Avis sur la Ducati Scrambler 1100 Sport

Avec le déclin des ventes de motos sportives, les fabricants ont dû chercher ailleurs. Ils ont dû trouver des moyens plus créatifs de vendre des motocycles et l'une de ces façons a été de développer des catégories comme les motos adventure et rétro. C'est formidable pour moi, j'aime les deux.

Ducati a sans doute l'un des modèles rétro les plus distinctifs du marché en ce moment avec sa gamme Scrambler. Ils ont créé une gamme élégante et séduisante qui est moderne tout en ayant une provenance qui remonte aux Ducati Scramblers des années 1960 et 1970, pour beaucoup d'entre nous c'étaient les motos de notre jeunesse. C'est dans les gènes.

La gamme Scrambler 1100 se compose de : la 1100 standard, la Special et la Sport. Notre moto d'essai était la Sport, ce qui signifiait qu'elle était équipée de suspensions Öhlins entièrement réglables partout, très séduisant.

Ducati a équipé la moto de fourches USD de 48 mm entièrement réglables à l'avant et d'une unité Öhlins entièrement réglable à l'arrière. Les deux sont superbes et n'ont nécessité peu ou pas d'ajustement à part un soupçon de précharge supplémentaire à l'arrière car je suis probablement mieux décrit comme « bien charpenté ».

Pour la Sport, le poids a augmenté très légèrement par rapport aux 186 kg de la moto standard à 189 kg, probablement en raison de la suspension Öhlins qui en vaut vraiment la peine.

Les freins sont excellents, très progressifs et incroyablement efficaces. Ils manquent un peu de mordant initial mais c'est typique des motos modernes avec ABS. Ducati a équipé la moto de deux disques de 320 mm avec étriers radiaux monobloc Brembo à l'avant et d'un disque de 245 mm avec étrier monopiston à l'arrière. Comme on pouvait s'y attendre, l'ABS en courbe est équipement standard.

Le style est un véritable point focal de cette moto, nous y reviendrons sous peu. Un réservoir en forme de goutte d'eau en acier avec des panneaux latéraux en aluminium interchangeables domine votre vue. C'est unique et ça a l'air formidable à mon avis. Les roues sont à 10 rayons usinées, style flat-track et elles me plaisent vraiment.

Avec sa selle confortable et plate, ses larges guidons et son style rétro, la Scrambler est magnifique. Elle est totalement moderne mais magnifiquement rétro. Simplement, le meilleur des deux mondes.

Je me suis même trouvé portant des équipements de conduite différents pour assortir le style de la moto. Bottes de moto Tucano Urbano Sneaker Marty, veste Richa Infinity 2 et jeans de moto noir Richa. Cela convenait définitivement au style de la moto et de la conduite et c'était vraiment confortable.

Ducati a utilisé le moteur L-twin refroidi par air de 1100 cc (1079 cc) qui existe depuis un moment maintenant, mais qui est rempli de caractère et c'est un moteur énergique.

Comme c'est habituel avec les motos modernes, il y a une gamme complète d'électronique pour nous garder en sécurité. Contrôle de traction, 3 modes de conduite (Active, Journey et City), Ducati Safety Pack (ABS en courbe + DTC - contrôle de traction), RbW (accélérateur par câble électronique).

Je n'ai jamais changé les modes de conduite. Ça ne produit pas une puissance dingue donc je l'ai juste laissé en mode supérieur, Active.

Hors route, je pense que ça pourrait aider à réduire la puissance pour gagner en traction. À propos, le dessous de la Scrambler Sport est complètement sans protection, donc si vous allez hors route, soyez prudent.

La puissance est relativement modeste avec 85 ch et 88 Nm de couple. Cela couplé au style rétro m'a un peu préoccupé avant de prendre la moto. Je craignais que ce soit un peu plus de forme que de fond. Je n'avais pas besoin de m'en faire, c'est une très bonne moto.

Je ne suis pas sûr de comment Ducati a réussi cela. Ou même si c'était intentionnel, mais la Scrambler est remplie de caractère. Le matin, quand vous la démarrez pour la première fois, elle a une réticence que nos motos d'autrefois avaient. Après quelques instants, elle fonctionne parfaitement mais au premier abord, c'est comme réveiller un adolescent grincheux. Ce n'est pas une plainte. Dans un monde où tout fonctionne parfaitement tout le temps, c'est une caractéristique bienvenue et donne à la moto l'impression d'être vivante.

En parlant de caractère, Ducati a fait du très bon travail avec les échappements standard. Ils aboient, pètent et font généralement un bruit magnifique. Je ne sais pas comment ils ont fait ça avec une législation de plus en plus stricte, mais bravo à vous Ducati.

Comment est-ce de la conduire ? C'est vraiment amusant. La boîte de vitesses est excellente, avec des passages faciles sans embrayage. La suspension est très bonne et la moto adore se pencher.

Freinez dur pour un rond-point, penchez la moto sur son côté en 2e vitesse et accélérez dur à nouveau et vous sourirez de toutes vos dents. Penchée, sous puissance, elle est très sûre, même sur les pneus semi-crantés Pirelli MT60RS. La moto ne se déplace pas ou ne semble pas saccadée du tout. C'est une moto très facile à conduire à n'importe quelle vitesse.

Sur l'autoroute, c'est bien jusqu'à la limite légale ou un peu plus. Sur une route privée, nous l'avons montée à 190 km/h mais après environ 145 km/h, sans protection contre le vent, ça devient un peu éprouvant.

C'est partout ailleurs que cette moto prend vie ! Routes secondaires, routes principales, centres-villes, partout. C'est un petit diable mais elle est faite pour vous faire sourire.

La réactivité de l'accélérateur est excellente et agréablement progressive et les larges guidons m'ont semblé un peu hauts au début, mais après quelques kilomètres vous vous sentirez complètement à l'aise.

L'une des caractéristiques clés pour moi c'est qu'elle est très conviviale. La Scrambler 1100 Sport n'a pas une puissance massive, mais largement assez pour s'amuser beaucoup. Elle est excellente pour les manoeuvres à basse vitesse, elle est confortable, c'est un petit diable mais complètement prévisible et elle a une allure incroyable. Qu'y a-t-il à redire. C'est une énorme victoire à mon avis, je suis un grand fan.

Puissance : 85 ch à 7500 tr/min
Couple : 88 Nm à 4750 tr/min
Poids : 189 kg (à sec)
Capacité du réservoir : 15 litres
Suspension avant : Fourches USD Öhlins de 48 mm entièrement réglables
Suspension arrière : Amortisseur monopiston Öhlins entièrement réglable
Moteur : L-twin 1079 cc refroidi par air 4 soupapes
Freins avant : 2 disques de 320 mm, étrier Monobloc Brembo 4 pistons avec ABS en courbe
Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier monopiston
Hauteur de selle : 810 mm
Prix : La gamme Scrambler débute à 10 795 £