Porsche Cayenne GTS 2026 Bewertung: Eine Zeitreise

Das SUV, das alles anfing: Immer noch die Referenz

Man kann sich endlos darüber streiten, was das erste echte SUV definierte, aber der Porsche Cayenne war unbestritten das erste High-Performance-SUV, das das Wort Sport in Sports Utility Vehicle wirklich verdiente. Das war 2002. Porsche wurde damals verspottet, von Puristen angegriffen, die das ganze Unternehmen etwa so würdevoll fanden wie das Auftauchen in Le Mans in einem Renault Espace. Die Witze haben sich schlecht gealtert. Der Cayenne rettete Porsche als Unternehmen, finanzierte die Entwicklung von allem vom 911 GT3 bis zum Taycan und schuf eine ganze Fahrzeugkategorie, die mittlerweile jeder Premium-Hersteller der Welt baut. Nicht schlecht für ein Auto, das einmal ziemlich unkind als Verrat beschrieben wurde.

Was hat Porsche seitdem damit gemacht? Und wie testet man die aktuelle GTS-Variante ordentlich? Wir unternahmen einen lustgesteuerten Ausflug durch Cornwall und Devon im Februar, was entweder die ideale Zeit ist, um ein allwettertaugliches Performance-SUV richtig zu testen, oder die schlechteste Zeit für einen Urlaub, je nachdem, wie man es sieht. Wir navigierten über regendurchnässte britische A-Straßen voller Schlaglöcher, fuhren off-road an den Rändern des Bodmin Moor herum und überquerten denkwürdigerweise die Strandkausalität von Burgh Island bei Hochwasser, während Salzwasser über die Schweller spritzte und die Motornote wunderbar über den Wind hinausscholl. Unterwegs fuhren wir durch drei Hotels, die jeweils eine andere Ära der britischen Architektur und Kulturgeschichte repräsentieren, und der Cayenne GTS verband sie alle ohne Drama oder Beschwerde und mit Stil.

Porsche Cayenne GTS Spezifikationen: 500 PS und keine Ausreden

Der 4,0-Liter-V8-Biturbo produziert 500 PS und 660 Nm Drehmoment, Zahlen, die mir erheblich mehr bedeuteten, als ich irgendwo außerhalb von Truro aufs Gas trat und spürte, wie der Sitz seine Gefühle sehr deutlich machte. Das achtgängige Tiptronic-S-Getriebe verteilt die Kraft auf alle vier Räder mit verschwörerischer Sanftheit, und die angegebenen 0-62 mph in 4,7 Sekunden sind, je vous assure, vollkommen glaubwürdig, wenn man nicht ganz darauf vorbereitet ist, was auf meiner ersten anständigen Fahrt auf der A303 definitiv der Fall war. 171 Meilen pro Stunde ist die theoretische Höchstgeschwindigkeit, und während Cornwalls Straßen und mein Gewissen die Dinge deutlich bescheidener hielten, verstand ich perfekt, wozu diese Maschine fähig ist. Die sechs Bremskolben an der Vorderachse, die auf 410-mm-Scheiben zugreifen, mit vierkolbigen Einheiten und 365-mm-Scheiben hinten, erwiesen sich durchweg als gewachsen für meine gelegentlichen Momente cornischer Euphorie. Was die 22 bis 23 Meilen pro Gallone kombiniert und 287 g/km CO2 betrifft, nun ja, c'est la vie. Man bestellt den GTS nicht und macht sich dann Sorgen um die Rechnung.

Porsche Cayenne GTS Außenseite: Gefrorenes Burgunderrot auf 22-Zoll-Rädern

Der Cayenne GTS sieht in Ihrer Einfahrt erheblich besser aus als auf Fotografien, was das Gegenteil von den meisten Dingen im Leben ist. In Person ist er schlanker, sitzt niedriger und wirkt zielstrebiger, als jedes Online-Galerie wirklich vermitteln kann. Von der Seite ist das Profil kurznasig wie eine Kugel mit einer Fahrgastkabine, die tief und leicht nach vorne versetzt sitzt, wodurch er auch in Ruhe eine aufgewickelte, nach vorne gelehnte Haltung bekommt. Die Linien sind sauber und unverziert, überhaupt nicht fancy, aber ruhig, selbstsicher luxuriös auf diese besonders deutsche Art, die keine Dekoration braucht, weil die Proportionen einfach funktionieren.

Von vorne ist es unumstritten Porsche, mit den vierpunktigen Tagfahrlichtern und den tropfenförmigen HD-Matrix-LED-Scheinwerfern, die zur Familiensignatur geworden sind, gerahmt von einem schlichten schwarzen gekreuzten Grill, der nicht das Geringste zu embellieren versucht. Dies ist kein Auto, das schreien muss. Unser Testwagen kam in Karminrot an, das in bestimmtem Licht weniger wie Lack aussieht und mehr so, als würde man den gesamten Karosserie aus einem einzigen erstarrten Glas sehr guten Burgunders gegossen haben. Mit 22-Zoll-Rädern in dunkler Ausführung ist das Ergebnis schlicht magnificent, und wenn Sie noch nie die leichte gesellschaftliche Belastung erleben haben, einen Karminrot Cayenne GTS vor einem Dorset-Priorat aus dem 16. Jahrhundert zu parken und sich mit studierter Nonchalance davon zu entfernen, empfehle ich die Erfahrung.

Porsche Cayenne GTS Innenraum: Gebaut wie Granit, vollendend wie ein Tresor

Betreten Sie das Innere des GTS und das erste, was Sie bemerken, ist das Gewicht von allem. Nicht buchstäbliches Gewicht, obwohl die Türen mit diesem befriedigenden, tresorähnlichen Zuklappen schließen, das deutsche Ingenieure beachtliche Zeit und Geld verbringen perfektionieren, sondern ein Gefühl struktureller Dauerhaftigkeit. Berühren Sie eine beliebige Oberfläche und es fühlt sich an, als würde Granit unmittelbar darunter liegen. Die Mittelkonsole und Türverkleidungen tragen ein wiederkehrendes Motiv von gewinkleten, soliden Griffleisten, ostensibel damit Fahrgäste sich während aggressiver Kurvenfahrt abstützen, und im GTS-Kontext ist dies weniger ein Design-Konzept als eine praktische Überlegung.

Alles ist entweder Alcantara, Leder oder gebürsteter Stahl. Es gibt keinen Kunststoff im Sichtbereich, oder zumindest nicht einen, der sich als solcher offenbart. Die Farbpalette läuft durch ein durchdachtes Buffet von Grautönen, Schwarz und jeder Schattierung dazwischen, unterbrochen nur durch die Race-Tex-Sitzmittel und gelegentliche Metallglänzer. Die 18-fach elektronisch verstellbaren Sportse vorne sind außergewöhnlich und bieten die Art von Unterstützung, die darauf hindeutet, dass Porsche möglicherweise sowohl einen orthopädischen Chirurgen als auch einen Rennfahrer bei der Entwicklung konsultiert hat, was sie durchaus getan haben könnten. Die Sitzheizung erstreckt sich nach hinten, und das Lenkrad wärmt sich mit einer Geschwindigkeit auf, die darauf hindeutet, dass es verlegen war, kalt zu sein.

Das Instrumentencluster des Fahrers ist vollständig digital und bietet mehrere Anzeigekonfi gurationen, die vom klassisch Porsche-zentrierten Drehzahlmesserview bis hin zu einem informationsreicheren Navigationslayout reichen. Der 12,3 Zoll große zentrale Touchscreen gehört zu den intuitiveren Systemen dieser Klasse, und ich schätzte, mit einer an der Emotionalen grenzenden Erleichterung, dass Porsche physische Tasten für die Klimaanlage und Scheinwerferheizung beibehalten hat. Wer auch immer beschlossen hat, dass jede Funktion eines Fahrzeugs drei Menüs tief in einem Touchscreen vergraben sein sollte, hat vermutlich nie versucht, den Heckscheiben-Wärmeschalter einzustellen, während man im Februar auf einer nassen A-Straße überholt. Die Head-Up-Anzeige verdient besondere Erwähnung für die Genauigkeit ihrer Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen, die durchweg jedes Navigationssystem übertrafen, das ich dagegen testete. Ein Panorama-Dachsystem überschwemmt die Kabine mit dem Licht, das der Februar Devon anzubieten bereit war, was an den meisten Tagen nicht besonders viel war, aber der Gedanke war geschätzt.

Porsche Cayenne GTS Technologie: Die Details, die den Unterschied ausmachen

Das Surround-View-System mit aktivem Parkassistenten macht das Manövrieren der fast fünf Meter langen GTS wesentlich weniger heikel, als es ein Recht zu sein hat, und präsentiert eine synthetisierte Vogelperspektive auf die unmittelbare Umgebung des Autos mit ausreichender Klarheit, dass ich mich in Räumen wohl fühlte, die ich zuvor vollständig vermieden hätte. Soft-Close-Türen funktionieren mit der ruhigen Autorität von jemandem, der niemals seine Stimme erheben muss. Comfort-Access-Schlüsselloseingabe bedeutet, dass Sie sich dem Auto einfach nähern und es öffnet sich, was trivial klingt, bis Sie Gepäck in beiden Händen im horizontalen Cornischen Regen tragen und Sie genau erkennen, wie durchdacht das ist.

Das kabellose Ladefach liefert 15W, was schnell genug ist, um nützlich zu sein, anstatt bloß aspirativ. Porsche Torque Vectoring Plus wendet Bremskräfte auf einzelne Hinterräder an, verriegelt auch das Hinterdifferenzial bei Bedarf und funktioniert unsichtbar im Hintergrund, um den GTS genau in die beabsichtigte Richtung zu halten. Das Sportabgassystem mit seinen dunkel vollendeten Endrohren erzeugt in den oberen Drehzahlbereichen einen Ton, der kurz gesagt, erhaben ist: ein tiefes, geschichtetes V8-Brüllen, das an Lautstärke und Intensität durch die Fahrmodi ansteigt, ohne je theatralisch zu werden. Sie können die hörbare Geschwindigkeitswarnung über eine dedizierte rautenförmige Taste am Lenkrad ausschalten, eine kleine Gnade, für die ich wirklich dankbar bin, und die Fahrspurassistenz kann durch längeres Drücken der Taste an der Basis des Tempomat-Hebels deaktiviert werden, für jene Momente, wenn Cornwalls heckengesäumte Gassen die Vorschläge des Systems eher zu einer Behinderung als zur Hilfe machen.

Porsche Cayenne GTS Performance: Granit auf Rädern, Bergziege in der Seele

Die Performance gleicht dem Innenraum. Granit auf Rädern ist der Ausdruck, der sich immer wieder vorstellt, und nachdem ich den GTS über eine Reihe von Bedingungen gefahren habe, die weniger leistungsstarke Fahrzeuge zu teuren Straßenschmuckstücken reduziert hätten, kann ich ihn nicht verbessern. Die Lenkung ist direkt und ausdrucksstark auf eine Weise, die in dieser Klasse wirklich selten bleibt und Sie mit einer Genauigkeit mit den Vorderrädern verbindet, die sich fast persönlich anfühlt, als würde das Auto Sie in Echtzeit berichten, anstatt einfach Anweisungen zu befolgen. Es gibt kein Spiel, keine Unklarheit, kein Gefühl, dass die Räder und das Lenkrad ein ungefähres Gespräch führen. Sie sind stattdessen in direkter Korrespondenz.

Karosserieneigenschaften sind praktisch abwesend. Auf reverse-camber-schlamigen Bergstraßen in Dorset, die andere Fahrzeuge vollständig verbrauchten, hielt das Porsche Dynamic Chassis Control System die Karosserie ebenmäßig und besonnen, ohne sich jemals künstlich unterdrückt anzufühlen. Die Hinterachsenlenkung, die die Hinterräder bei höheren Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung wie die Vorderräder dreht, um die Stabilität zu erhöhen, und bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung, um den Wendekreis zu enger zu machen, bedeutet, dass Kurven, die in anderen SUVs eine signifikante Geschwindigkeitsreduzierung erfordern würden, dies im GTS nicht. Sie tragen Geschwindigkeit in Kurven mit einem Vertrauen, das anfangs angesichts der Abmessungen des Fahrzeugs unplausibel wirkt, dann aber schnell zur Erwartung wird. Instinktiv, könnte man sagen.

Der Normal-Fahrmodus trägt eine absichtlich maßvolle Gasansprechbarkeit, zivilisiert und ungehetzt in der Weise von jemandem, der nichts zu beweisen hat. Der Sport-Modus schärft die Ansprechbarkeit um ungefähr 400 Umdrehungen, und Sport Plus um weitere 400, was linearen, unmittelbaren Zugriff auf alle 500 PS ohne Verzögerung und ohne Drama gibt. Die Übergänge zwischen den Modi werden über einen befriedigend soliden klobigen Knopf am Lenkrad ausgeführt, die Art von Steuerung, die sich angemessen zielstrebig für das anfühlt, was sie einleitet. Die aktive Tempomat beschleunigt und bremst mit sanfter, natürlicher Autorität; die Fahrspurassistenz hingegen gehört noch nicht zu den Klassenbesten, obwohl sie auf Autobahnen gut genug funktioniert.

Offroad ist der GTS so sicher wie auf Asphalt. Auf der Strandkausalität von Burgh Island, wo die einlaufende Flut ihre Präsenz über dem Sand spürte, überquerten wir ohne Zögern, wobei sich die Suspension im Offroad-Modus um 10 mm erhob, um zusätzliche Bodenfreiheit zu bieten und gleichzeitig eine sensorische Verbindung zur darunter liegenden Oberfläche zu bewahren, die wirklich ungewöhnlich ist. Sie spüren die einzelnen Unebenheiten nicht, aber Sie verstehen die Beschaffenheit und den Charakter der Überquerung auf eine Weise, die nur wenige SUVs erreichen. Auf einer kollabierenden Bergstraße in Dorset, die andere Fahrzeuge zum Warten auf Pannenhilfe reduziert hatte, fuhr der Cayenne GTS einfach hindurch, ungehetzt und unverrückt. Ich blieb nicht stehen, um zu jubeln. Besonders.

Der Moment, in dem die Bremsen ihre Berechtigung verdienten

Unser bedeutendster Test kam nicht in einem geplanten Szenario, sondern auf einer dreispurigen A-Straße in Cornwall, wo ein Anfängerfahrer neben uns ohne Warnung in unsere Spur lenkte und uns gleichzeitig zur zentralen Metallbarriere trieb. Was folgte, war einer dieser komprimierten, kristallklaren Momente, in denen sich die Zeit seltsam verhält und Sie sich plötzlich der Tatsache bewusst werden, wie gut die Bremsen des Autos wirklich sind. Ich bremste und lenkte gleichzeitig ab und navigierte einen Weg zwischen dem Auto des Anfängers und der Zentralbarriere mit, wie mir zuverlässig von der Physik mitgeteilt wird, weniger als einen Zentimeter Platz auf beiden Seiten. Die sechskolbigen Bremssättel auf 410-mm-Scheiben verrichteten ihre Arbeit mit absoluter Überzeugung, das Auto holperte nicht und verlor nicht die Fassung, das Torque Vectoring Plus hielt alles genau an Ort und Stelle. Niemand wurde verletzt. Es wurden keine Panels ausgetauscht. Der Anfängerfahrer fuhr weiter, anscheinend unaware der Geometrie, die gerade auf seinem Namen verhandelt worden war. C'est comme ca. Der Cayenne GTS war in diesem Moment genau das Auto, in dem ich sein würde.

Die Hotels: Drei Jahrhunderte, ein sehr fähiger Begleiter

Das Priory Hotel in Wareham repräsentiert am meisten die Tudor- und Elisabethanische Perioden des 16. Jahrhunderts, obwohl seine Grundlagen bis zu den Ursprüngen aus dem 12. Jahrhundert zurückgehen. Sie können die ursprünglichen Steinmauern und gewölbten Decken im Abbot's Cellar noch sehen, das aus dem frühen 1200er Jahren stammt. Das Parken eines Karminrot Cayenne GTS auf seinem Kiesbett erzeugt sicherlich eine gewisse produktive Dissonanz, die Religiöse und die gründlich Zeitgenössische betrachten sich über acht Jahrhunderte gegenseitig an mit dem, was ich mir als gegenseitiges Unverständnis und ein Maß an widerwilligem Respekt vorstelle.

Burgh Island ist das quintessenzielle Denkmal der 1930er Jahre Art Deco, nicht ohne Berechtigung als das Ritz des Westens bezeichnet. Der globale Ruf der Insel ist durch die raffinierten Eleganz der Zwischenkriegsjahrzehnte definiert, und die Ankunft über die Strandkausalität am Lenkrad des GTS, während die Flut vorrückt und die Motornote über das Wasser schallt, ist eine Erfahrung, die die Summe ihrer Teile eher überschreitet. Das Pilchard Inn auf der Insel stammt aus dem 1300er Jahrhundert, was sogar das Cayenne-Ingenieurserbe in Perspektive setzt.

Das Tresanton Hotel in St Mawes repräsentiert das goldene Zeitalter der Mitte des 20. Jahrhunderts der britischen Küsteneleganz, seine aktuelle Identität definiert durch Olga Polizzis Landmark-Redesign von 1998, das dafür verantwortlich ist, eine Wiederbelebung des Cornischen Tourismus zu katalysieren und das herzustellen, was möglicherweise Cornwalls erstes echtes Designer-Hotel war. Die winzigen steilen Straßen von St Mawes und der nahe gelegenen Penryn stellten für den GTS keine Schwierigkeit dar, obwohl ihre Abmessungen etwas anderes nahelegten. Die Hinterachsenlenkung und die überraschende räumliche Besonnenheit des Autos machten Straßen, die Besucher seit den 1950er Jahren ruhig terrifizierten, völlig bewältigbar.

Porsche Cayenne GTS Urteil: Das Auto, das Sie bekommen, wenn Sie durch alles kommen müssen

Der Porsche Cayenne GTS ist ein raffiniertes, luxuriöses SUV mit viel Gewicht und ohne Zurschaustellung. Es braucht nicht zu performen. Es performt einfach. Die Ingenieurkunst sitzt auf einer wahrnehmbaren Stufe über jedem Konkurrenten, den ich in dieser Klasse gefahren habe, was bedeutet, dass Handling und Performance nicht schneller oder dramatischer sein müssen, sondern lediglich bei jeder Geschwindigkeit, in jedem Zustand, in jedem Moment besser. Bei unserem Februar-Tour durch den Südwesten sahen wir Autos, die von Bedingungen steckengeblieben waren, die der Cayenne ohne zweites Nachdenken navigierte, beobachteten Fahrzeuge, die auf Straßen auf Pannenhilfe warteten, die wir einfach passierten, und kamen an jedem Ziel trocken, besonnen und genau rechtzeitig an.

Das ist am Ende der Cayenne GTS Proposition in ihrer reinsten Form. Nicht das schnellste SUV, nicht das technologisch aufwendigste, nicht das verschwenderischste. Einfach das Vollständigste. Der Cayenne ist das SUV, das alles anfing, und nach drei Tagen Regen, Schlaglöchern, Sandkausalitäten, kollabierenden Bergstraßen und einem wirklich denkwürdigen Beinahe-Unfall bleibt es unqualifiziert die Referenz, an der alle anderen gemessen werden. Liebe Porsche oder finde sie unhöflich kompetent, wie bestimmte meiner Kollegen es tun, sie liefern weiterhin die extreme Qualität und Fahrexpertise für das Geld. Und zur Frage des Wertes, beachten Sie, dass die 656 Liter Kofferraumplatz, aufsteigend auf 1.708 Liter mit zusammengeklappten Rücksitzen, bequem die Gepäckanforderungen einer Drei-Hotel-Tour unterbrachten. Voila. Affaire classee.

Porsche Cayenne GTS ab 107.600 £

Unser Modellpreis mit Extras: 129.132 £

https://www.porsche.com/uk/models/cayenne/cayenne-models/cayenne-gts/

Porsche Cayenne GTS: Wichtigste Spezifikationen

Motor: 4,0-Liter-V8-Biturbo-Benzin, 3.996 ccm

Leistung: 500 PS (368 kW)

Drehmoment: 660 Nm

Getriebe: 8-Gang-Tiptronic-S-Automatik, aktiver Allradantrieb

0-62 mph: 4,7 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 171 mph

Federung: Mehrlenker vorne und hinten

Bremsen: Sechskolben / 410 mm vorne; Vierkolben / 365 mm hinten

Räder: 285/40 R22 vorne, 315/35 R22 hinten

Länge: 4.930 mm | Breite: 1.983 mm | Höhe: 1.674 mm

Kofferraumvolumen: 656 Liter (1.708 Liter, Sitze umgeklappt)

Kraftstoffverbrauch (WLTP kombiniert): 22,3-23,3 mpg

CO2-Emissionen: 287 g/km