Die Honda CBR650R - Immer in Entwicklung

In einer Zeit, in der Technologie oft die Kunst des Fahrens in den Schatten stellt, präsentiert sich die Honda CBR650R als überzeugende Absichtserklärung.

Damals war ein Mittelklasse-Sportbike kompromisslos. In den letzten Jahren hat es eine Wiedergeburt des Mittelklasse-Marktes gegeben, aber die Motorräder in diesem Segment haben sich weiterentwickelt. Sie bieten die gleiche oder bessere Leistung, an die wir gewöhnt waren, aber jetzt mit verbesserter Ergonomie, die sie praktischer im Alltag macht und bequemer zu fahren.

Nehmen Sie die Honda CBR650R, ein Motorrad, das das exquisite Gleichgewicht zwischen berauschender Leistung und raffinierter Vollendung verkörpert. Für den anspruchsvollen Fahrer bietet die CBR650R ein Erlebnis, das intensiv befriedigend und mühelos zugänglich ist.

Im Herzen befindet sich ein 649er Reihenvierzylindermotor, der 94 PS (70 kW) bei 12.000 U/min und 46,5 lb-ft (63 Nm) bei 9.500 U/min leistet. In einer Welt, die zunehmend von Paralleltwin- und Dreizylindermotoren dominiert wird, ist der Vierzylindermotor der CBR650R eine erfrischende Abwechslung mit einem rohen, ungeschliffenen Charakter, der eine sensorische Symphonie bietet. Es ist ein Motor mit untadeliger Betriebsart, der einen sanften, linearen Leistungsanstieg liefert, der im Stadtverkehr genauso beherrscht ist wie auf einer kurvenreichen Landstraße berauschend. Er dreht gerne hoch, erzeugt aber über den gesamten Drehzahlbereich Leistung, beeindruckend für einen 650er. Er klingt großartig, mit einem Ansauggebrüll, das einem die Nackenhaare aufstellt. Ich kann mir nur vorstellen, wie gut das mit einem Aftermarket-Auspuff klingt.

Mit einem Preis von nur £8.799 folgt die CBR650R der Tradition in diesem Segment und bietet ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Erschwinglichkeit. Die Vorderradaufhängung besteht aus 41-mm-Showa-SFF-BP-Gabelbeinen (Separate Function Fork Big Piston), die die Dämpfungs- und Federfunktionen in separate Gabelschenkel aufteilen. Sie sind nicht verstellbar, was für diese Motorradklasse Standard ist.

Hinten gibt es einen Monoshock-Dämpfer, der direkt auf einem aus Aluminiumdruckguss gefertigten Schwinge wirkt. Der Hinterradstoßdämpfer ist nur in 10-stufiger Federvorspannung verstellbar.

Das ist Standard für diese Motorradklasse, aber im Gegensatz zu einigen anderen modernen Mittelklasse-Motorrädern, die ich gefahren bin und die durch ihre nicht verstellbare Aufhängung eingeschränkt sind, fand ich, dass die kleine Hondas Abstimmung ein großes Gefühl und eine hervorragende Stoßdämpfung bot. Die Aufhängung wirkt hochwertig. Ich bin kein kleiner Mann und hatte nicht das Gefühl, dass die Aufhängung Schwierigkeiten hatte, auch nicht zu zweit. Es ist eine schwierige konstruktive Herausforderung für einen Hersteller, eine nicht verstellbare Aufhängung kostengünstig herzustellen, die aber für eine breite Palette von Fahrern funktioniert. Honda hat das geschafft. Ich stellte die Vorspannung um ein paar Klicks nach, und es war praktisch perfekt für mich.

Es ist ein scharfes und reaktionsfreudiges Motorrad, wendig und großartig im Spaßfaktor. Das Fahrwerk strahlt Vertrauen aus und schafft es, ein Gleichgewicht zwischen Straffe und Nachgiebigkeit zu finden. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das sich straff und präzise anfühlt und die Absichten des Fahrers in fließende Bewegungen umsetzt.

Die Fahrposition ist ein eleganter Kompromiss ergonomischer Konstruktion: aggressiv genug für temperamentvolles Sportfahren, aber bequem genug für eine Wochenendfahrt. Sie ermöglicht es dem Fahrer, ein integraler Bestandteil der Maschine zu werden, nicht bloß ein Insasse. Ich saß einmal an einem Sonntag 6 Stunden im Sattel, ohne mich zu beschweren. Am nächsten saß ich bereits auf lokalen Kreisverkehren im Renneinsatz.

Die Honda CBR650R kann mit dem optionalen E-Clutch-System bestellt werden.

Was ist eine E-Clutch? Vereinfacht gesagt ist es eine elektronisch unterstützte Kupplung. Stellen Sie sich vor, es ist eine elektronische Hand, die die Kupplungshebel für Sie betätigt, wenn Sie das möchten.

Die Vorteile sind großartig: Sie funktioniert als Schaltblitz, ist aber 20% schneller und hat den zusätzlichen Vorteil, dass sie die Gänge unabhängig vom Gaswinkel wechselt. Normalerweise benötigt ein Quickshifter eine geschlossene Drosselklappe zum Herunterschalten, aber dies ist intuitiver und schaltet auch bei teilweiser Drosselklappe herunter, zum Beispiel im Verkehr.

Wenn Sie mit einem Quickshifter hochschalten und gelassen fahren, kann das brutal und holperig sein. Die E-Clutch ist bei teilweiser Drosselklappe viel sanfter, wie Sie selbst. Wenn Sie einfach so herumfahren, bei teilweiser Drosselklappe, und hochschalten, bringt die E-Clutch die Kupplung wie Sie selbst ein, im Gegensatz zu einem traditionellen Quickshifter.

Zum Pendeln ist sie besser als manuell, da Sie die Kupplung nicht betätigen müssen, aber der große Unterschied zu DCT ist, dass die Kupplung vorhanden ist und absolut wie eine normale Schaltung gefahren werden kann. Momentan ist die E-Clutch billiger als ein Quickshifter, daher ist es insgesamt eine gute Kombination.

Weit entfernt davon, eine technologische Krücke zu sein, ist sie eine ausgefeilte Verbesserung, die dem Fahrer eine nahtlose Verbindung mit dem Getriebe ermöglicht. Sie ermöglicht fließende, mühelose Gangwechsel ohne physikalische Kupplungseingabe, doch können Sie jederzeit zur taktilen, traditionellen Methode zurückkehren. Es ist eine Funktion, die eine moderne Sensibilität widerspiegelt, ohne die Reinheit des Fahrerlebnisses zu beeinträchtigen.

Sie können zum Beispiel von vorne den ersten Gang wählen, das Gas öffnen, und die E-Clutch wird die Kupplung für Sie einfahren. Wenn Sie jedoch den Kupplungshebel manuell ziehen, haben Sie die Kontrolle übernommen, und das Motorrad funktioniert wie normal. Wenn Sie zum Stehen kommen, können Sie die Kupplung wie gewohnt einziehen oder die E-Clutch macht es für Sie, wenn die Drehzahl sinkt. Sehr clever. Es wirkt seltsam, zum Stillstand zu kommen und den Kupplungshebel nicht einzuziehen.

Die Idee der E-Clutch ist, das Fahren zugänglicher zu machen, ein vorteilhafter Alleinstellungsmerkmal für Honda und den Verbraucher.

Im Moment ist die E-Clutch auch billiger als ein Quickshifter!

Die Ästhetik der CBR650R ist unverwechselbar, mit ihren scharfkantigen, aerodynamischen Linien, inspiriert vom legendären Fireblade-Geschwister.

Sie ist eine Maschine, die genauso schnell und elegant aussieht wie sie sich anfühlt.

Die Honda CBR650R bietet ein wirklich erstklassiges Fahrerlebnis und hebt sich in dieser Klasse hervor.

Motor

Motortyp: Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, 16 Ventile, DOHC, Reihenvierzylindermotor

Hubraum: 649 ccm

Maximale Leistungsabgabe: 94 PS (70 kW) bei 12.000 U/min / 47 PS (35 kW) bei 10.500 U/min (A2)

Maximales Drehmoment: 46,5 lb-ft (63 Nm) bei 9.500 U/min / 49 Nm bei 4.500 U/min (A2)

Kraftstoffverbrauch: 12,7 mi/L CO2

Emissionen: 112 g/km

Fahrwerk, Abmessungen und Gewicht

Länge x Breite x Höhe (mm): 2.120 x 750 x 1.145

Sitzhöhe (mm): 810

Radstand (mm): 1.450

Trockengewicht (kg): 209 (E-Clutch 211)

Räder, Aufhängung und Bremsen

Bremsen (Vorne/Hinten): Doppelscheibe 310 mm mit 4-Kolben-Sattel / Einzelscheibe 240 mm mit Einkolben-Sattel. Mit 2-Kanal-ABS.

Reifen (Vorne/Hinten): 120/70 ZR17 M/C / 180/55 ZR17 M/C

Aufhängung vorne Showa: 41-mm-SFF-BP-USD-Gabel

Aufhängung hinten: Monoshock-Dämpfer mit 10-stufiger Federvorspannungsregler, gegossener Aluminium-Schwinge, 128-mm-Achsenweg

Preis:

CBR650R: £8.629

CBR650R E-Clutch: £8.799