Ducati Scrambler 1100 Sport Motorrad Bewertung

Mit dem Rückgang der Sportmotorrad-Verkäufe mussten die Hersteller woanders suchen. Sie mussten kreativere Wege finden, um Motorräder zu verkaufen, und einer davon war die Entwicklung von Kategorien wie Adventure- und Retro-Bikes. Das ist großartig für mich, ich liebe beide.

Ducati hat mit der Scrambler-Baureihe von Motorrädern wohl eines der charaktervollsten Retro-Modelle auf dem gegenwärtigen Markt entwickelt. Sie haben eine stilvolle, verlockende Palette geschaffen, die modern ist und eine Herkunft hat, die bis zu den Ducati Scramblern der 60er und 70er Jahre zurückverfolgt werden kann. Für viele von uns waren das die Bikes unserer Jugend. Es sitzt in den Genen.

Die Scrambler-1100-Baureihe besteht aus dem Standard 1100, dem Special und dem Sport. Unser Testmotorrad war der Sport, was bedeutet, dass er über vollständig einstellbare Öhlins-Federung rundherum verfügt, sehr sexy.

Ducati hat vollständig verstellbare 48-mm-Upside-Down-Gabelschäfte an der Vorderseite und eine vollständig verstellbare Öhlins-Einheit hinten eingebaut. Beide sind hervorragend und brauchten kaum oder gar keine Einstellung außer etwas mehr Verspannung hinten, da ich wahrscheinlich am besten als "gut gebaut" beschrieben werde.

Beim Sport ist das Gewicht sehr leicht vom Standard-Motorrad mit 186 kg auf 189 kg erhöht, wahrscheinlich wegen der Öhlins-Federung, die es definitiv wert ist.

Die Bremsen sind hervorragend, sehr progressiv und unglaublich leistungsfähig. Ihnen fehlt ein wenig anfänglicher Biss, aber das ist typisch für moderne Motorräder mit ABS. Ducati hat doppelte 320-mm-Bremsscheiben mit radialen Brembo-Monobloc-Bremssätteln vorne und eine 245-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel hinten eingebaut. Wie zu erwarten, ist ABS in Kurven Standardausrüstung.

Styling ist ein echter Schwerpunkt dieses Motorrads, wir werden gleich darauf zurückkommen. Ein Stahltränen-Benzintank mit austauschbaren Aluminiumseitenpaneelen dominiert Ihre Sicht. Es ist einzigartig und sieht meiner Meinung nach großartig aus. Die Räder sind maschinell polierte Zehn-Speichen-Räder im Flat-Track-Stil und funktionieren wirklich für mich.

Mit dem bequemen flachen Sattel, breiten Lenkern und dem Retro-Styling ist der Scrambler wunderschön. Er ist vollständig modern, aber wunderbar retro. Einfach das Beste aus beiden Welten.

Ich fand mich sogar dabei, dass ich andere Motorradbekleidung trug, um zum Stil des Motorrads zu passen. Tucano Urbano Sneaker Marty Motorradstiefel, Richa Infinity 2 Jacke und schwarze Richa-Motorradjeans. Das passte definitiv zum Stil des Motorrads und Fahrstils und war wirklich bequem.

Ducati hat den 1100-ccm-Motor (1.079 ccm) mit luftgekühltem L-Twin verwendet, der schon eine Weile im Umlauf ist, aber voller Charakter ist und ein durchzugstarker Motor.

Wie üblich bei modernen Motorrädern gibt es eine vollständige Suite von Elektronik, um uns sicher zu halten. Traktionskontrolle, 3 Fahrmodi (Active, Journey und City), Ducati Safety Pack (Kurven-ABS + DTC-Traktionskontrolle), RbW (Fly-by-Wire-Drosselklappe).

Ich habe die Fahrmodi nie geändert. Er macht keine verrückte Leistung, also ließ ich ihn einfach im obersten Modus, Active.

Auf unbefestigtem Gelände könnte es helfen, die Leistung zu drosseln, um Traktion zu gewinnen. Übrigens, die Unterseite des Scrambler Sport ist völlig ungeschützt, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie offroad fahren.

Die Leistung ist relativ bescheiden mit 85 PS und 88 Nm Drehmoment. Dies zusammen mit dem Retro-Styling besorgte mich ein wenig, bevor ich das Motorrad abholte. Ich war besorgt, dass es ein wenig Form über Funktion sein könnte. Das brauchte ich nicht, es ist ein großartiges Motorrad.

Ich bin mir nicht sicher, wie Ducati es geschafft hat. Oder auch wenn es beabsichtigt ist, aber der Scrambler ist voller Charakter. Am Morgen, wenn du ihn zum ersten Mal anfeuerst, hat er eine Widerspenstigkeit, die unsere alten Motorräder hatten. Nach ein paar Momenten läuft er perfekt, aber zu Anfang ist es wie das Aufwecken eines mürrischen Teenagers. Das ist kein Grund zur Beschwerde. In einer Welt, in der alles die ganze Zeit perfekt funktioniert, ist es ein willkommenes Merkmal und macht das Motorrad lebendig wirken.

Während wir gerade vom Thema Charakter sprechen, haben Ducati großartige Arbeit mit den Standard-Auspuffrohren geleistet. Sie bellen und knallen und erzeugen generell einen schönen Klang. Ich weiß nicht, wie sie das bei immer stärkerer Gesetzgebung geschafft haben, aber gut gemacht, Ducati.

Wie fährt sich das? Es macht wirklich viel Spaß. Das Getriebe ist ausgezeichnet, mit leichtem Schaltgeschwindigkeitswechsel durch die Box. Die Federung ist sehr gut und das Motorrad liebt es, sich zu neigen.

Bremsen Sie hart in einen Kreisverkehr, legen Sie das Motorrad im 2. Gang auf die Seite und beschleunigen Sie hart wieder und Sie werden von Ohr zu Ohr lächeln. Schräg gelegt, unter Kraft, ist es sehr sicher, auch auf den halb knubbeligen Pirelli MT60RS-Reifen. Das Motorrad bewegt sich nicht und fühlt sich überhaupt nicht zittrig an. Das ist ein sehr freundliches Motorrad zum Fahren bei jeder Geschwindigkeit.

Auf der Autobahn ist es bis zur Geschwindigkeitsbegrenzung oder etwas darüber in Ordnung. Auf einer Privatstraße bekamen wir es auf 120 Meilen pro Stunde, aber nach etwa 90 Meilen pro Stunde, ohne Windschutz, wird es ein wenig anstrengend.

Dort, wo dieses Motorrad lebendig wird, ist überall anders! B-Straßen, A-Straßen, Innenstädte, überall. Es ist ein Hooligan, aber gemacht, um dich zum Lächeln zu bringen.

Das Drosselklappen-Ansprechverhalten ist ausgezeichnet und schön progressiv, und die breiten Lenker fühlten sich zuerst ein wenig hoch an, aber nach ein paar Meilen fühlen Sie sich völlig zu Hause.

Eine der Schlüsseleigenschaften für mich ist, dass es sehr freundlich ist. Der Scrambler 1100 Sport hat nicht massive Leistung, aber leicht genug, um viel Spaß zu haben. Er ist großartig bei langsamem Manövrieren, er ist komfortabel, er ist ein wenig ein Hooligan, aber völlig vorhersehbar und sieht fantastisch aus. Was gibt es nicht zu mögen? Das ist für mich ein massiver Sieg, ich bin ein großer Fan.

Leistung: 85 PS bei 7.500 U/min
Drehmoment: 65 Fuß-Pfund bei 4.750 U/min
Gewicht: 189 kg (trocken)
Tankkapazität: 15 Liter
Vorderradfederung: Öhlins 48-mm-Upside-Down-Gabelschäfte vollständig verstellbar
Hinterradfederung: Öhlins vollständig verstellbar Einfachfederbein
Motor: 1.079 ccm luftgekühlter 4-Ventil-L-Twin
Vorderbremsen: 2x320-mm-Scheiben, 4-Kolben-Monobloc-Brembo-Bremssattel mit Kurven-ABS
Hinterbremse: 245-mm-Scheibe, Einkolben-Bremssattel
Sitzhöhe: 810 mm
Preis: Scrambler-Baureihe ab £10.795