Lamborghini Urus
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Lamborghini Urus Bewertung: Wild, Verrückt und Brillant

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Das schnellste SUV der Welt!

Lamborghini Urus Review

Der Lamborghini Urus ist ein massiver Kurswechsel für ein solch ikonisches Supercar, viele sagten, er würde die Marke ruinieren und sollte niemals gebaut werden. Ich sah das genauso, bis ich diesen neuen SUV durch Surrey, Sussex und Somerset auf einer herrlichen Ausfahrt fuhr, die meine Vorurteile völlig veränderte.

Obwohl dies nicht der erste SUV ist, den sie bauten, war der Lamborghini LM002, alias "Rambo Lambo", ein Gelände-Jeep, den Lamborghini zwischen 1986 und 1993 fertigte und der einem Humvee ähnelte.

Wie alle Lamborghinis ist der Urus nach einer Rinderrasse benannt, in diesem Fall nach dem lateinischen Namen für Wildrind oder Auerochse, der zur Zeit Julius Cäsars in europäischen Wäldern verbreitet war. Würde Ferruccio das Taurus-Logo auf einem modernen SUV gutheißen?

Die Spezifikationen sind beeindruckend, tatsächlich ist er zum Zeitpunkt des Schreibens der schnellste Serien-SUV der Welt und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in nur 3,6 Sekunden, was verrückt ist. Er wird von einem 4,0-Liter V8-Biturbo-Motor angetrieben, der 641 PS leistet, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h. Die Karosserie besteht aus leichtem Aluminium-Verbundstoff und verbraucht im Durchschnitt etwa 9,6 Liter pro 100 Kilometer, was für die Leistung beeindruckend ist.

Er sieht großartig aus, besser als jeder andere SUV da draußen. Er wirkt nach unten gedrückt, bietet aber viel Kopffreiheit und steht ziemlich hoch über dem Boden. Das Design täuscht das Auge, um niedrig zu wirken, und die rasierklingenscharfen Kanten und Linien in der Karosserie schreien nach Geschwindigkeit. Wie Doctor Whos Tardis, kompakt von außen, aber mit viel Platz innen.

Die Rückseite ist höher als die Front, sodass es aussieht, als würde sie sich auch im Stillstand nach vorne bewegen. Lamborghini-Ingenieure haben etwas wirklich Einzigartiges geschaffen, das ist keine traditionelle SUV-Form, eher ein schlankes und kraftvolles Rallyeauto. Das Dach verjüngt sich nach hinten und die Schweller treffen es. Die Riffelung der Taille hebt die vorstehenden Radläufe hervor, die die massiven, straßenaffinen 22-Zoll-Räder einrahmen. Viertürige Autos sind üblicherweise ein Kompromiss, aber die Kombination des abfallenden Dachs, der kraftvollen Motorhaube und des angehobenen Hecks verleiht dem Urus eine außergewöhnliche visuelle Balance. Der Preis ist eine leicht beeinträchtigte Rückwärtsaussicht.

Ich hasse es, vollständig in Klischees zu verfallen, aber wenn sich ein Stier in ein Auto verwandeln würde, wäre dies das Ergebnis. Stellen Sie sich einen Auerochsen vor, der auf dem Boden scharrt, seinen Kopf gesenkt zum Angriff, und Sie verstehen die Idee. Der breite vordere Kühlergrill deutet drohende Hörner an, mit Kohlefaser-Verkleidungen und Schwellern, die stampfende Hufe heraufbeschwören. Dies könnte der einzige Lamborghini sein, der das Stier-Badge visuell hervorruft.

Das Interieur ist ganz Lamborghini mit Kohlefaser-Paneelen auf dem Armaturenbrett und den Türen plus kontrastierendem Lederstich im üppigen grauen Leder. Das beheizte Lenkrad ist opulent und beruhigend luxuriös, und die breiten vorstehenden Lüftungsschlitze tragen zum industriellen High-Tech-Ambiente bei. Man ist üppig umhüllt, aber die Atmosphäre ist reine Sportlichkeit. Vorne und hinten gibt es enorme Kopffreiheit und der Kofferraum ist geräumig mit 616 Litern. Man könnte buchstäblich sein Haus mit dieser fabelhaften Maschine umziehen.

Während du dich in den Sitz sinkst, fallen deine Augen sofort auf die robusten Hebel und Schalter sowie die dramatische rote Atomabdeckung über den Start-Stop-Knopf. Der Rückwärtsgang ist ein kinematischer doppelter Hebel über der Atomabdeckung, mit dem Motor-/Aufhebel links (Anima) und persönlichen Einstellungen rechts, genannt Ego. Ein kleiner Nachteil ist, dass die Motorenmodi nur in eine Richtung gehen, also musst du dich durch jede Einstellung scrolleln, um zurück zu Strada oder Normalmodus zu gelangen, durch Sport, Sand, Kies und Schnee.

Der Gesamteindruck ist der eines achtziger Jahre Steampunk-Raumschiffs, das das Kind in jedem erfreut. Man wird Lust haben, jeden Knopf gleichzeitig zu drücken und zu ziehen. Der physische und körperliche Aspekt des Interieurs widersetzt sich dem Trend zu minimalistischen Touchscreens und Steuerelementen. Müde vom Scrollen und willst du wieder physisch mit der Welt interagieren? Weiter so, Lamborghini.

Es gibt drei Bildschirme, einen für die Instrumententafel und zwei vertikal angeordnete Touchscreens in der mittleren Säule. Der untere Bildschirm fungiert als virtuelle Tastatur (auch mit Handschrifteingabe), während der obere angenehmerweise alle deine Apps, Karten, CarPlay und Android Auto zur einfachen Anzeige zeigt. Eines meiner Lieblingssysteme bis heute, einfach zu bedienen mit hervorragender Lesbarkeit.

Ich hatte die viersitzige Version mit einzelnen körpergestützten Sportbänken, die äußerst bequem sind mit Massageoptionen vorne und hinten verfügbar. Mein Favorit ist die Revitalisierungsmassage, die den Rücken mit etwas Kraft knetet. Es gibt auch eine Fünf-Sitz-Option.

Leistungsmäßig liefert es in Fülle, tatsächlich bringt es Bagger zu der Party, vereint unglaubliches Engineering und hochentwickelte Computersoftware, um etwas absolut Magisches zu schaffen. Die Vierradlenkung gibt dir gottähnliche Griffigkeit und Kurvenlage, dreht ±3 Grad in jeder Richtung mit sich selbst bei hoher Geschwindigkeit und liefert unglaubliche Stabilität, und in entgegengesetzten Richtungen für besseres Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit.

Die aktive Wankstabilität ist gespenstisch gut. Schrei um eine Ecke und das Auto bleibt eben, vielleicht rollt es sogar unmerklich in die Kurve. Die Aufhängung versteift sich und hebt sich an der Außenseite an, um vollständiges Gleichgewicht zu bewahren. Und über raues Gelände oder Unebenheiten koppelt sich jedes Rad ab, um dich perfekt stabil zu halten. Supercar-Leistung sogar im Gelände.

Die Kombination aus Vierradlenkung, aktivem Stabilitätskontrollsystem, Radenentkopplung und aktivem Hinterachtsperrdifferenzial ist ziemlich unglaublich. Nichts, das so hoch ist, sollte so nah am Boden fliegen, es gibt überhaupt kein Wanken in Kurven, du spiegelst den Horizont in Echtzeit, absolut stabil durchgehend. All diese Kraft geht durch diese riesigen 22-Zoll-Reifen auf die Straße, keineswegs wird sie in Schlupf oder Bremsenverschleiß verschwendet. Es ist erstaunlich, physisches Engineering und Software, die als eins agieren. Ein SUV, der sich verhält, als würde er einen Zentimeter vom Boden entfernt sein.

Lamborghini hat auch ein Achtgang-Automatikgetriebe abgeliefert, das alle richtigen Töne trifft. Sanft wie Seide in Strada oder Straßenmodus, ist es schnell und brutal im Sportmodus und geradezu wahnsinnig im Track- oder Corsa-Modus und wechselt dramatisch für maximales Drehmoment. Äußerst komfortabel für den täglichen Gebrauch mit spannendem und dynamischem Wechsel in den beiden Sportmodi. Im Gelände bewältigt er steile Steigungen mühelos und die Aufhängung verkraftete die schlimmsten Schlaglöcher und Unebenheiten, die wir darauf werfen konnten.

Fahrmodi bieten die Anima mit voreingestellten Stileinstellungen oder du kannst vollständig personalisiert mit dem Ego-Wahlschalter gehen, der Motorleistung, Stabilitätskontrolle, Lenkansprechverhalten, Hinterradlenkung, Traktion, Aufhängungsansprechverhalten, aktives Wanken und die Fahrzeughöhe definiert. Der Urus sinkt im Corsa um 1,5 cm ab, mit einem Gesamthöhenunterschied von 5,5 cm zwischen Geländefahrt (Sand, Kies, Schnee) und Track-Modus. Der Motorton im Corsa-Modus ist opernhaft und dramatisch; schreiend, knallend, spuckernd und heulend wie eine Banshee.

Die Bremsen sind tadellos, nicht matschig oder weich wie viele SUVs, sie reagieren sofort. Sie geben dir die richtige Bremskraft bei jeder Geschwindigkeit für totales Vertrauen. Das brauchst du, wenn das Auto 2,2 Tonnen wiegt. Obwohl du die Kollisionsbremsenunterstützung meiden solltest, da sie in großer Entfernung von anderen Autos beim Parken mit einem Ruck zum Stehen kommen, sodass du denkst, du hast etwas getroffen. Schalte das aus, wenn du auf engen Plätzen parken musst.

Ich hatte Vorbehalte gegen Lamborghini, das einen SUV produziert, es ist völlig außerhalb der Marke, aber die Ingenieure bei Lamborghini haben ein Auto entwickelt, das Erwartungen widerlegt und ist wirklich aufregend, verfeinert, luxuriös sportlich und äußerst komfortabel für den täglichen Gebrauch. Die Verkäufe sind durch die Decke gegangen, doppelt so viele wie ihre anderen Modelle zusammen, was gute Nachrichten für Lambo-Liebhaber sind.

Der Lamborghini Urus verschmilzt alles zu etwas sehr Speziellem, er ist ein SUV für diejenigen, die das wollen, oder ein Rallyeauto, oder ein Supercar oder ein Track-Auto. Vielleicht das erste Automobil, das den Transformer-Status erreicht, es kann sein, was du willst. Der Lamborghini Urus ist der Beginn einer neuen Generation von Supercars, die alle Erwartungen verbinden und genau das liefern, was jeder Fahrer will. Etwas Maßgeschneidertes für deine Vision. Fahre ihn wie einen SUV beim Polo, schlag alle anderen auf Track Days, schwinge mühelos um Landstraßen oder fahre off-road wie ein Jeep oder donner über Sanddünen wie ein Buggy. In Gelb sieht er sogar aus wie ein Transformer.

Der Lamborghini Urus ist weder ein Monster noch ein Ungeheuer, sondern ein wildes technologisches und technisches Wunder, es setzt den Standard für das ultimative Sport Utility Vehicle. Der Lamborghini Urus ist unschlagbar und macht den Super im Supercar aus. Ferruccio Lamborghini würde ihn lieben, den ultimativen Ausdruck der Stiere und des Stierkampfs, den er so liebte.

Enthaltene optionale Ausrüstung

Preis ohne MwSt Preis ohne MwSt

Außenfarbe - Giallo Inti £6.475

Felgen - Nath 22" Diamond Finished £3.492

Bremssättel in Gelb £875

Panoramadach £1.973

Schwarze Dachschienen £705

Oberes Außen-Kohlefaser-Paket £5.440

Unteres Außen-Kohlefaser-Paket £9.927

Großes Innen-Kohlefaser-Paket auf vorderer Konsole £3.675

Innen-Kohlefaser-Paket auf hinterer Konsole £700

Stich-Option £507