholen bis leer.
Das 10,1-Zoll-Infotainment-System mit Alpine-Portal, komplett mit Google Built-in und Apple CarPlay, ist elegant und intuitiv. Das digitale Fahrdisplay hält das Design minimal. Geschwindigkeit, Reichweite und ein einfacher Energiegraph. Keine Verzögerung und wenig Touchscreen-Akrobatik erforderlich.
Beheizte Sitze, ein beheiztes Lenkrad und ein anständiges Klimakontrollsystem stellen sicher, dass es immer noch für den britischen Winter bereit ist. Die Umgebungsbeleuchtung (vier Zonen und anpassbar) fügt einen schönen Hauch von Theater hinzu, ohne es in einen Nachtclub zu verwandeln.
Es mag klein, elektrisch und unverschämt französisch sein, aber verbring einige Zeit mit dem Alpine A290 GTS und du wirst erkennen, dass er etwas hat, das die meisten Autos vor langer Zeit verloren haben - und das ist eine Seele.
Modell: Alpine A290 GTS
Basispreis (wie getestet): £37.500 (£38.600)
Antrieb: 52-kWh-Einzelmotor, Frontantrieb.
Leistung: 220 PS
Drehmoment: 300 Nm
0-62 mph: 6,4 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 106 mph
Leergewicht: 1.483 kg
Reichweite (WLTP): 226 Meilen
Laden: 10-80 Prozent in 30 Minuten (DC CCS), 0-100 Prozent 5 Stunden (AC Typ 2)
