Avis Ford Mustang Mach-E Rally : Un véhicule de luxe pour trajets quotidiens travesti en 4x4 ?

Noël. Snowdonia. Boue. Glace. Montagnes. Yr Wyddfa. La logique aurait voulu que je propulse une Mustang électrique préparée pour les rallyes sur les flancs du parc national d'Eryri comme une chèvre des montagnes écologiquement consciente. Mais la réalité en a décidé autrement. J'ai emporté la Ford Mustang Mach-E Rally au Ritz à la place. Champagne. Nappes blanches. Éclairage doux. Notre propre table, suspecieusement proche de David et Victoria Beckham.

Je n'oublierai jamais le regard que David m'a lancé alors que je faisais nonchalamment tourner les clés de la Mustang autour de mes doigts légèrement potelés et commandais « votre meilleur champagne, mon bon monsieur » dans mon meilleur chuchotement aristocratique de pacotille. Les serveurs se sont attroupés. Les Beckham ont été ignorés. Un Vicomte surpasse un Sir tous les jours de la semaine, même si le solde du compte en banque est poliment en désaccord. Ainsi va la vie.

Et quand nous avons quitté les lieux, la Mustang s'est illuminée comme une cathédrale électrique festive. L'entrée sans clé brillait depuis la moitié de la rue, rappelant à mes amis, aux passants, aux touristes et à au moins un pigeon confus que oui, c'était ma voiture. La discrétion est surestimée.

Comment la Mustang a tranquillement abandonné les stéréotypes des voitures de muscle et appris à prendre les virages comme un professionnel du rallye

Voici la chose : c'est la première Mustang électrique qui mérite vraiment le nom. La Mach-E Rally est essentiellement la Mach-E GT équipée du pack Rally, et pour une fois, un badge n'est pas un mensonge éhonté. Le capot allongé, l'aileron arrière en fibre de carbone et la position de rallye restaurent une vraie crédibilité visuelle. Elle ne ressemble plus à un entraîneur de gym confus portant des bottes de cowboy ; elle a l'air déterminée. Elle a l'air prête.

Elle est rapide. Brutalement rapide. Elle est aussi civilisée, luxueuse et étonnamment bonne en tant que voiture de tous les jours. Quelque part en chemin, la Mustang a tranquillement évolué d'une voiture de muscle tout droit aux accélérations à une véritable arme de rallye qui comprend réellement les virages. Cela seul mérite un lent applaudissement et un petit verre de quelque chose de français.

Chiffres de puissance, données de performance et autres choses qui font sourire les ingénieurs

Sous le capot, le système de transmission intégrale bi-moteur livre 487 ch et un couple franchement extravagant de 950 Nm, qui arrive instantanément et réarrange vos organes internes avec une efficacité courtoise à l'américaine. De 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, ce qui est assez rapide pour faire taire la plupart des propriétaires de supervoiture aux feux de circulation. La vitesse maximale est de 200 km/h, bien que la question de savoir si vous en aurez souvent besoin dans un champ boueux soit une autre histoire.

Le truc malin, c'est la façon dont elle transmet la puissance. Transmission intégrale, suspension MagneRide adaptative et mise au point spécifique aux rallyes signifient qu'elle adhère sous l'humidité, le givre et la misère britannique générale sans jamais sembler nerveuse. À 2,2 tonnes, elle a la masse pour rester bien plantée, sans jamais sembler encombrants. Il vous faudrait un hélicoptère Chinook pour l'accidentellement faire sortir de la trajectoire.

Les modes de conduite qui répondent poliment aux adultes civilisés et encouragent les idiots comme moi

Ford vous donne le choix des personnalités. Le mode Whisper lisse la réponse de l'accélérateur et réduit tout pour les conditions météorologiques difficiles ou l'utilisation en zone urbaine. Active est parfait pour une utilisation quotidienne, s'associant magnifiquement à la conduite à une seule pédale qui devient une seconde nature en quelques minutes. Le mode Untamed, cependant, est l'endroit où commence la malice.

Untamed affûte la direction, durcit les choses et fait que l'accélérateur ressemble à avoir absorbé trois expressos. Cochez le mode RallySport et soudainement la Mustang se souvient qu'elle porte le nom de quelque chose qui se déplace latéralement si nécessaire. Couple biaisé vers l'arrière, accélération immédiate et équilibre châssis superbe signifient que vous pouvez la faire déraper sur le gravier et le sable, puis la ramener en ligne avec une précision inattendue. Mon collègue et moi rions comme des écoliers qui auraient trouvé les clés de la voiture du proviseur.

Il y a même un bouton « L » sur le cadran de conduite, augmentant le freinage par récupération pour les pentes raides ou les surfaces plus délicates. C'est l'un de ces petits détails réfléchis qui suggère que quelqu'un a réellement conduit cette voiture quelque part en dehors d'un studio de design.

Un extérieur qui semble enfin faire preuve d'intentions sérieuses

Finie en Grabber Blue, une couleur coûteuse et qui en vaut chaque centime, la Mach-E Rally attire l'attention comme un serveur français qui attrape le dernier croissant. La couleur lui convient. La bande noire lui convient. Les roues inspirées du rallye ont l'air prêtes pour la violence plutôt que pour Instagram.

Ces alliages solides sont construits pour supporter les abus, et hors route, ils font exactement cela. Rally par le nom, rally par la nature. Cela réchauffe le cœur de mon âme irlando-française de voir que Mustang n'est plus définie uniquement par les pistes de drag, mais par les pistes de terre, les plages et le bain de boue du Sussex occasionnel. La graisse est le mot, bébé. La graisse électrique, peut-être. Les kilowatts sont le nouveau mot, mais sans la même résonance.

Le luxe intérieur qui ressemble plus à un appartement parisien qu'à la pit lane d'une station-service

À l'intérieur, c'est vraiment impressionnant. Cuir Sensico, surpiqûres blanches contrastées et portes, tableau de bord et console magnifiquement finis. La barre de son du tableau de bord domine l'espace, enveloppée dans un tissu gris texturé avec un affichage du pilote épuré et un écran d'infodivertissement vertical qui fonctionne réellement correctement.

J'examine des Ferrari, des McLaren et des Lamborghini pour gagner ma vie. Cela m'a quand même excité. Cela devrait tout vous dire.

Les sièges de performance offrent un réglage sur huit directions avec support lombaire ; les sièges et le volant sont tous deux chauffants, ce qui a été profondément apprécié quand les températures sont tombées en dessous de moins cinq. Climat dual-zone, éclairage ambiant et plate-forme de recharge sans fil complètent une cabine qui se sent véritablement haut de gamme, plutôt que simplement « haut de gamme pour une Ford ».

La technologie qui améliore réellement votre vie

L'application FordPass est vraiment utile. Vous pouvez déverrouiller la voiture, la préchauffer et définir des heures de départ. Quand il a fait moins cinq à l'extérieur de ma maison, la cabine, les sièges et le volant étaient déjà chauds quand je suis monté. Cela seul vaut son poids en croissants.

Le dégivreur d'écran avant est un petit bout de génie ; il nettoie le verre sans souffler de l'air dans votre visage. Celui qui a conçu cela mérite une augmentation et un déjeuner décent.

Il y a aussi le clavier SecuriCode caché dans le montant de la porte. Les chiffres tactiles vous permettent de déverrouiller les portes, d'ouvrir le coffre et même de démarrer la voiture sans clé si vous avez configuré « Téléphone comme clé ». James Bond rencontre la praticité banlieusarde.

La recharge, heureusement, est sans problème. Une prise trois broches standard fournit environ 50 pour cent pendant la nuit, donnant environ 125 miles le matin. Branchez-vous sur un chargeur rapide 150 kW et il ajoutera près de 100 miles en dix minutes, passant de 20 à 80 pour cent en 36 minutes. Elle offre une autonomie réelle d'environ 275 miles à 100 pour cent, même dans des conditions de gel. L'assistance à la conduite BlueCruise, la navigation SYNC4A et un système audio Bang & Olufsen complètent un ensemble qui semble vraiment bien pensé.

Hors route, sur route et partout entre les deux

Nous avons emporté la Mustang Rally hors route dans les Sussex Downs et jusqu'à une plage près de West Wittering. Boue, sable, ornières et chaos général, elle a tout haussé les épaules. Le couple immédiat vous propulse en avant, la suspension absorbe les abus, et le châssis reste rigide et inspirant confiance même à grande vitesse.

Vous pouvez vraiment oublier que c'est électrique. Seule une poignée de voitures ont réussi ce tour pour moi, notamment l'Audi RS e-tron GT et les Porsche électriques. C'est très sérieusement la meilleure compagnie.

Les détails du pack Rally qui la transforment de SUV élégant en véritable machine de rallye

Le pack Rally ajoute :

• Un grand aileron arrière
• Des roues inspirées du rallye avec pneus tout-terrain
• Hauteur de caisse surélevée et protection du dessous
• Suspension MagneRide mise au point pour les rallyes
• Mode RallySport unique

L'une des meilleures voitures électriques en vente, point final

Cela répond à tous les critères : taille, performance, confort, technologie et caractère. C'est l'un des SUV électriques de taille moyenne les plus attrayants du marché. La version Rally est celle à acheter ; pour quelques milliers de livres de plus que la GT, elle transforme complètement la voiture. Elle devient amusante, ridicule, capable et luxueuse à parts égales.

Mustang Mach-E standard prix de vente : 74 550 £

Mach-E Rally testée avec suppléments : 77 950 £

Il y a actuellement une offre promotionnelle qui pourrait vous faire économiser environ 7 000 £

Construite par Ford, et pour une fois, pleinement digne de sa légende.