La Honda CBR650R - Siempre en Evolución

En una era donde la tecnología a menudo eclipsa el arte de la conducción, la Honda CBR650R emerge como una declaración de propósito convincente.

En el pasado, una moto deportiva de cilindrada media era inflexible. En los últimos años, ha habido un renacimiento del mercado de cilindrada media, pero las motos que habitan este espacio han evolucionado. Tienen el mismo rendimiento o mejor del que estábamos acostumbrados, pero ahora con ergonomía mejorada que las hace más prácticas para usar a diario y más cómodas para conducir.

Toma la Honda CBR650R, una motocicleta que encarna el equilibrio exquisito entre rendimiento emocionante y refinamiento sofisticado. Para el conductor exigente, la CBR650R ofrece una experiencia que es a la vez intensamente gratificante y accesible.

En el corazón late un motor de cuatro cilindros en línea de 649 cc que produce 94 hp (70 kW) a 12.000 rpm y 46,5 lb-pie (63 Nm) a 9.500 rpm. En un mundo cada vez más dominado por bicilíndricos paralelos y triples, el motor de cuatro cilindros de la CBR650R es un cambio refrescante, con un carácter sin refinar que proporciona una sinfonía sensorial. Es un motor de modales impecables, que entrega una aceleración suave y lineal que es tan serena en el tráfico urbano como emocionante en una carretera de montaña sinuosa. Le gusta girar, pero produce potencia en todo el rango de rpm, algo impresionante para un 650. Suena genial, con un rugido de admisión que pone los pelos de punta. Solo puedo imaginar lo bien que suena con un escape de repuesto.

Con un precio de solo £8799, la CBR650R sigue la tradición de este sector de ofrecer un equilibrio entre rendimiento y asequibilidad. La suspensión está equipada con horquillas invertidas Showa SFF-BP de 41 mm (Horquilla de Función Separada con Pistón Grande) en la parte delantera (esto separa las funciones de amortiguación y resorte en diferentes tubos de la horquilla). No es ajustable, algo bastante estándar para esta clase de motocicleta.

En la parte trasera, hay un amortiguador de un solo cilindro que actúa directamente sobre un basculante de aluminio fundido por gravedad. El amortiguador trasero es ajustable solo en precarga de resorte de 10 etapas.

Esto es lo estándar para esta clase de moto, pero a diferencia de algunos otros medios cilindrados modernos que he conducido, que están limitados por su suspensión no ajustable, encontré que la configuración de esta pequeña Honda proporcionaba una excelente sensación y absorción de baches. La suspensión se siente de calidad. No soy un hombre pequeño, y no sentí que la suspensión estuviera luchando, ni siquiera con dos personas a bordo. Es un desafío de ingeniería difícil para un fabricante: crear una configuración de suspensión no ajustable que sea rentable pero funcione para una amplia gama de conductores. Honda lo logró, sin embargo. Agregué algunos clics de precarga, y fue prácticamente perfecto para mí.

Es una moto afilada y receptiva, ágil y muy divertida. El chasis transmite confianza y logra encontrar un equilibrio entre ser firme y flexible. El resultado es una moto que se siente plantada y precisa, traduciendo las intenciones del conductor en movimientos fluidos.

La posición de conducción es un compromiso elegante del diseño ergonómico: lo suficientemente agresiva para una conducción deportiva entusiasta, pero lo suficientemente cómoda para un viaje de fin de semana. Permite que el conductor se convierta en parte integral de la máquina, no simplemente en un ocupante. Pasé 6 horas en el asiento un domingo, sin quejas. Al siguiente, estaba trazando curvas en las rotondas locales.

La Honda CBR650R puede pedirse con el sistema E-Clutch opcional.

¿Qué es un E-Clutch? En términos simples, es un embrague asistido electrónicamente. Piénsalo como una mano electrónica operando tu palanca de embrague por ti, si lo deseas.

Los beneficios son excelentes: actúa como un cambiador rápido, pero es un 20% más rápido, con el beneficio adicional de que cambiará de marcha sin importar el ángulo del acelerador. Normalmente, un cambiador rápido necesita un acelerador cerrado para cambiar a una marcha inferior, pero esto es más intuitivo y cambiará a una marcha inferior con el acelerador parcialmente abierto, por ejemplo, en el tráfico.

Cuando cambias a una marcha superior con un cambiador rápido, si conduces de forma tranquila, puede ser un procedimiento brutal y entrecortado. El E-Clutch es mucho más suave con acelerador parcial, como lo harías tú mismo. Si estás circulando, con el acelerador parcialmente abierto, y cambias de marcha, con E-Clutch alimenta el embrague, como lo harías tú mismo, a diferencia de un cambiador rápido tradicional.

Para los desplazamientos, es mejor que manual porque no tienes que usar el embrague, pero la gran diferencia con esto y DCT es que el embrague está ahí y puede ser conducido absolutamente como una transmisión normal. En este momento, E-Clutch es más barato que un cambiador rápido, así que todo se suma a una buena combinación.

Lejos de ser una muleta tecnológica, es una mejora sofisticada que otorga al conductor una conexión fluida con la caja de cambios. Permite cambios de marcha fluidos y sin esfuerzo sin entrada de embrague física, pero puedes volver al método táctil y tradicional en cualquier momento. Es una característica que habla a una sensibilidad moderna sin comprometer la pureza de la conducción.

Por ejemplo, puedes seleccionar primera desde parado, abrir el acelerador, y el E-Clutch alimentará el embrague por ti. Sin embargo, si tiras de la palanca de embrague manualmente, has tomado el control, y la moto operará como normalmente. Cuando llegas a una parada, puedes tirar del embrague como normalmente, o el E-Clutch lo hará por ti, conforme las rpm bajan. Muy ingenioso. Se siente extraño llegar a una parada sin tirar del embrague.

La idea del E-Clutch es que hace la conducción más accesible, una singularidad ventajosa para Honda y el consumidor.

En este momento, ¡E-Clutch es también más barato que un cambiador rápido!

No hay confusión posible sobre la estética de la CBR650R, con sus líneas afiladas y aerodinámicas inspiradas en su legendaria hermana Fireblade.

Es una máquina que se ve tan rápida y controlada como se siente.

La Honda CBR650R ofrece una experiencia de conducción verdaderamente premium y destaca en esta clase.

Motor

Tipo de motor - Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea

Cilindrada - 649 cc

Potencia máxima - 94 hp (70 kW) a 12.000 rpm / 47 hp (35 kW) a 10.500 rpm (A2)

Torque máximo - 46,5 lb-pie (63 Nm) a 9.500 rpm / 49 Nm a 4.500 rpm (A2)

Consumo de combustible - 12,7 mi/L CO2

Emisiones - 112 g/km

Chasis, dimensiones y peso

Largo × Ancho × Alto (mm) - 2.120 × 750 × 1.145

Altura del asiento (mm) - 810

Distancia entre ejes (mm) - 1.450

Peso en vacío (kg) - 209 (E-Clutch 211)

Ruedas, suspensión y frenos

Frenos (Delantero/Trasero) - Disco doble de 310 mm con pinza de 4 pistones / Disco único de 240 mm con pinza de un solo pistón. Con ABS de 2 canales.

Neumáticos (Delantero/Trasero) - 120/70 ZR17 M/C / 180/55 ZR17 M/C

Suspensión delantera Showa - Horquilla USD SFF-BP de 41 mm

Suspensión trasera - Amortiguador de un solo cilindro con ajustador de precarga de 10 etapas, basculante de aluminio fundido, recorrido de eje de 128 mm

Precio -

CBR650R - £8629

CBR650R E-Clutch - £8799