Land Rover Defender 110: Regen, raue Fairways und ein roter Defender. Warum der D350 Sedona Britanniens perfekter Begleiter für alle Wetterbedingungen ist

Der Tag begann wie so viele andere - feucht, grau und einigermaßen trostlos. Doch dann hellte sich die Stimmung schnell auf, als ich den Land Rover Defender auf der Auffahrt entdeckte. Es ist schwer, nicht zu lächeln beim Anblick, denn der Defender hat diese seltene, beruhigende Zuverlässigkeit, die man mit etwas aus dem 17. Jahrhundert und Fachwerkbauten verbindet. Solide. Unbeeindruckt. Unbeeinflusst vom Wetter oder der Welt. Diese neueste Version, der Land Rover Defender 110 D350 Sedona, in einem tiefen, reichen Sedona Rot lackiert, trägt denselben Geist in sich: völlig zuverlässig, äußerst leistungsfähig und vollkommen daheim in der feuchten, hartnäckig britischen Düsternis.

Ich hatte ihn eine Woche, aber der Plan für heute war, dass ein Freund und ich 18 Löcher spielen und im Basingstoke Golf Club bewirtet werden sollten, der elegant auf den North Hampshire Downs thront. Er erstreckt sich über ein Stück Hügelland, das britischer nicht sein könnte als in einem Gemälde von Constable. Der Defender sollte unsere Kutsche sein, unser Umkleideraum und später unser Fluchtweg vor dem Nieselregen, der zwangsläufig kommt, wenn man im Dezember Golf spielen will.

Die 3,0-Liter-Sechszylinder-Biturbo-Dieselaggregate unter der Motorhaube erzeugen 350 PS und 700 Nm Drehmoment - Zahlen, die ziemlich anständig klingen, bis man erlebt, wie ruhig sie diesen zweieinhalb Tonnen schweren Block aus Aluminium und Leder bewegen. Es ist überraschend schnell, aber es gibt einen gedämpften Schub statt eines Brummens, das ist die Art von müheloser Kraft, die man zum Überholen von Traktoren oder zum Hochfahren steiler Kreidepisten braucht, aber nicht mehr.

Innen ist es genau das, was man von Land Rover erwartet. Die Ebony Windsor Ledersitze sind sowohl beheizt als auch gekühlt, mit geflügelten Kopfstützen, die dich wie ein guter Sessel umschließen. Der 11,4-Zoll Pivi Pro Touchscreen ist eine relativ neue Ergänzung für den alten Landy, aber er ist ziemlich intuitiv, während das Meridian Surround Sound System die Kabine mit genug Tiefe füllt, um selbst die fragwürdige Playlist meiner Spielpartner halbwegs anständig klingen zu lassen.

Aber beim Defender versteht Land Rover immer noch, dass Leder und Bildschirme das eine sind, aber Praktikabilität eine andere Sache. Die Kabine ist voller nützlicher Gummibodenflächen, freiliegender Sechskantschraubenkopfe und cleverer Ablagefächer, die sie zweckmäßiger wirken lassen als verwöhnt. Es gibt eine gekühlte Mittelkonsole, perfekt um Getränke kühl zu halten, und genug Platz hinten für drei heranwachsende Teenager oder in meinem Fall zwei unnötig überpackte Golftaschen und ein paar Taschen mit Regenschutzausrüstung.

Wie immer ist die Luftfederung der eigentliche Grund, alle Land Rovers zu feiern, denn sie macht die Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten durch das sanfte Schwimmen fast Rolls-Royce-artig - selbst über die zerfahrensten Landwege. Doch wenn man sich auf einer schnelleren Strecke findet, straffen sie sich schön an und halten dich ruhig und überraschend präzise. Natürlich ist es nicht leicht - nichts, das über 2,4 Tonnen wiegt, kann das sein - aber es fühlt sich stabil und selbstsicher an, die Lenkung gemessen und schön gewichtet.

Im Dynamic-Modus eingestellt, straffen Getriebe und adaptive Dämpfer ihre Reaktionen an und die Diesel-Sechser schnurrt mit stiller Zuversicht. Es ist wirklich ein wunderschöner Motor; muskulös, raffiniert und fast lautlos, sobald du cruist.

Die Schnellstraßen hinter uns lassend, windet sich die Straße durch die North Hampshire Downs, eine Landschaft aus offenen Feldern, Buchenwäldern und plötzlichen Anstiegen, die dir breite, panoramische Blicke über den Süden Englands geben. Hier fühlt sich der Defender am meisten zu Hause.

Kombiniert man die luxuriöse Kabine, die exquisite Fahrt mit dem hervorragenden Motor und addiert dann die erhöhte Fahrposition, die breite, quadratische Motorhaube und die hohe Gürtellinie, lässt dich das keinen Zweifel daran, was du fährst.

Wir kommen auf dem Golfplatz an. Selbst auf einem Parkplatz voller hochwertiger SUVs fällt das Sedona Rot wirklich auf. Es ist nicht aufdringlich - ganz und gar nicht - aber die Hochglanzoberfläche, das schwarze Kontrastdach und diese enormen 22-Zoll-Glanzräder in Schwarz fangen das Licht genau richtig und deuten auf etwas Einzigartigeres hin als deinen alltäglichen Geländewagen. Es ist rau und elegant zugleich, wie ein James Purdey & Son Raglan Tweed.

Die Runde selbst war ein Studium britischen Optimismus. Sonnenschein, dann Nieselregen, dann ein Wind stark genug, um Schlägerüberzüge über die Fairways zu treiben. Der Kurs hat enorme Investitionen erfahren und das sieht man. Saftige, wellende Fairways, feste Grüns und weite Ausblicke über die Downs, die selbst ein Doppelbogey erträglich wirken lassen.

Nach 18 (Ergebnis 103) winkte das Clubhaus mit dem Versprechen von Wärme, ordentlichem Essen und einem oder zwei Gläsern von etwas Rotem. Das Mittagessen war herzhaft, die Art, die perfekt zu einem müden Schwung passt. Durch die Fenster kontrastierten die grünen Töne des Platzes wunderbar mit dem Sedona Rot, obwohl seine Oberfläche zu diesem Zeitpunkt mit getrockneten Regen- und Kreidestaubflecken überseht war. Ein ehrlicher Verschleiß an einem Tageswerk würde ich sagen.

Danach diente der Defender als unser mobiler Umkleideraum, mit Schlägern, Trolleys und Jacken ordentlich von seinen 1.875 Litern Kofferraum verschluckt. Und wenn es nötig war, verwandelten die schnell trocknenden Sitze es vom Auto zum Heiligtum in Sekunden. Zum Glück erinnert sich der Defender immer noch an seinen praktischen Sinn.

Wenn ich gewollt hätte, hätte ich sogar meine schlammigen Schuhe und Ausrüstung abspülen können, bevor ich aufgebrochen bin. Der Defender kommt mit einem genialen tragbaren Spülsystem - einem eigenständigen Duschschlauch, der Wasserdruck von einem Wasserhahn oder seiner eigenen Handpumpe nutzt, wenn du dich nicht ans Stromnetz angebunden bist. Es wird ein paar Minuten kontinuierlichen Fluss abgeben, gerade genug, um Stiefel, Fahrräder oder Golfschläger zu waschen, bevor du sie wieder einlädst. Es ist praktisch, durchdacht gestaltet und gearbeitet, natürlich mit einer Markenabdeckung und Aufbewahrungstasche von Land Rover.

Die Fahrt nach Hause wiederholte unsere Schritte durch die Landwege, die Matrix-LED-Scheinwerfer des Defenders schnitten sauber durch die Dämmerung. Auf der Autobahn folgte es einem ruhigen, selbstsicheren Trab, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Spurhalteassistenz leisteten ihre subtile Arbeit im Hintergrund. Es macht lange Fahrten einfach unhektisch, friedlich und völlig unbeeinflusst von der Welt um sich herum.

Mit etwa 93.000 Pfund im Test ist die D350 Sedona Edition fair bepreist. Aber es ist mehr als nur ein Premium-SUV mit eleganter Markenbezeichnung. Es ist ein echtes Stück britischer Ingenieurskunst, das dem Namen Defender immer noch Ehre macht. Es ist eine Maschine für Menschen, die Raum, Kraft und Komfort zu gleichen Teilen brauchen.

Ich habe viele Autos gefahren, die Abenteuer versprechen, aber viel zu poliert wirken, um dreckig zu werden. Dies ist nicht eines davon. Die Sedona Edition schafft es, sich sowohl verwöhnt als auch authentisch anzufühlen. Sie trägt gerne Golftaschen, Hunde, Kinder oder Klienten. Sie ist genauso zufrieden, wenn sie durch die englische Landschaft schlängelt, wie wenn sie einen Autobahnslog nach Cornwall aufzehrt.

Meiner Meinung nach versucht der Defender nicht, ein Lifestyle-Statement zu sein. Er ist einfach ein Lifestyle. Es ist ein Auto, das sich deiner Welt anpasst, anstatt zu verlangen, dass du dich ihm anpasst. Und bei all den auffälligeren, schnelleren Dingen auf vier Rädern könnte dies einfach der kompletteste Gefährte sein, den ich in Jahren gefahren habe.

Modell: Land Rover Defender 110 D350 Sedona Edition

Basispreis (Wie getestet): £79.735 (£93.005)

Antrieb: Ingenium 3,0 Liter 6-Zylinder

Antriebsstrang: Allradantrieb

Leistung: 350 PS

Drehmoment: 700 Nm

0-111 km/h: 6,1 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h

Leergewicht: 2.436 kg

CO2-Emissionen (von): 230 g/km

Verbrauch (bis zu): 32,2 mpg