استعراض بورشه كايين جي تي إس 2026: جولة عبر الزمن

سيارة الدفع الرباعي التي بدأت كل شيء: لا تزال الأفضل

يمكنك أن تجادل حتى تعود الأبقار إلى الحظيرة حول ما حدد سيارة الدفع الرباعي الحقيقية الأولى، لكن بورشه كايين كانت بلا شك أول سيارة دفع رباعي عالية الأداء استحقت فعلاً كلمة "رياضية" في مصطلح "سيارة رياضية للأغراض المتعددة". كان ذلك في عام 2002. تعرضت بورشه للسخرية في ذلك الوقت، وتحملت انتقادات من الأصوليين الذين اعتبروا المشروع برمته تقريباً بنفس درجة الكرامة الخاصة بالحضور إلى سباق لومان في سيارة رينو إسبيس. لم تعد هذه النكات صالحة. استمرت كايين في إنقاذ بورشه كشركة، وتمويل تطوير كل شيء من 911 GT3 إلى Taycan، وإطلاق فئة كاملة من السيارات التي تصنعها الآن كل شركة مصنعة فاخرة على الأرض. ليس سيئاً لسيارة تم وصفها في وقت ما، بقسوة نسبية، بأنها خيانة.

فماذا فعلت بورشه بها منذ ذلك الحين؟ وكيف تختبر بشكل صحيح أحدث نسخة GTS؟ أخذنا السيارة في جولة مليئة بالرغبة عبر كورنوال وديفون في فبراير، وهذا إما الوقت المثالي لاختبار سيارة دفع رباعي رياضية متعددة الاستخدامات في جميع الأحوال الجوية أو أسوأ وقت ممكن لقضاء عطلة، وهذا يعتمد كلياً على وجهة نظرك. تنقلنا عبر طرق بريطانية A مشبعة بالمطر ومليئة بالحفر، وذهبنا في رحلة خارج الطريق حول حواف Bodmin Moor، وعبرنا بشكل لا يُنسى الرصيف الساحلي في جزيرة بورغ في ساعة المد العالي، مع رذاذ المياه المالحة يرش الجوانب وصوت المحرك يرتفع بشكل رائع فوق الريح. في الطريق، مررنا عبر ثلاثة فنادق، كل منها يمثل حقبة مختلفة من التاريخ المعماري والثقافي البريطاني، وارتبطتها جميعاً سيارة Cayenne GTS بدون تعقيد أو شكاوى وبأسلوب رائع.

مواصفات بورشه كايين GTS: 500 حصان وبدون أعذار

محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر ينتج 500 حصان و 660 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي أرقام كانت ذات معنى أكبير بكثير لي في اللحظة التي ضغطت فيها على دواسة البنزين في مكان ما خارج Truro وشعرت بالمقعد يعبر عن آرائه بوضوح. يوزع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic S ذو الثماني سرعات الطاقة على جميع العجلات الأربع بسلاسة متآمرة، والوقت المعلن 0-62 ميل في الساعة في 4.7 ثانية، أؤكد لك، يستحق التصديق تماماً عندما لا تكون مستعداً تماماً له، وهو بالفعل ما حدث في سباقي الأول المناسب على طريق A303. 171 ميلاً في الساعة هو السقف النظري، وبينما أبقت حارات كورنوال وضميري الأشياء أكثر تواضعاً، فهمت تماماً ما هذه الآلة قادرة على القيام به. ثبت أن مكابس الفرامل الأمامية ذات الست مكابس، التي تشد على أقراص 410 ملم، مع وحدات رباعية المكابس وأقراص 365 ملم في الخلف، مساوية بشكل متسق لحظات تفاؤلي الكورنية العرضية. أما بخصوص استهلاك الوقود المدمج من 22 إلى 23 ميل في الغالون وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 287 غرام في الكيلومتر، حسناً، هكذا تسير الأمور. فأنت لا تطلب سيارة GTS ثم تقلق بشأن الفاتورة.

الجزء الخارجي لبورشه كايين GTS: لون بورغندي صلب على عجلات 22 بوصة

تبدو سيارة Cayenne GTS أفضل بكثير في محرك السيارة الخاص بك مما تبدو عليه في الصور، وهو عكس معظم الأشياء في الحياة. معدنياً، إنها أنعم وأقل ارتفاعاً عن الأرض وأكثر قصداً من أي معرض على الإنترنت يمكنه نقله. من الجانب، يكون الملف الشخصي قصير الأنف مثل الرصاصة مع مقصورة الركاب منخفضة وموضوعة قليلاً للأمام، مما يعطيها وضعية ملفوفة ومائلة للأمام حتى في حالة السكون. الخطوط نظيفة وغير مزخرفة، ليست فاخرة على الإطلاق، لكنها فاخرة بهدوء وثقة بتلك الطريقة التوتونية بالذات التي لا تتطلب زينة لأن النسب تعمل ببساطة.

من الأمام، إنها بلا شك بورشه، مع أضواء النهار الرباعية ومصابيح LED مصفوفة HD على شكل قطرة أصبحت التوقيع العائلي، محاطة بشبكة سوداء عادية متقاطعة لا تحاول تجميلاً على الإطلاق. هذه ليست سيارة تحتاج إلى الصراخ. وصلت سيارتنا في الاختبار بلون Carmine Red، وهو في ضوء معين يبدو أقل مثل الطلاء وأكثر مثل شخص ما قام بتشكيل الجسم بأكمله من كأس واحد متجمد من بورغندي جيد جداً. وتستقر على عجلات 22 بوصة بلمسة نهائية داكنة، والتأثير صريح جميل، وإذا لم تختبر أبداً الضغط الاجتماعي الخفيف من إيقاف سيارة Carmine Red Cayenne GTS خارج دير دورسيت يعود إلى القرن السادس عشر والابتعاد عنها بعدم اكتراث متدرج، فأنا أوصيك بالتجربة.

الجزء الداخلي لبورشه كايين GTS: مبني مثل الجرانيت، منقوش مثل الخزنة

عندما تدخل سيارة GTS، أول شيء تلاحظه هو وزن كل شيء. ليس وزناً حرفياً، رغم أن الأبواب تغلق بصوت مرضٍ يشبه الخزنة، وهو الشيء الذي يقضي مهندسو ألمانيا وقتاً وأموالاً كبيرة في إتقانه، لكن شعور بالاستقرار الهيكلي. انقر على أي سطح وستشعر وكأن الجرانيت موجود مباشرة تحته. تحمل وحدة التحكم المركزية وألواح الأبواب نمطاً متكراراً من مقابض الإمساك الصلبة المائلة، وهي مخصصة ظاهرياً للركاب ليتمكنوا من تثبيت أنفسهم أثناء الانعطاف القوي، وفي سياق GTS هذا أقل من مفهوم تصميمي أكثر من كونه اعتباراً عملياً.

كل شيء إما Alcantara أو جلد أو فولاذ مصقول. لا يوجد بلاستيك يُرى، أو على الأقل لا شيء يكشف عن نفسه كما هو. لوحة الألوان تتحرك عبر مجموعة مدروسة من الرمادي والأسود وكل درجة بينهما، مقطوعة فقط بمراكز مقاعد Race-Tex واللمعان العرضي للمعدن. مقاعد رياضية قابلة للتعديل كهربائياً بـ 18 طريقة في الأمام استثنائية، وتوفر نوع الدعم الذي يقترح أن بورشه استشارت جراح عظام وسائق سباق أثناء التطوير، وهو ما فعلت على الأرجح. يمتد تدفئة المقاعد إلى الخلف، وتسخن عجلة القيادة بسرعة تقترح أنها كانت محرجة لكونها باردة في المقام الأول.

عنقود المشاهدات الخاص بالسائق رقمي بالكامل، ويوفر عدة تكوينات عرض تتراوح من الرؤية المركزة على مقياس السرعة الكلاسيكية بورشه إلى تخطيط ملاحة أكثر كثافة بالمعلومات. شاشة اللمس المركزية 12.3 بوصة من بين الأنظمة الأكثر سهولة في الاستخدام في هذه الفئة، وقدرت، بارتياح يقترب من العاطفي، أن بورشه احتفظت بأزرار فعلية للتحكم في المناخ وأجهزة إزالة الضباب. من يعتقد أن كل وظيفة في سيارة متحركة يجب أن تكون مدفونة ثلاث قوائم عميقة في شاشة لمس لم يحاول على الأرجح ضبط الشاشة الخلفية المُدفأة أثناء التجاوز على طريق A مبلل في فبراير. تستحق شاشة رؤية رأس المشاهد إشادة خاصة بدقة معلومات حد السرعة لديها، والتي تفوقت باستمرار كل نظام ملاحة اختبرته ضدها. نظام السقف البانورامي يغمر المقصورة بأي ضوء كان فبراير ديفون مستعداً لتقديمه، وهو في معظم الأيام لم يكن كثيراً، لكن الفكرة تم تقديرها.

تقنية بورشه كايين GTS: التفاصيل التي تحدث الفرق

يجعل نظام Surround View مع Active Parking Support التحرك بسيارة GTS التي يبلغ طولها قرب خمسة أمتار أقل إزعاجاً مما له أي حق أن يكون، ويقدم رؤية طائر العين المُركبة للمناطق المحيطة الفورية للسيارة بوضوح كافٍ بحيث شعرت بالارتياح في مساحات كنت سأتجنبها بالكامل سابقاً. تعمل الأبواب بإغلاق ناعم بسلطة هادئة لشخص لا يحتاج أبداً لرفع صوته. يعني دخول Comfort Access الخالي من المفاتيح أنك ببساطة تقترب من السيارة وتفتح، وهذا يبدو تافهاً حتى تحمل الأمتعة في كلا اليدين في مطر كورنوالي أفقي وتدرك بالضبط مدى تفكير هذا.

توفر حجرة الشحن اللاسلكي 15 واط، وهو سريع بما يكفي ليكون مفيداً بدلاً من كونه مجرد طموح. يعمل Porsche Torque Vectoring Plus، الذي يطبق قوى الكبح على العجلات الخلفية الفردية بينما يقفل أيضاً ناقل الحركة الخلفي عند الضرورة، بشكل غير مرئي في الخلفية للحفاظ على توجه GTS بالضبط في الاتجاه المقصود. ينتج نظام العادم الرياضي، مع أنابيب العادم النهائية ذات اللمسة النهائية الداكنة، صوتاً في نطاقات الثورات العليا يكون، في كلمة واحدة، رائعاً: تجهم V8 عميق ومتعدد الطبقات يرتفع في الحجم والكثافة عبر أوضاع القيادة دون أن يصبح مسرحياً أبداً. يمكنك إيقاف تحذير السرعة المسموع عبر زر على شكل ماسة على عجلة القيادة، وهي رحمة صغيرة أنا ممتن لها بصدق، وتجنب الحارة يمكن تعطيله بالضغط والاستمرار في الزر في قاعدة ذراع التحكم بالسرعة الثابتة، للحظات عندما تجعل حارات كورنوال المحاطة بالسياج اقتراحات النظام عائقاً أكثر من كونها مساعدة.

أداء بورشه كايين GTS: جرانيت على العجلات، قنافذ جبلية في الروح

الأداء يطابق الداخل. جرانيت على العجلات هي العبارة التي تستمر في التقدم، وبعد قيادة GTS عبر نطاق من الظروف التي كانت ستقلل السيارات الأقل شأناً إلى زينة الطرق المكلفة، لا يمكنني تحسينها. المقود مباشر وتواصلي بطريقة تظل نادرة حقاً في هذه الفئة، وتربطك بالعجلات الأمامية بدقة تبدو شبه شخصية، وكأن السيارة تعيد التقارير إليك في الوقت الفعلي بدلاً من مجرد اتباع التعليمات. لا توجد لعبة، لا غموض، لا إحساس بأن العجلات وعجلة القيادة منخرطة في محادثة تقريبية. إنهم بدلاً من ذلك، في مراسلة مباشرة.

الميل الجانبي غائب بشكل فعلي. على طرق جبلية طينية بزوايا عكسية في دورسيت كانت تستهلك السيارات الأخرى بالكامل، حافظ نظام Porsche Dynamic Chassis Control على الهيكل مستوياً ومركباً دون الشعور أبداً بقمع صناعي. يعني التوجيه محور خلفي، الذي يحول العجلات الخلفية في نفس اتجاه الأمام عند السرعات العالية لزيادة الاستقرار، وفي الاتجاه المعاكس عند السرعات المنخفضة لتضييق دائرة الدوران، أن الزوايا التي ستتطلب تقليل سرعة كبير في سيارات دفع رباعي أخرى لا توجد في GTS. تحمل السرعة في الانعطافات بثقة تبدو في البداية غير معقولة نظراً لأبعاد السيارة، ثم تصبح بسرعة متوقعة. غريزياً، قد يقول المرء.

يحمل وضع القيادة العادي استجابة خانق مقصودة بشكل متدرج، حضاري وغير متسرع بطريقة من لا يملك شيئاً يثبته. وضع الرياضة يشحذ الاستجابة بحوالي 400 دورة في الدقيقة، و Sport Plus بمقدار 400 إضافي، مما يعطي وصول خطي وفوري إلى جميع 500 حصان بدون تأخير وبدون دراما. يتم تنفيذ الانتقال بين الأوضاع عبر زر سميك مرضٍ على عجلة القيادة، نوع التحكم الذي يشعر بقصد مناسب لما يبدأه. يسرع التحكم بالسرعة الثابتة النشط ويكبح بسلاسة وسلطة طبيعية؛ مساعدة تجنب الحارة، في المقابل، ليست بعد من بين فئة القادة، رغم أنها تعمل بشكل جيد بما يكفي على الطرق السريعة.

خارج الطريق، GTS مؤكدة كما هي على الأسفلت. على الرصيف الساحلي في جزيرة Burgh، حيث كان المد القادم يجعل وجوده محسوساً عبر الرمال، عبرنا دون تردد، ترتفع التعليق 10 ملم في وضع خارج الطريق لتوفير خلوص إضافي مع الحفاظ على اتصال حسي بالسطح تحته غير معتاد حقاً. أنت لا تشعر بالنتوءات الفردية، لكنك تفهم نسيج وطابع ما تعبره بطريقة تحققها سيارات دفع رباعي قليلة. على طريق جبلي منهار في دورسيت كان قد قلل السيارات الأخرى إلى انتظار مساعدة الطريق، ببساطة Cayenne GTS مرت عبر، غير متسرعة وغير متأثرة. لم أتوقف للاختيال. تقريباً.

اللحظة التي استحقت فيها الفرامل وجودها

جاءت اختبارنا الأكثر أهمية ليس في أي سيناريو مخطط له بل على طريق A ثلاثي الحارات في كورنوال، حيث انحرفت سيارة متدربة بجانبنا دون تحذير إلى حارتنا، مما أجبرنا في نفس الوقت نحو حاجز معدني مركزي. ما تبع ذلك كان أحد تلك اللحظات المضغوطة والبلورية التي يتصرف فيها الوقت بغرابة وتصبح مدركاً بحدة بالضبط مدى جودة فرامل السيارة. كبحت وتوجيهت في نفس الوقت، وتنقلت عبر مسار بين سيارة المتدربة والحاجز المركزي مع، كما أخبرني الفيزياء بموثوقية، أقل من سنتيمتر واحد لكل جانب. قام مكابس الفرامل ذات الست مكابس على أقراص 410 ملم بعملهما بقناعة مطلقة، والسيارة لم تنعطف ولا فقدت قوتها، والتحكم في Torque Vectoring Plus حافظ على كل شيء موضعي بدقة. لم يصب أحد. لم يتم تبديل أي ألواح. قاد المتدربة، على ما يبدو غافل عن الهندسة الجاري التفاوض عليها نيابة عنه. هكذا تسير الأمور. كانت Cayenne GTS، في تلك اللحظة، بالضبط السيارة التي اخترت أن أكون فيها.

الفنادق: ثلاثة قرون، رفيق واحد قادر جداً

فندق The Priory في Wareham يمثل بشكل أكبر فترات تيودور والعصر الإليزابيثي في القرن السادس عشر، رغم أن أسسه تصل إلى أصول رهبانية من القرن الثاني عشر. يمكنك أن ترى جدران حجرية أصلية وأسقف مقببة في كلية الرئيس، والتي تعود إلى أوائل 1200s. وقوف سيارة Carmine Red Cayenne GTS على حصاها بالتأكيد ينتج عنه انفصام إنتاجي معين، والكنسي والمعاصر تماماً يراقبان بعضهما عبر ثمانية قرون مع ما أتخيله هو سوء فهم متبادل ودرجة من الاحترام القاسي.

جزيرة Burgh هي النصب التذكاري الكلاسيكي للفن الزخرفي للعشرينيات، ويشار إليها ليس بدون تبرير باسم Ritz الغرب. تعرّف السمعة العالمية للجزيرة بالأناقة المتطورة من العقود بين الحربين، والوصول عبر رصيف الشاطئ في عجلة القيادة من GTS، مع تقدم المد وصوت المحرك ينقل عبر الماء، هي تجربة تتجاوز إلى حد ما مجموع أجزائها. يعود Pilchard Inn على الجزيرة إلى 1300s، وهو ما يضع حتى تراث الهندسة في Cayenne في المنظور.

فندق The Tresanton في St Mawes يمثل العصر الذهبي لمنتصف القرن للأناقة الساحلية البريطانية، وهويته الحالية تحددها إعادة تصميم أولغا بوليزي البارزة لعام 1998، وتُنسب إلى إشعال نهضة السياحة في كورنوال وإنتاج ما كان يُحتج به أول فندق مصمم حقيقي في المقاطعة. قدمت الطرق الحادة والضيقة من St Mawes وضواحي Penryn المجاورة بدون صعوبة على الإطلاق إلى GTS، رغم أن أبعادها تقترح خلاف ذلك. جعل التوجيه محور خلفي وتركيبة المساحة المفاجئة للسيارة الأنواع من الطرق التي تخيف الزوار بهدوء منذ 1950s تبدو قابلة للإدارة بالكامل.

حكم بورشه كايين GTS: السيارة التي تحصل عليها عندما تحتاج بالتأكيد للمرور

بورشه Cayenne GTS هي سيارة دفع رباعي مكررة وفاخرة بالكثير من الوقار وبدون تفاخر على الإطلاق. لا تحتاج لتعمل. ببساطة تعمل. الهندسة تجلس على مستوى محسوس فوق أي منافس قدته في هذه الفئة، وهذا يعني أن المناولة والأداء لا تحتاج إلى أن تكون أسرع أو أكثر درامية، فقط أفضل بكل سرعة، في كل ظرف، في كل لحظة. في جولة فبراير عبر الجنوب الغربي، رأينا سيارات محاصرة من ظروف الطريق التي تنقلتها Cayenne بدون فكر ثان، وشاهدنا سيارات في انتظار الاسترجاع على الطرق التي ببساطة مررنا عبرها، ووصلنا إلى كل وجهة جافة ومركبة وبالضبط في الوقت المحدد.

وفي النهاية، تلك هي اقتراح Cayenne GTS في أنقى أشكالها. ليست أسرع سيارة دفع رباعي، ليست الأكثر تفصيلاً تكنولوجياً، ليست الأكثر إسرافاً. ببساطة الأكثر اكتمالاً. Cayenne هي سيارة الدفع الرباعي التي بدأت كل شيء، وبعد ثلاثة أيام من المطر والحفر والرصائف الرملية والطرق الجبلية المنهارة وحادثة بعيدة تستحق التذكر، فإنها تبقى، بدون شروط، التي يتم قياس جميع الآخرين عليها. احب بورشه أو جد أنهم بلا خجل كفء، كما يفعل بعض زملائي، يستمرون في توفير أكثر الجودة تطرفاً وخبرة القيادة مقابل المال. وحول مسألة القيمة، لاحظ أن مساحة الصندوق البالغة 656 لتراً، ترتفع إلى 1708 لتراً مع طي المقاعد الخلفية، استوعبت بسهولة متطلبات أمتعة جولة الفندق الثلاثة. تمام.

بورشه كايين GTS من 107600 جنيه إسترليني

سعر نموذجنا مع الإضافات: 129132 جنيه إسترليني

https://www.porsche.com/uk/models/cayenne/cayenne-models/cayenne-gts/

مواصفات بورشه كايين GTS الرئيسية

المحرك: محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر يعمل بالبنزين، 3996 سي سي

القوة: 500 حصان (368 كيلوواط)

عزم الدوران: 660 نيوتن متر

ناقل الحركة: ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic S ذو 8 سرعات، نقل الحركة النشط إلى جميع العجلات الأربع

0-62 ميل في الساعة: 4.7 ثانية

أقصى سرعة: 171 ميل في الساعة

المعلق: ارتباط متعدد أمامي وخلفي

الفرامل: ستة مكابس / 410 ملم أمامي؛ أربعة مكابس / 365 ملم خلفي

العجلات: 285/40 R22 أمامي، 315/35 R22 خلفي

الطول: 4930 ملم | العرض: 1983 ملم | الارتفاع: 1674 ملم

حجم الصندوق: 656 لتراً (1708 لتراً، المقاعد مطوية)

استهلاك الوقود (WLTP مدمج): 22.3-23.3 ميل في الغالون

انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 287 غرام في الكيلومتر