بنتلي تعيد إنشاء اثني عشر سيارة بنتلي استثنائية من فريق 1929
سيارة بنتلي الأيقونية من التاريخ - سيارة السير تيم بيركين عام 1929 ذات الـ 4½ لتر "بلاور" المزودة بجهاز شحن توربيني - ستولد من جديد بطراز جديد يضم 12 سيارة متطابقة، كل واحدة منها سيتم حرفها بعناية فائقة من قبل فريق متخصص من قسم التخصيص والهندسة في بنتلي، مولينير. معاً، ستشكل هذه السيارات الجديدة أول سلسلة استمرارية لسيارة سباق من عصر ما قبل الحرب في العالم.
تم بناء أربع سيارات "بلاور الفريق" الأصلية فقط للسباق من قبل بيركين في أواخر عشرينيات القرن العشرين. تم الدخول بجميعها في حلبات السباق الأوروبية، والسيارة الأكثر شهرة - سيارة بيركين الشخصية رقم 2 من الفريق، بلوحة تسجيل UU 5872 - سابقت في لومان وكان لها دور محوري في فوز بنتلي سبيد سيكس بطولة المصنع عام 1930.
الآن، باستخدام مزيج من مهارات الصنع اليدوي عبر أجيال متعددة وأحدث التقنيات الرقمية، ستكون سيارة الفريق بلاور عام 1929 هي النموذج الرئيسي لـ 12 سيارة استمرارية - واحدة لكل سباق شاركت فيه مجموعة السيارات الأصلية الأربع من بلاور الفريق.
تم الإعلان عن سلسلة بنتلي بلاور الاستمرارية اليوم في حفل سالون بريفيه كونكور ديليجانس من قبل رئيس بنتلي والرئيس التنفيذي، أدريان هالمارك، الذي قال:
"مع استمرارنا في إحياء ذكرى 100 عام من بنتلي، نحن نجمع بين نظرة إلى ماضينا والتقنيات والأساليب الرقمية الأحدث لإنشاء شيء استثنائي حقاً. سيارات الفريق الأربع من بلاور هي الأغلى قيمة من بنتلي في العالم، ونحن نعلم أن هناك طلباً على إعادات إنتاج حقيقية يمكن استخدامها والاستمتاع بها وتقديرها دون المخاطرة بالنسخ الأصلية الثمينة.
سلسلة بلاور الاثنتا عشرة الجديدة لن تكون فقط تكريماً لتراثنا، بل ستكون احتفالاً بالمهارات الاستثنائية لحرفيي مولينير. هذا تحدٍ جديد لبنتلي، لكن مع النجاح الرائع للاستعادة الحديثة لسيارتنا كورنيش عام 1939 التي لا تكرار لها، أردنا أن نخطو خطوة إلى الأمام وننتج شيئاً أكثر خصوصية. سيتمكن اثنا عشر عميلاً محظوظاً قريباً من امتلاك تكريم فريد لتاريخ بنتلي."
ستتم تفكيك سيارة بنتلي الخاصة من الفريق بلاور - رقم الهيكل HB 3403 - إلى مكوناتها الفردية، وسيتم فهرسة كل جزء وفحصه بعناية بتقنية المسح ثلاثي الأبعاد لإنشاء نموذج رقمي كامل للسيارة بأكملها. باستخدام القوالب والأدوات الأصلية من عشرينيات القرن العشرين، ومجموعة من الأدوات اليدوية التقليدية جنباً إلى جنب مع أحدث تكنولوجيا التصنيع، سيتم إنشاء 12 مجموعة من الأجزاء، وبعدها سيقوم فنيو التراث الماهرون في بنتلي بتجميع بلاور الجديدة. ستكون السيارات الاستمرارية الـ 12 متطابقة قدر الإمكان مع الأصلية - ميكانيكياً وجمالياً وروحياً - مع تغييرات مخفية دنيا فقط إملاها القلق بشأن السلامة الحديثة.
بعدها، ستتم إعادة تجميع السيارة الأصلية، مع انتهاز فريق التراث الفرصة لإجراء فحص تفصيلي وإصلاح ميكانيكي متعاطف حيثما دعت الحاجة. تبلغ السيارة التي يبلغ عمرها 90 عاماً لا تزال تُستخدم بانتظام على الطريق، بما في ذلك إكمال ميللي ميجليا هذا العام، ومسابقات التسلق اليومية في مهرجان جودوود للسرعة وجولة حديثة العهد على طول ساحل كاليفورنيا تضمنت عرضاً في لاجونا سيكا وتتويجاً في حفل بيبل بيتش كونكور ديليجانس عام 2019، حيث ظهرت السيارة مع اثنتين من السيارات الثلاث الأخرى من الفريق.
يعتبر هذا المشروع أحدث المشاريع في سلسلة تكليفات لمولينير، والتي تتضمن الإصدار الأخير من كونتيننتال جي تي نمبر 9 - نسخة استثنائية من سيارة بنتلي جراند توريه الجيل الثالث، مستوحاة من بلاور الفريق. تتضمن كل من السيارات المئة التي يتم بناؤها قطعة من السيارة الأصلية مدمجة في لوحة التحكم، وقد باعت السلسلة أكملها بسرعة عند الإعلان عنها.
كسيارات استمرارية لبلاور الفريق الأصلي، ستتضمن كل سيارة من سيارات سلسلة الاستمرارية محرك رباعي الأسطوانات بـ 16 صمام مع كتلة تجميع ألومنيوم مع بطانات أسطوانات من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الحديد الزهر غير قابل للفصل. سيكون جهاز الشحن التوربيني نسخة طبق الأصل من جهاز شحن أمهرست فيليرز مارك الرابع من نوع روتس، مما يساعد محرك 4398 سي سي على تطوير 240 حصان عند 4200 دورة في الدقيقة. ستكون هيكلية السيارة إطاراً من الصلب المضغوط، مع تعليق ورقي نصف ناقص مع نسخ من مخففات بنتلي وأمبير درابر. تُكمل المسار نسخ طبق الأصل من فرامل الطبل الميكانيكية بنتلي بيرو 40 سم (17.75 بوصة) والتوجيه الدودي والقطاع.
ستستغرق عملية إعادة صنع السيارات الـ 12 تقريباً سنتين من العمل الدقيق. الأسعار حسب الطلب.
سيارة بلاور الأيقونية من الفريق
لم تحقق أي سيارة بنتلي من عصر ما قبل الحرب تأثيراً مثل بنتلي الـ 4½ لتر "بلاور" المزودة بجهاز شحن توربيني. بينما لم تفز أبداً بسباق تحمل، كانت سيارة بنتلي بلاور هي أسرع سيارة سباق في ذلك الوقت بشكل مطلق، واعتبرت من بين معجبيها الكاتب إيان فليمينج - الذي قرر لاحقاً أن وكيله السري الخيالي الشهير جيمس بوند سيقود سيارة بنتلي رباعية الأسطوانات مزودة بجهاز شحن توربيني 4½ لتر، مع اعتبار سيارة السباق البريطانية المتنافسة المرتبطة بها في الغالب مجرد "سيارة أسطول" وكالة الاستخبارات البريطانية.
وُلدت سيارات بنتلي بلاور من فلسفة ابتكرها السير تيم بيركين - سائق سباق بارز وبنتلي بوي - لاستخراج المزيد من السرعة من سيارات بنتلي للسباق في ذلك الوقت. بينما كانت طريقة و.أو بنتلي هي زيادة سعة المحرك - من 3 لتر إلى 4½ لتر إلى 6½ لتر - أعجب بيركين بجهاز شحن روتس من نوع تم تطويره من قبل المهندس البريطاني أمهرست فيليرز، والذي رفع قوة الـ 4½ من 130 حصان إلى 240 حصان في إعداد السباق. أقنع رئيس بنتلي وولف بارناتو بالموافقة على إنتاج 55 سيارة بنتلي رباعية الأسطوانات مزودة بجهاز شحن توربيني، مع تخصيص خمس سيارات للمنافسة. السيارة الموجودة في أسطول بنتلي للتراث - UU 5872 - هي الثانية من السيارات الأربع "الفريق" المطورة في ورشة بيركين وأمبير كو في ويلوين جاردن سيتي بتمويل من وريثة ثرية هي المحترمة دوروثي بيجيت.
ظهرت UU 5872 لأول مرة في الجائزة الكبرى الأيرلندية عام 1930 مع برنارد روبين خلف المقود، بينما قاد بيركين سيارة الفريق رقم 1، UU 5871. تم تجهيز كلا السيارتين بهياكل رباعية الأبواب من "بريتيش فليكسيبل" من قبل صانعي الهياكل هاريسونز. انتهى روبين في المركز الثامن وبيركين في الثالث. كان روبين أيضاً خلف المقود في UU 5872 في أغسطس في ألستر تي تي، حيث قلب السيارة وكان محظوظاً للنجاة دون إصابة. بعد حادث روبين، تم إعادة بناء UU 5872 بهيكل جديد بطول 9'9 بوصة وهيكل فاندن بلاس في الوقت المناسب لسباق بروكلاندز دابل توليف في مايو 1930. شارك تيم بيركين وجان شاسين في القيادة حتى أجبرهما إطار هيكل متشقق على الانسحاب.
بالنسبة لسباق لومان 24 ساعة عام 1930، دخلت مرسيدس السيارة الهائلة SSK بسعة 7 لتر مزودة بجهاز شحن توربيني، يقودها رودولف كاراتشيولا وكريستيان فيرنر. في مواجهتهم كانت بنتلي موتورز - الأبطال الحاليون - بفريق من ثلاث سيارات سبيد سيكس من المصنع. دخل فريق بيركين ثلاث سيارات بلاور، بقيادة بيركين نفسه في سيارة الفريق رقم 2.
منذ البداية كان الإيقاع حثيثاً. تُظهر لوحة شهيرة للسباق رسمها بريان دي جرينو بيركين في UU 5872 يمرر سيارة كاراتشيولا مرسيدس SSK أسفل الشارع المستقيم للهوندييرز مع عجلتين على الحشيش - وإطار خلفي أصلع. لدهشة الجميع، ظل بيركين في المقدمة لدورة كاملة قبل الدخول إلى حظيرة الفريق.
تقول الأسطورة أن بنتلي استخدمت استراتيجية "السلحفاة والأرنب" لهزيمة الخصوم، مع دفع بيركين لكاراتشيولا إلى الحد، حتى انهارت مرسيدس. بينما قد تكون هذه القصة قد طورت فقط بعد السباق، كانت مرسيدس كاراتشيولا بالفعل مدفوعة إلى الفشل، مع الماء يصب من المحرك. وفي الوقت نفسه، تجاوز وولف بارناتو وجلين كيدستون خط النهاية مع سيارة سبيد سيكس الخاصة بهما.
كان آخر ظهور لفريق UU 5872 هو سباق بروكلاندز 500 للإعاقة في أكتوبر 1930، عندما قاده الدكتور دادلي بنجافيلد وإدي هول إلى المركز الثاني في الإعاقة بمتوسط سرعة 112.12 ميل في الساعة. بحلول مايو 1931، تم الإعلان عن UU 5872 وسيارات بيركين الأخرى المتبقية من الأعمال في MotorSport للبيع، مع ضمان لكل منها الوصول إلى سرعة 125 ميل في الساعة في إعداد السباق.
تمت استعادة سيارة الفريق رقم 2 بعناية في الستينيات، محافظة على الكثير من طلاءها الأصلي. مملوكة لبنتلي موتورز منذ عام 2000، تلقت فقط صيانة تجميلية بسيطة، وهي تقريباً كما كان بيركين سيقودها. منذ ذلك الحين، تنافست في ميللي ميجليا الحديثة خمس مرات، قادت إلى لومان في عدة مناسبات وظهرت أيضاً في مهرجان جودوود للسرعة وكذلك في حفل بيبل بيتش كونكور ديليجانس.
مولينير - قسم بنتلي للتخصيص والهندسة
يرتبط اسم مولينير بالهندسة منذ عام 1760، عندما كُلف فرانسيس مولينير ببناء عربات البريد الملكية. في عام 1870، أسس حفيده روبرت شركة مولينير لندن المحدودة، وازدهرت الأعمال مع تقدم العربات المزودة بمحركات. بحلول أوائل القرن العشرين، افتتحوا صالة عرض في الحي الفاخر في لندن.
شهد عرض أولمبيا 1923 في لندن أول تعاون بين إتش جيه مولينير، ابن روبير، وبنتلي - سيارة 3½ لتر مخصصة. استمر مولينير في إنشاء العديد من هياكل بنتلي في العقود التالية، وتم توثيق الارتباط بين الشركتين في عام 1959، حيث أصبحت مولينير جزءاً رسمياً من بنتلي.
اليوم، ورشة مولينير تقع في مصنع بنتلي في كرو، حيث يقوم المصممون والمهندسون الذين لا نظير لهم في إتقانهم بإنشاء تكليفات شخصية لعملاء بنتلي. أحدث نجاحاتهم هو إعادة الإنتاج الكاملة لسيارة بنتلي كورنيش عام 1939 - سيارة مفهوم بنتلي من تلك الحقبة، اعتُقد أنها فُقدت للأبد، لكن أُعيد إحياؤها الآن بفضل النطاق الواسع والمتنوع من المهارات الموجودة في فريق الحرفيين والحرفيات الرئيسيين بمولينير.
