Bentley Torcal macht sein elektrisches Debüt
Mit bis zu 876 PS, einer angegebenen Reichweite von 600 Kilometern und einem von Musikern geschaffenen Sounddesign bringt Bentleys erstes elektrisches SUV ein ausgesprochen britisches Denken zur Batterietechnologie.
Bentley Torcal
Bentley hat sein erstes vollständig elektrisches Auto enthüllt. Der Torcal ist ein fünfsitziger SUV mit bis zu 876 PS, einer angegebenen Reichweite von 375 Meilen und einer ziemlich aufwendigen Antwort auf die Frage, wie ein Bentley ohne Motor klingen sollte. Darin kommt eine Viola vor. Dazu kommen wir noch.
Der am 23. September in London vorgestellte Torcal wird Bentleys vierte Modellreihe, neben dem Continental GT, Flying Spur und Bentayga. Er wird in Crewe entworfen, entwickelt und gebaut, mit Zulieferern aus dem gesamten Vereinigten Königreich, die die Produktion unterstützen. Elektrische Antriebstechnik sitzt nun neben den Benzin- und Hybridangeboten des Unternehmens.
Mit fünf Metern Länge ist er tatsächlich Bentleys kürzestes viertüriges Modell. Das erfordert etwas Perspektive: Fünf Meter sind immer noch eine beachtliche Menge Auto, die man auf einem Supermarktparkplatz parken muss. Serienmäßige Hinterradlenkung hilft dabei, die Hinterräder um bis zu fünf Grad zu drehen und gleichzeitig den Wendekreis zu verringern.
Die Form führt eine frische Designrichtung unter Robin Page ein. Ein langer Radstand und kurze Überhangs sitzen unter einer Kabine, die sich nach hinten verengt und die breiten Hüften betont. Die Fotografien zeigen saubere Flächen und ein aufrechtes Gesicht mit einem beleuchteten Diamantgrill. Es wird auch der erste Bentley sein, der das neu gestaltete Emblem des Unternehmens trägt.
Beim Start werden zwei Versionen angeboten. Der Standard-Torcal erzeugt etwa 810 PS und 1.194 Nm Drehmoment, wobei Bentley 0-60 mph in 3,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 mph angibt. Der Torcal S erhöht die Leistung auf etwa 876 PS und 1.350 Nm mit aktiviertem Launch Control, verkürzt die angegebene Beschleunigung auf 2,8 Sekunden und erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 162 mph.
Bentley sagt, dass die Beschleunigung bewusst auf diesem Niveau gehalten wurde, weil Kunden alles Extremere als unangenehm empfinden. Es gibt etwas angenehm Bentley-haftes darin, 2,8 Sekunden auf 60 mph als Akt der Zurückhaltung zu betrachten.
Beide Versionen verwenden zwei Elektromotoren, wobei ein gesperrtes Hinterachsdifferential hilft, das verfügbare Drehmoment zu bewältigen. Die Batterie hat eine Netto-Kapazität von 113 kWh und eine 800-Volt-Elektroarchitektur. Bentley gibt eine Reichweite von bis zu 375 Meilen nach WLTP an, obwohl die Pressemitteilung klarstellt, dass die EU-Reichweite und Verbrauchswerte noch der Typgenehmigung unterliegen.
Die Ladefähigkeit erreicht 400 kW, wobei Bentley behauptet, dass unter geeigneten Bedingungen etwa 100 Meilen Reichweite in sieben Minuten hinzugefügt werden können. Das ist eine nützliche Schlagzeile für ein Auto, das erhebliche Entfernungen zurücklegen soll, obwohl die tatsächliche Ladegeschwindigkeit vom Ladegerät und den Batteriezuständen abhängt. Die Batterie hat eine Garantie von 10 Jahren und 100.000 Meilen.
Möglicherweise interessanter als die Beschleunigung ist das, was darunter passiert. Der Torcal führt Bentley zu einer vollständig aktiven Aufhängung ein, die es ermöglicht, jede Ecke unabhängig von der Straße und den Eingaben des Fahrers anzuheben oder zu senken. Das System steuert auch die Karosserieneigung und macht herkömmliche Stabilisatoren überflüssig.
Bentleys Ziel ist es, Flying Spur-Komfort mit Continental GT Speed-Agilität zu verbinden. Das ist eine beachtliche Aussage, und eine ordnungsgemäße Bewertung muss abgewartet werden, bis das Auto gefahren werden kann. Vorerst deuten die Ingenieurleistungen darauf hin, dass erhebliche Anstrengungen zur Kontrolle der Bewegungen der Karosserie unternommen wurden, anstatt einfach eine beeindruckende Leistungszahl zu erzeugen.
Das S identifiziert sich durch schwarze Außenteile und Spiegelkappen, dunklere Rückleuchten, rote Bremsbeläge und ein aggressiveres Aerodynamik-Paket. Es hat auch 22-Zoll-Räder als Standard, im Vergleich zu den 21-Zoll-Rädern des Basismodells, plus seine eigene Innenausstattung und Klavierlack-Furnier.
Im Inneren hat Bentley physische Steuerungen an der Mittelkonsole und dem Lenkrad beibehalten. Das Armaturenbrett kombiniert gekrümmte OLED-Bildschirme mit gerillten Schaltern und einer neuen Interpretation der bekannten Bullauge-Lüftungsöffnungen. Ein Augmented-Reality-Head-up-Display platziert Navigations- und Assistenzinformationen im Sichtfeld des Fahrers, während die Gesichtserkennung individuelle Einstellungen laden kann.
Die Materialien verdienen Aufmerksamkeit. Bentley hat mit dem Textilunternehmen Somerset Fox Brothers zusammengearbeitet, um das zu entwickeln, das es als die weltweit erste Automobilkulisse aus reiner Merinowolle beschreibt. Es heißt auch, dass dies der erste Automobilwollstoff ist, der nach dem Responsible Wool Standard zertifiziert ist.
Mulliners neue Ombré Walnut-Oberfläche nutzt bis zu 1.000 Schichten aus Walnussabfällen und recyceltem Papier, die zusammengepresst und auf weniger als einen Millimeter Dicke geschnitten werden. Unterschiedliche Walnusstöne erzeugen einen graduierten Farbeffekt. Ein neues Sunburst Aluminium-Finish bietet eine weitere Option und lehnt sich an die maschinengedrehten Armaturenbretter früherer Bentleys an.
Serienmäßige Sitze umfassen 16-fache Verstellung, Heizung, Belüftung, verstellbare Bolster und Massage. Optionale Systeme ändern die Druckverteilung und regulieren die Sitztemperatur, während die Wellness-Seat-Spezifikation die Massage bis zu den Beinen erweitert. Die dreiteilige Rückbank klappt elektrisch zusammen. Der Laderaum besteht aus einem 460-Liter-Kofferraum und weiteren 90 Litern unter der Motorhaube.
Dann ist da noch der Sound. Bentley hat sich die Rhythmik seines 6¾-Liter-V8 als Inspiration genommen und hat Musiker gebeten, einen neuen Antriebssoundtrack mit Trommeln, Viola und Bassgitarre zu erschaffen. Bentley Dynamic Symphony genannt, reagiert es auf Drehmomentanforderung und Fahrzeuggeschwindigkeit und wird im Sport-Modus prominenter.
Es ist eine ungewöhnlich überlegte Reaktion auf ein vertrautes Elektroauto-Problem, nämlich wie man ein Gefühl für mechanischen Charakter vermittelt, wenn der Mechanismus größtenteils leise ist. Ob sich das Ergebnis natürlich anfühlt, bleibt abzuwarten. Besitzer, die Stille bevorzugen, können es ausschalten, was eine nützliche Regelung ist, wenn dein Auto ein Rhythmus-Instrument erworben hat.
Die kleineren Geräusche haben ähnliche Aufmerksamkeit erhalten. Das Blinktongeräusch kommt von einer Aufnahme eines Hammers, der auf Leder in Bentleys Polsterwerkstatt schlägt. Touchscreen- und digitale Assistenten-Töne lehnen sich an ein Kristallglas an. Jemand hat offensichtlich einen sehr produktiven Nachmittag damit verbracht, den Möbeln zuzuhören.
Für herkömmliche Musik hat das Standardsystem 16 Lautsprecher und 620 Watt. Eine optionale Naim-Anlage erhöht dies auf 28 Lautsprecher und 1.780 Watt und fügt Kopfstützen-Lautsprecher, Sitzschüttler und Dolby Atmos hinzu.
Vier Experience Modi kombinieren Fahrwerks- und Antriebseinstellungen mit Änderungen an Beleuchtung, Sound, Klima und Anzeigen. Der Komfort-Modus kann nicht notwendige Informationen ausblenden, während Refresh die Frischluftzirkulation erhöht und die Kabine aufhellt. Kraftgesteuerte Türen können sich schließen, wenn die Insassen ihre Sicherheitsgurte anlegen, und die Fahrertür kann sich durch einen Druck auf das Bremspedal schließen.
Die Preisgestaltung in Großbritannien soll bei 173.300 Pfund beginnen. Der Reiz des Torcal hängt davon ab, wie überzeugend all diese Technik beim alltäglichen Geschäft des komfortablen Reisens funktioniert. Schnelle Beschleunigung ist bereits reichlich bei teuren Elektroautos vorhanden. Der interessantere Test für Bentley ist, ob die Fahrweise, Bedienelemente und Kabine dem Torcal einen Charakter geben, den Besitzer erkennen werden.
Diese Bewertung muss abgewartet werden. Auf der Grundlage seiner Enthüllung bietet uns der Torcal viel, auf das wir uns freuen können: ehrgeizige Aufhängung, nachdenkliche Materialien und ein willkommenes Engagement für Dinge, die man tatsächlich drücken und drehen kann. Die Viola ist einfach ein Bonus.
