Reseña de la motocicleta Ducati Scrambler 1100 Sport

Con el declive de las ventas de motos deportivas, los fabricantes han tenido que buscar en otra dirección. Han tenido que encontrar formas más creativas de vender motocicletas y una de ellas ha sido desarrollar categorías como las motos adventure y retro. Eso es brillante para mí, me encantan ambas.

Ducati tiene probablemente uno de los modelos retro más distintivos del mercado en este momento con la gama Scrambler de motocicletas. Han creado una gama elegante y atractiva que es moderna con una herencia que se remonta a las Ducati Scramblers de los años 60 y 70, para muchos de nosotros esas fueron las motos de nuestra juventud. Todo está en los genes.

La gama Scrambler 1100 consta de; la 1100 estándar, la Special y la Sport. Nuestra moto de prueba fue la Sport, lo que significa que tenía suspensión Öhlins completamente ajustable en todo, muy sexy.

Ducati ha equipado horquillas USD 48mm completamente ajustables al frente y una unidad Öhlins completamente ajustable en la parte trasera. Ambas son excelentes y necesitaban poco o ningún ajuste aparte de un poco más de precarga trasera, ya que probablemente me describiría mejor como "bien construido".

Para la Sport, el peso aumenta muy ligeramente de los 186kg de la moto estándar a 189kg, probablemente debido a la suspensión Öhlins que definitivamente lo vale.

Los frenos son excelentes, muy progresivos e increíblemente capaces. Les falta un poco de mordida inicial pero esto es típico de las motos modernas con ABS. Ducati ha equipado discos gemelos de 320mm con pinzas radiales monobloc Brembo al frente y un disco de 245mm, con pistón único en la parte trasera. Como era de esperar, el ABS en curva es equipamiento estándar.

El estilo es un enfoque real de esta moto, volveremos a este punto en breve. Un depósito de combustible de acero en forma de lágrima con paneles laterales de aluminio intercambiables domina tu vista. Es único y se ve genial en mi opinión. Las ruedas son de 10 radios acabadas a máquina, estilo flat-track y realmente funcionan para mí.

Con el asiento cómodo y plano, barras anchas y estilo retro, la Scrambler es preciosa. Es completamente moderna pero bellamente retro. Simplemente, lo mejor de ambos mundos.

Incluso me encontré usando equipo de conducción diferente para combinar el estilo de la moto. Botas de moto Tucano Urbano Sneaker Marty, chaqueta Richa Infinity 2 y jeans de moto negros Richa. Esto definitivamente se ajustaba al estilo de moto y conducción y fue realmente cómodo.

Ducati ha utilizado el motor L-twin refrigerado por aire de 1100cc (1.079 cc) que ha estado alrededor por un tiempo, pero está rebosante de carácter y es un motor con punch.

Como es habitual en las motocicletas modernas, hay un conjunto completo de electrónica para mantenernos seguros. Control de Tracción, 3 Modos de Conducción (Active, Journey y City), Ducati Safety Pack (ABS en curva + DTC- control de tracción), RbW (acelerador fly by wire).

Nunca cambié los modos de piloto. No produce una potencia loca así que simplemente lo dejé en el modo superior, Active.

Fuera de carretera creo que podría ayudar suavizar la potencia para ganar tracción. Por cierto, la parte inferior de la Scrambler Sport está completamente desprotegida, así que si te sales del camino, ten cuidado.

La potencia es relativamente modesta, 85 bhp y 88 Nm de torque. Esto acoplado con el estilo retro me preocupó un poco antes de recoger la moto. Me preocupaba que pudiera ser un poco forma sobre función. No necesitaba preocuparme, es una gran moto.

No estoy seguro de cómo lo ha hecho Ducati. O incluso si es intencional, pero la Scrambler rebosa de carácter. Por la mañana, cuando la arrancas por primera vez, tiene una reluctancia que nuestras motos antiguas solían tener. Después de algunos momentos está perfectamente en forma pero, primero, es como despertar a un adolescente gruñón. Esto no es una queja. En un mundo donde todo funciona perfectamente todo el tiempo, es una característica bienvenida y hace que la moto se sienta viva.

Mientras estamos en el tema del carácter, Ducati ha hecho un gran trabajo con los escapes estándar. Ladran y explotan e inmediatamente hacen un ruido precioso. No sé cómo lo han hecho con una legislación cada vez más estricta, pero bravo Ducati.

¿Cómo es conducirla? Es realmente muy divertido. La caja de cambios es excelente, con cambios sin embrague fáciles a través de la caja. La suspensión es muy buena y la moto adora inclinarse.

Frena fuerte para una rotonda, inclina la moto sobre su costado en segunda marcha y acelera fuerte de nuevo y estarás sonriendo de oreja a oreja. Inclinada, bajo potencia, es muy segura, incluso en los neumáticos Pirelli MT60RS semi nudosos. La moto no se mueve ni se siente nerviosa en absoluto. Esta es una moto muy amable de conducir a cualquier velocidad.

En autopista está bien hasta el límite legal o un poco más. En una carretera privada la llevamos hasta 120 mph pero después de alrededor de 90 mph, sin protección del viento, se pone un poco duro.

¡Donde esta moto cobra vida es en cualquier otro lado! Carreteras secundarias, carreteras principales, centros de ciudad, en todas partes. Es un gamberro pero hecho para hacerte sonreír.

La respuesta del acelerador es excelente y agradablemente progresiva y las barras anchas se sintieron un poco altas al principio, pero después de algunas millas te sientes completamente a gusto.

Una de las características clave para mí es que es muy amable. La Scrambler 1100 Sport no tiene una potencia masiva, pero fácilmente suficiente para divertirse mucho. Es excelente en maniobras a baja velocidad, es cómoda, es un poco gamberro pero completamente predecible y se ve increíble. Qué no te va a gustar. Esta es una victoria masiva en mi libro, soy un gran admirador.

Potencia: 85 bhp @ 7500 rpm
Torque: 65 ftlb @ 4750 rpm
Peso: 189 kg (en seco)
Capacidad de combustible: 15 litros
Suspensión delantera: Horquillas Öhlins 48 mm USD completamente ajustables
Suspensión trasera: Amortiguador único Öhlins completamente ajustable
Motor: L-twin refrigerado por aire de 4 válvulas 1079 cc
Frenos delanteros: 2 discos de 320 mm, pinza Monobloc Brembo de 4 pistones con ABS en curva
Freno trasero: Disco de 245 mm, pinza de pistón único
Altura del asiento: 810 mm
Precio: La gama Scrambler comienza en £10.795