Bentley Torcal Hace Su Debut Eléctrico
Con hasta 876 caballos de potencia, una autonomía declarada de 375 millas y una banda sonora creada por músicos, el primer SUV eléctrico de Bentley aporta un enfoque distintamente británico a la energía de batería.
Bentley Torcal
Bentley ha desvelado su primer coche totalmente eléctrico. El Torcal es un SUV de cinco plazas con hasta 876 caballos, una autonomía declarada de 375 millas y una respuesta bastante elaborada a la pregunta de qué debería sonar una Bentley sin motor. Implica una viola. Llegaremos a eso.
Presentado en Londres el 23 de septiembre, el Torcal se convierte en la cuarta línea de modelo de Bentley, junto al Continental GT, Flying Spur y Bentayga. Ha sido diseñado, ingenierizado y fabricado en Crewe, con proveedores en todo el Reino Unido apoyando la producción. La potencia eléctrica ahora se sitúa junto a las ofertas de combustión e híbridas de la empresa.
Con cinco metros de largo, es en realidad el modelo de cuatro puertas más corto de Bentley. Eso requiere una cierta perspectiva: cinco metros sigue siendo una cantidad sustancial de coche para introducir en la zona de aparcamiento de un supermercado. La dirección trasera estándar ayuda, girando las ruedas traseras hasta cinco grados y reduciendo el radio de giro en el proceso.
La forma introduce una nueva dirección de diseño bajo Robin Page. Una batalla larga y voladizos cortos se sitúan bajo una cabina que se estrecha hacia la parte trasera, enfatizando las anchas caderas. Las fotografías muestran superficies más limpias y una cara más vertical, con una parrilla de diamante iluminada. También se convierte en el primer Bentley en lucir el emblema rediseñado de la empresa.
Se ofrecerán dos versiones en el lanzamiento. El Torcal estándar produce aproximadamente 810 caballos y 1.194 Nm de par, con Bentley afirmando 0-60 mph en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 155 mph. El Torcal S aumenta la potencia a alrededor de 876 caballos y 1.350 Nm con Launch Control activo, reduciendo el sprint declarado a 2,8 segundos e incrementando la velocidad máxima a 162 mph.
Bentley dice que la aceleración se mantuvo deliberadamente en este nivel porque los clientes encuentran incómodo cualquier cosa más extrema. Hay algo agradablemente Bentley en considerar 2,8 segundos para 0-60 mph un acto de moderación.
Ambas versiones utilizan dos motores eléctricos, con un diferencial trasero de bloqueo ayudando a gestionar el par disponible. La batería tiene una capacidad neta de 113 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Bentley cita hasta 375 millas de autonomía WLTP, aunque el comunicado deja claro que las cifras de autonomía y consumo de la UE siguen sujetas a homologación de tipo.
La capacidad de carga alcanza 400 kW, con Bentley afirmando que aproximadamente 100 millas de autonomía pueden añadirse en siete minutos bajo condiciones adecuadas. Ese es un titular útil para un coche destinado a cubrir distancias serias, aunque la velocidad de carga real dependerá del cargador y de las condiciones de la batería. La batería incluye una garantía de 10 años y 100.000 millas.
Posiblemente más interesante que la aceleración es lo que sucede debajo. El Torcal introduce suspensión totalmente activa a Bentley, permitiendo que cada esquina se levante o baje independientemente en respuesta a la carretera y a los inputs del conductor. El sistema también controla el balanceo de la carrocería, eliminando la necesidad de barras estabilizadoras convencionales.
La ambición de Bentley es combinar la comodidad del Flying Spur con la agilidad del Continental GT Speed. Esa es una afirmación sustancial y una evaluación adecuada debe esperar hasta que el coche pueda ser conducido. Por ahora, la ingeniería sugiere que se ha dedicado considerable esfuerzo a controlar cómo se mueve la carrocería, en lugar de simplemente generar una cifra de potencia impresionante.
La S se identifica a través de acabados de exterior negros y tapas de espejo, luces traseras más oscuras, pastillas de freno rojas y un kit de carrocería más asertivo. También cuenta con ruedas de 22 pulgadas de serie, en comparación con el conjunto de 21 pulgadas del coche base, además de su propio tratamiento de tapicería y chapado en negro piano.
En el interior, Bentley ha mantenido controles físicos en la consola central y en el volante. El salpicadero combina pantallas OLED curvas con elementos de mando estriados y una nueva interpretación de las conocidas rejillas de aire con forma de diana. Una pantalla frontal de realidad aumentada coloca la navegación e información de asistencia en el campo de visión del conductor, mientras que el reconocimiento facial puede cargar preferencias individuales.
Los materiales merecen atención. Bentley ha trabajado con la empresa textil de Somerset Fox Brothers para desarrollar lo que describe como la primera tela automotriz del mundo hecha íntegramente de lana de merino. También dice que esta es la primera tela automotriz de lana certificada por el Responsible Wool Standard.
El nuevo acabado Ombré Walnut de Mulliner utiliza hasta 1.000 capas de recortes de nogal y papel reciclado, prensados juntos y cortados a menos de un milímetro de grosor. Diferentes tonos de nogal crean un efecto de color degradado. Un nuevo acabado Sunburst Aluminium ofrece otra opción, inspirado en los salpicaderos con acabado torneado de Bentleys anteriores.
Los asientos estándar incluyen ajuste de 16 vías, calefacción, ventilación, apoyabrazos ajustables y masaje. Los sistemas opcionales alteran la distribución de presión y regulan la temperatura del asiento, mientras que la Especificación Wellness Seat extiende el masaje a las piernas. El banco trasero de tres plazas se pliega eléctricamente. El espacio de equipaje comprende un maletero de 460 litros y otros 90 litros bajo el capó.
Luego está el sonido. Bentley ha tomado el ritmo de su V8 de 6¾ litros como inspiración y ha pedido a músicos que creen una nueva banda sonora de propulsión utilizando batería, viola y bajo. Llamada Bentley Dynamic Symphony, responde a la demanda de par y la velocidad del vehículo, volviéndose más prominente en modo Sport.
Es una respuesta inusualmente considerada a un problema familiar de los coches eléctricos, que es cómo proporcionar una sensación de carácter mecánico cuando el mecanismo es en gran medida silencioso. Si el resultado se siente natural sigue siendo cuestión de escuchar. Los propietarios que prefieren el silencio pueden apagarlo, lo cual es una disposición útil cuando tu coche ha adquirido una sección de ritmo.
Los sonidos más pequeños han recibido una atención similar. El ruido del intermitente proviene de una grabación de un martillo golpeando cuero en el taller de tapicería de Bentley. Los sonidos de la pantalla táctil y del asistente digital se inspiran en el cristal de cristal. Alguien ha pasado claramente una tarde muy productiva escuchando los muebles.
Para música convencional, el sistema estándar tiene 16 altavoces y 620 vatios. Una instalación Naim opcional aumenta eso a 28 altavoces y 1.780 vatios, añadiendo altavoces en reposacabezas delanteros, vibradores de asiento y Dolby Atmos.
Cuatro Experience Modes combinan ajustes de chasis y tren motriz con cambios en iluminación, sonido, clima y pantallas. El modo Comfort puede ocultar información no esencial, mientras que Refresh aumenta la circulación de aire fresco y ilumina la cabina. Las puertas motorizadas pueden cerrarse cuando los ocupantes se abroch an el cinturón de seguridad y la puerta del conductor puede cerrarse presionando el pedal de freno.
Se informa que los precios en el Reino Unido comienzan en £173.300. El atractivo del Torcal dependerá de lo convincentemente que toda esta tecnología sirva para el negocio cotidiano de viajar cómodamente. La aceleración rápida ya es abundante entre los coches eléctricos caros. La prueba más interesante para Bentley es si la conducción, los controles y la cabina dan al Torcal un carácter que los propietarios reconocerán.
Ese juicio tendrá que esperar. Sin embargo, según la evidencia de su presentación, el Torcal nos da mucho que esperar: suspensión ambiciosa, materiales reflexivos y un compromiso bienvenido con las cosas que en realidad puedes presionar y girar. La viola es simplemente un bonus.
