La sexy Ferrari Portofino, c'est le coup de foudre

La Ferrari Portofino est un cabriolet à toit rétractable rigide aux allures de superstar et des performances à la hauteur, destinée aux primo-accédants à la marque Ferrari.
L'extérieur est sinueux, musclé et tendu, la Ferrari de rêve affichée au mur. Particulièrement en Rosso Ferrari, qui ajoute une profondeur brillante à l'éclat, comme le vernis sur un meuble ancien de grande valeur. Ce chef-d'œuvre de Maranello incarne la silhouette ultime de voiture de sport, celle dont vous aviez rêvé enfant. Je sais qu'il est mal de convoiter une machine, mais celle-ci est tellement magnifiquement travaillée. Une incarnation platonicienne de la perfection, l'ombre sur le mur, la distillation de l'essence même de la voiture de sport. La fusion élémentaire de chaque voiture classique réunie en une seule.

Une voiture de grand tourisme le toit fermé et la voiture de course de vos rêves le toit ouvert. Le toit rigide rétractable et ses supports disparaissent dans le coffre en 14 secondes (à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h). Le mécanisme est fascinant : la lunette arrière se replie sous le toit, puis le toit et la lunette se replient, ainsi que les montants, et disparaissent dans le haut du coffre. Laissant de la place pour deux valises de voyage ou une grande valise. De plus, vous pouvez mettre deux valises de voyage sur les sièges arrière ou deux petits adultes.

L'intérieur est raffiné et sportif, revêtu du luxueux cuir Schedoni avec des touches de fibre de carbone. Il incarne le style de vie estival de la ville de la Riviera italienne dont elle tire son nom. Les sièges sport s'adaptent de 18 façons différentes et sont extrêmement confortables, un régal pour le dos. La planche de bord en cuir avec surpiqûres contrastantes est agréablement inspirée de l'aile d'un avion, avec les bouches d'aération qui font office de réacteurs.
Il dispose d'une direction assistée électrique, rapide et légère. Le volant à fond plat revêtu de cuir est un plaisir : abandonnez la fibre de carbone, c'est plus élégant sans. Les clignotants, le bouton de démarrage, les essuie-glaces et les feux sont tous sur le volant, avec les palettes juste derrière. Bien qu'il soit gênant que les boutons de clignotant tournent ensuite avec le volant.
Vous pouvez opter pour un affichage passager supplémentaire avec musique, vitesse, force g, navigation GPS et vraisemblablement les joailleries les plus proches utilement géolocalisées.

L'affichage double du conducteur vous fournit les directions de navigation, la vitesse et les divertissements, bien que j'aimerais l'ajout d'un affichage tête haute avec la limite de vitesse actuelle, car cette voiture fait sentir 112 km/h comme 48 km/h.
Les performances sont dynamiques, maîtrisées et tout ce qu'on attend d'une Ferrari, elle possède même le même moteur récompensé que la 488, donc vous obtenez toute la testostérone et la stimulation Ferrari à chaque trajet. En mode confort, elle est véritablement facile à conduire, même dans les embouteillages, tandis qu'en mode sport la Portofino adhère à chaque cahot et garde ces roues collées à la route, volant autour de chaque virage sans sous-virage. Vous pouvez faire patiner les roues arrière même avec l'ESC activé, il y a des limites à ce qu'on peut faire pour contrôler 591 ch dans une voiture aussi légère.

La pédale d'accélérateur doit être jouée comme un concerto pour piano, avec la dextérité d'un maestro, de minuscules mouvements pour obtenir exactement le régime souhaité. Elle livre ensuite des notes émotionnelles dignes des anges. Une puissance pour vous projeter comme un lion ailé mythique, avec des freins qui arrêtent comme si on atteignait le bout d'une chaîne accrochée à un mur.

La boîte F1 n'est pas conçue pour le confort, mais pour le contrôle total de votre vitesse et une décélération efficace, brutale et pourtant assez fluide, et extrêmement amusante à manier. Le moteur crie stridence en rétrogradage, évoquant un circuit F1. Le son de ce moteur de 3,9 L est rauque et riche, presque maritime, vous pouvez entendre le carburant bouillonner et brûler au moindre coup de pédale. Il est inutile de mettre la musique, le V8 sonne infiniment plus mélodieux. Une soupape s'ouvre en mode sport, qui fait monter le moteur d'une note par rapport au claquement et au gargouillement en mode confort.

La Portofino est équilibrée pour vous fournir tout ce dont vous avez besoin sans gaspiller dans les fantaisies. Vous n'avez pas besoin de tous ces trucs en fibre de carbone, il suffit de prendre la suspension MagneRide à double mode (3 168 £) et vous aurez une Ferrari outrageusement rapide et confortable. Vous obtenez également sept ans d'entretien gratuit avec un service annuel, quel que soit le kilométrage.

La consommation de 9,6 L/100 km la place au même niveau que les voitures familiales plus anciennes, mais avec plus de chevaux que la Lamborghini Diablo.

C'est à la fois une beauté à l'extérieur et une bête sous le capot. Pour paraphraser le chanteur Marc Cohn, et je pense que le Pape serait d'accord, « S'il y a un Dieu au ciel, il a une Ferrari Portofino ». Si le diable vous offrait jamais cette voiture en échange de votre âme, n'hésitez pas, assurez-vous simplement qu'il livre la peinture Rosso en prime.

Comment juger cela alors ? Le toit fermé, elle est à couper le souffle, offrant des performances impeccables et un intérieur de course Ferrari classique. Votre excitation et votre adrénaline monteront en flèche à chaque trajet, tandis qu'elle reste confortable à conduire tous les jours. Présentée comme la Ferrari d'entrée de gamme, elle ressemble plutôt à une drogue d'appel, pour laquelle vous vendriez votre maison pour la posséder, sans regrets. C'est un coup de foudre pour cette magnifique voiture de sport italienne, incroyablement séduisante et légèrement plus abordable.

Prix de départ : 168 386 £
Ce modèle avec options atteignait : 249 084 £
https://portofino.ferrari.com/en
Spécifications :
V8 3,9L - turbo 90°
591 ch ou 600 PS
0-100 km/h en 3,5 sec
0-200 km/h en 10,8 sec
Vitesse maximale de 320 km/h
Transmission double embrayage F1 7 vitesses
Poids 1,6 tonne : 46-54% avant/arrière
Freins carbone-céramique
Consommation mixte : 9,6 L/100 km