Avis DS N°8 Étoile : la France construit la Rolls-Royce électrique qu'un réalisateur de science-fiction des années 70 nous avait toujours promis

Personne à la Cure EB Silver Butterfly Dinner n'a pu me dire dans quoi j'étais arrivé. Damian Lewis était là, la soirée était animée avec beaucoup de charme par Dominic Holland, présenté partout, à son évident amusement, comme le père de Spider-Man, et DS avait généreusement donné une semaine avec la N°8 comme lot à l'enchère caritative, ce qui vous donne une idée de la compagnie qu'elle fréquente. Pourtant, la question qu'on m'a posée le plus souvent cette nuit-là concernait la longue et basse machine, légèrement menaçante, garée dehors. Personne ne connaissait le badge. Tout le monde en voulait une. Je suis ravi de rapporter que le lot mis aux enchères s'en est plutôt bien tiré. Quelques jours plus tard, la même scène s'est répétée au Sports Podge Lunch, ce splendide rassemblement annuel où tous les grands sportifs se réunissent autour d'un très long déjeuner, où les hommes qui conduisent des supervoitures pour gagner leur vie l'ont entourée au parking en posant des questions. Et voilà, en deux sorties, toute la proposition DS.

DS Automobiles est la division luxe de Citroën, double championne du monde de Formule E en 2019 et 2020, et actuellement le constructeur qui en fait le plus pour remettre l'ingénierie française sur la plus haute marche du podium. La N°8 est son navire amiral : une berline électrique de luxe format complet offrant jusqu'à 750 kilomètres d'autonomie dans sa version longue portée, un intérieur d'opulence véritable, et un design qui ressemble à ce qu'aurait créé le département des accessoires d'un film de science-fiction des années 1970 s'il avait eu un budget illimité et qu'on lui avait demandé d'imaginer une Rolls-Royce électrique. J'ai passé une semaine avec la version Étoile entre les deux événements, stationnée plusieurs soirs devant le Sloane Club où la concurrence était, disons-le, d'excellente famille. Elle n'a jamais semblé déplacée. Elle ressemblait souvent à la chose la plus intéressante présente.

Extérieur : un robot rebelle en habit de soirée

Les photographies ne rendent pas justice à la N°8, ce qui est rare. En vrai, elle s'impose longue, basse et large, quelque part entre une berline et un SUV, ce qui s'avère être un bon endroit, car elle se lit comme élancée sous un angle et imposante sous un autre. Les roues Lyrae de 20 pouces sont audacieuses jusqu'à l'impudence, et les poignées de porte s'encastrent discrètement dans la carrosserie pour une propreté aérodynamique, jaillissant avec obéissance à votre approche comme des valets qui ont entendu le gravier.

L'avant est le clou du spectacle. La calandre DS Lightblade 3D en polycarbonate translucide ne ressemble pas tant à une calandre qu'à une tranche proprement découpée dans la carrosserie, et les phares DS Luminascreen à DEL complète achèvent un effet plus proche de la scénographie que de la convention automobile. À l'arrière, les feux 3D à DEL avec motif d'écailles donnent à l'arrière une véritable profondeur. Un contraste noir court le long des bas de caisse, des passages de roue et de la calandre, et l'ensemble se compose en un sorte de robot rebelle à façade code-barres, angulaire, bas, légèrement intimidant, indubitablement glamour. De fortes lignes anguleuses font le reste. Les autres conducteurs ont regardé. Les piétons l'ont photographiée. À une recharge rapide, de parfaits étrangers venaient poser des questions, ce que j'en suis venu à considérer comme faisant partie de l'expérience de propriété.

Intérieur : suède doux, étoiles qui explosent et une poignée de porte mal inspirée

Ouvrez la porte et l'habitacle présente immédiatement ses arguments : suède marron doux et Alcantara, une option Alcantara bleu éternel pour les plus aventureux, un éclairage ambiant déployé avec retenue, et des touches de design partout où vous posez les yeux. L'assemblage n'est pas vissé avec la permanence teutonique tout à fait d'une Audi ou d'une Porsche, c'est une observation honnête plutôt qu'une plainte, mais le sentiment de luxe dépasse confortablement les deux.

Le volant mérite sa propre société d'appréciation. C'est une sorte d'étoile en cuir qui explose, rayonnant depuis le moyeu en cuir super doux au toucher, et il se sent merveilleux dans les mains, le genre d'objet que vous seriez heureux d'exposer sur un piédestal. La console centrale poursuit le thème, jaillissant tout droit de Star Wars avec des motifs en étoile rayonnant depuis la base de charge sans fil, qui occupe la place d'honneur sur le tableau de bord aux côtés des commandes de conduite, plus en avant que dans toute autre voiture dont je me souvienne. Je sens une tendance, et je l'approuve.

Les sièges se resserrent doucement autour de vous à mesure que vous vous installez, une petite touche théâtrale qui ne m'a jamais cessé de plaire. Les sièges arrière s'inclinent et offrent un véritable soutien, meilleur que celui de la plupart des SUV, à vrai dire, et le désembueur nettoie le pare-brise rapidement sans chercher à vous arracher les yeux de la tête, une petite miséricorde que plus de constructeurs devraient étudier. Mon seul grief : les haut-parleurs des portières en forme de losange sont conçus pour doubler les tirettes de portière intérieures, et l'idée est plus ingénieuse que son exécution. Atteindre un haut-parleur pour fermer une portière ne s'est jamais senti juste ; une vraie poignée aurait fait l'affaire. Tant pis, c'est la seule fausse note dans une pièce par ailleurs charmante.

Spécifications : les chiffres derrière le spectacle

La voiture testée était la DS N°8 Étoile FWD 230 ch : batterie 74 kWh, autonomie officielle de 328 miles, consommation électrique de 164 Wh/km, boîte de vitesses automatique monovitesse, 345 Nm de couple, 0 à 62 mph en 7,7 secondes, vitesse maximale de 118 mph et poids à vide de 2 132 kg. Les modèles longue portée embarquent une batterie de 97,2 kWh.

Pour 4 000 livres de plus, la FWD Longue Portée 245 ch porte l'autonomie officielle à 445 miles, et si vous voyagez régulièrement c'est la case à cocher sans hésitation. Au sommet se trouve la Jules Verne AWD Longue Portée 350 ch, pour ceux qui veulent leur berline française de science-fiction avec tous les honneurs. Chaque N°8 est livrée avec un chargeur mural gratuit, un geste qui transforme l'achat en quelque chose de plus proche d'une bienvenue.

Technologie : IRIS, vision de nuit et une carte en deux endroits à la fois

Le système DS IRIS ancre la technologie de l'habitacle, avec navigation connectée 3D, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et des mises à jour sans fil, tout cela enrobé dans un forfait Connect Plus inclus pendant trois ans. L'écran tactile HD capacitif de 16 pouces est coloré et facile à naviguer, une maigre louange nulle part, une louange importante dans le segment luxe, où les infodivertissements sont si souvent une situation otage. Une touche intelligente : la carte de navigation s'affiche grossie sur la console du conducteur et en aperçu sur l'écran central simultanément, vous obtenez donc le détail et le contexte à la fois. L'affichage tête haute étendu fonctionne bien même en fort ensoleillement, bien qu'il perde un peu de composure la nuit.

La liste des équipements est riche. Electra 3D de Focal Hi-Fi avec huit haut-parleurs, quatre ports USB-C rétroéclairés, un chargeur de téléphone sans fil ventilé, quelqu'un chez DS a eu un téléphone surchauffé et s'en est souvenu. DS Drive Assist 2.0 apporte le changement de voie semi-automatique, l'adaptation anticipée de la vitesse et le contrôle de croisière adaptatif prédictif. Il y a la vision nocturne DS, un rétroviseur numérique, la vision 360 avec caméras et capteurs avant et arrière, le contrôle de croisière adaptatif avec Arrêt et Départ, les rétroviseurs chauffants et pliants électrochromes, les sièges de confort avec le DS Neck Warmer, un complement complet de coussins gonflables, un système de qualité de l'air pour l'habitacle, et la suspension active DS Scan lisant la route devant. Rien ne manque.

La recharge s'est avérée vraiment rapide : 25 minutes sur une recharge rapide ont donné 66 pour cent dans notre test. Conduire pour le plaisir, comme je l'ai fait, et l'autonomie indiquée s'avère environ 20 pour cent trop optimiste, appelez-la 240 miles de véritable monde pour l'Étoile, ce qui est précisément pourquoi je pointer les touristes enthousiastes vers la Longue Portée ou la Jules Verne. L'upgrade en vaut la peine.

L'application MyDS ajoute la navigation connectée, les commandes à distance, une alarme connectée et l'envoi vers Nav. Et pour quiconque nourrit encore l'anxiété de l'autonomie, DS Assistance est livrée avec chaque service : assistance 24/7 sur tout le Royaume-Uni continental et à l'étranger couvrant les batteries déchargées, les crevaisons, les clés enfermées dans la voiture, le mauvais carburant, les accidents et les pannes, convoqués via le bouton SOS dans la voiture, l'application, ou un appel téléphonique. DS préférerait clairement que vous ne vous trouviez jamais au bord d'une route d'air attristé, et a prévu en conséquence.

La conduire : une machine de confort qui rend hommage à son ancêtre de 1955

J'avoue que la N°8 m'a pris quelques jours pour la déchiffrer. Je suis montée en m'attendant à quelque chose de sportif et j'ai trouvé quelque chose de beaucoup plus intéressant : une voiture accordée, délibérément et sans excuse, pour le luxe. Oui, elle est rapide. Mais la suspension respire avec la route plutôt que de la combattre, la direction est légère et facile, et les freins ont une course progressive et douce avant la morsure, vous ne serez jamais projeté vers l'avant de votre siège, car la voiture entière a été calibrée pour une croisière en douceur. Une fois que j'ai cessé de lui demander d'être une berline sport et que je l'ai laissée être une grande routière, nous nous sommes bien entendus.

Les palettes de récupération d'énergie à trois étages permettent une véritable conduite à une pédale, ce qui garde les freins à friction frais pendant des années et convient au caractère sans précipitation de la voiture. Les modes Normal, Sport, Eco et Confort se fondent les uns aux autres en douceur plutôt que dramatiquement. Sport resserre l'accélérateur pour plus d'engagement, tandis que Confort invoque la suspension active DS Scan, qui scanne la surface de la route devant et ajuste les amortisseurs en conséquence. Le résultat rend honneur à son homonyme de 1955 : une qualité de conduite véritablement luxueuse, avec un peu de roulis dans les virages comme le prix honnête de toute cette sérénité. Une machine de confort, pas une voiture de course, et d'autant meilleure pour le savoir.

Verdict : Bravo, DS

La N°8 est la voiture électrique que nous avions imaginée dans les années 1970 et 1980 finalement devenue réalité, l'enfant chéri d'une voiture de sport et d'un 4x4, élevé en France avec un goût impeccable. Elle a recueilli des commentaires appréciateurs partout où elle allait, des stations de recharge aux portes des clubs, presque toujours de la part de gens qui n'avaient aucune idée de ce que c'était et qui en étaient d'autant plus intrigués.

Chaque jour où je l'ai conduite, je l'ai aimée davantage. C'est probablement la berline électrique la plus élégante en vente, et certainement plus élégante, plus luxueuse et beaucoup plus amusante qu'une Tesla. Un hommage DS à ce qu'un film de science-fiction des années 1970 imaginerait pour une Rolls-Royce électrique, et une preuve que le luxe automobile français est très largement de retour à table, serviette insérée, commandant bien. Bravo, DS. Vraiment.

DS N°8 Pallas FWD 230 ch à partir de 50 790 livres route. DS N°8 Étoile à partir de 54 790 livres. DS N°8 Étoile Jules Verne à partir de 64 790 livres. Chargeur mural gratuit avec chaque voiture.

Plus d'informations surdsautomobiles.co.uk

DS N°8 Étoile : questions fréquemment posées

Qu'est-ce que la DS N°8 et qui la fabrique ? La DS N°8 est la berline électrique de luxe navire amiral de DS Automobiles, la division premium de Citroën au sein du groupe Stellantis. DS a remporté les championnats du monde de Formule E consécutifs en 2019 et 2020, et la N°8 apporte cette expertise électrique au marché de la berline de luxe, en concurrence avec la Tesla Model S, la BMW i5, la Mercedes EQE et l'Audi e-tron GT.

Combien coûte la DS N°8 au Royaume-Uni ? Les tarifs britanniques route commencent à 50 790 livres pour la DS N°8 Pallas FWD 230 ch, montant à 54 790 livres pour la version Étoile testée ici, et culminent à 64 790 livres pour la Étoile Jules Verne. Chaque voiture comprend un chargeur mural gratuit. L'option FWD Longue Portée 245 ch coûte environ 4 000 livres de plus que la batterie standard et est le choix recommandé pour les conducteurs à kilométrage élevé.

Quelle est l'autonomie réelle de la DS N°8 Étoile ? L'Étoile FWD 230 ch embarque une batterie de 74 kWh avec une autonomie officielle de 328 miles ; conduite avec enthousiasme, attendez-vous à un chiffre de monde réel autour de 240 miles, car l'autonomie indiquée s'avère environ 20 pour cent trop optimiste. Les modèles Longue Portée utilisent une batterie de 97,2 kWh, la FWD 245 ch étant officiellement notée 445 miles et le modèle haut de gamme atteignant jusqu'à 466 miles.

Quelle est la rapidité de recharge de la DS N°8 ? Très rapidement. Dans notre test sur une borne de recharge rapide publique, la DS N°8 a atteint 66 pour cent de charge en 25 minutes. Un chargeur mural complimentaire est inclus avec chaque voiture pour la recharge à domicile nocturne, et l'application MyDS permet la surveillance à distance et le précondionnement.

La DS N°8 est-elle meilleure qu'une Tesla ? Pour les acheteurs qui priorisent le design, le luxe intérieur et le confort de conduite, oui. La DS N°8 offre des matériaux d'habitacle en Alcantara et suède, une suspension active DS Scan qui lit la route devant, un système Focal Electra 3D Hi-Fi et un niveau de distinction visuelle qu'aucune Tesla ne correspond. La Tesla conserve des avantages dans le réseau de recharge et l'écosystème logiciel, mais en tant qu'objet de luxe la DS est la voiture la plus gratifiante, plus élégante, plus luxueuse et plus amusante.

Quelles technologies d'assistance à la conduite et de sécurité la DS N°8 Étoile comprend-elle ? L'Étoile comprend DS Drive Assist 2.0 avec changement de voie semi-automatique, adaptation anticipée de la vitesse et contrôle de croisière adaptatif prédictif, plus la vision nocturne DS, la vision 360 avec caméras avant et arrière et capteurs de stationnement, le contrôle de croisière adaptatif avec Arrêt et Départ, un rétroviseur numérique, la surveillance de la pression des pneus, la gamme complète de coussins gonflables, une alarme avec boulons antivol, et Assistance SOS avec assistance routière 24/7 couvrant le Royaume-Uni et l'Europe couvrant les pannes, les crevaisons, les batteries déchargées et les clés perdues.

La DS N°8 convient-elle à un usage chauffeur ou exécutif à Londres et dans le Home Counties ? Éminemment. Les sièges arrière inclinables offrent un soutien et un confort supérieurs à la plupart des SUV de luxe, l'habitacle est serein, et la suspension accordée au confort en font un croiseur longue distance exceptionnel pour le travail à Londres, Surrey et Home Counties. L'autonomie officielle 445 miles de la variante Longue Portée couvre confortablement le tourisme national, et l'assistance DS fournit un soutien 24h/24 dans tout le Royaume-Uni continental et à l'étranger.

Que signifie DS ? DS signifie Déesse, l'honneur rendu à la révolutionnaire Citroën DS de 1955, une voiture tellement en avance sur son temps qu'elle reste un point de référence en conception soixante-dix ans plus tard. La philosophie de suspension du confort d'abord de la N°8 est une continuation délibérée de cet héritage, réimaginé pour l'ère électrique.