El Arte De La Velocidad: 2026 Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Existe un momento distintivo cuando una motocicleta deja de ser simplemente una colección de componentes en movimiento y se convierte en un acontecimiento.

Con la Pan America ST de 2026, Harley-Davidson no ha limitado a actualizar una gama de modelos; han codificado una subcultura. Nacida del asfalto abrasador de la costa oeste estadounidense, la Pan America ST representa una paradoja fascinante: la intersección entre el hierro de Milwaukee inquebrantable e intenciones genuinas de búsqueda del ápice.

Durante décadas, el lujo de viajar en motocicleta a través de continentes se ha definido por una elección binaria: el confort absoluto de sillón de un masivo gran turismo, o la capacidad en carretera alta, robusta pero ocasionalmente comprometida de una moto de aventura de gran cilindrada.

Con la Pan America 1250 ST, Harley-Davidson ha destruido alegremente ese guión.

Al deshacerse de las pretensiones de aventuras lodosas de la Pan America estándar y al colocar la máquina en ruedas de carretera fundidas de aluminio de 17 pulgadas, afinar la geometría y reducir 25mm del viaje de la suspensión, bajando el trail de la moto a 95mm (desde 108mm en la moto estándar), Milwaukee no ha limitado a construir una nueva variante; han creado un turismo deportivo increíblemente potente y elevado que se siente completamente a gusto en las carreteras más exigentes. Es una máquina que combina la postura de mando y alta visibilidad de una plataforma de aventura con el apetito agresivo por las curvas de una moto deportiva.

Para 2026, el Screamin' Eagle Quickshifter viene instalado como equipo estándar, permitiendo cambios de marcha sin embrague hacia arriba y hacia abajo a través de la caja de 6 velocidades. Es bastante bueno, particularmente en retrocesos.

Tienes siete modos de piloto entre los que elegir, que ofrecen un control granular sobre el mapeo del acelerador, el frenado del motor y el control de tracción sensible a la inclinación; Sport, Road, Rain y perfiles de piloto personalizables. Generalmente lo dejo en modo 'Sport' y ya está, pero sí experimenté un poco con el modo 'lluvia' cuando las condiciones empeoraron y llevaba un pasajero. También hay nuevas cubiertas de motor con aletas que dan al motor refrigerado por líquido una estética clásica de aire enfriado.

Hay un conjunto completo de electrónica de ángulo de inclinación, que comprende un paquete completo de electrónica de curvas, incluyendo ABS mejorado para curvas (C-ABS), Control de tracción de curvas (C-TCS) con control de caballitos integrado y Control de deslizamiento de torque de arrastre para gestionar cambios de marcha agresivos.

Para la cabina, la pantalla táctil TFT a color de 6,8 pulgadas se mantiene, manejando conectividad completa de teléfono Bluetooth, medios y SatNav usando la pantalla TFT a color de 6,8 pulgadas de la moto para reflejar la navegación desde la aplicación Harley-Davidson ejecutándose en tu smartphone conectado. El control de crucero sigue siendo estándar, y ahora, los puños calefactables también son equipo estándar.

Al cambiar la rueda delantera tradicional de 19 pulgadas por una rueda de 17 pulgadas y envolver las ruedas en caucho pegajoso de carretera Michelin, la ST adopta un carácter completamente nuevo. Gira más rápido, se siente notablemente más ágil en carreteras A sinuosas, y es un paquete muy competente e inspirador de confianza. Harley-Davidson nos dice que pesa 246 kg en condiciones de funcionamiento, que no está mal cuando se compara con sus rivales: 232 kg para el Suzuki GSX-S1000 GX, 227 kg para el BMW S 1000 XR, 255 kg para el Kawasaki Versys 1000 S.

Palpitando en el centro del chasis está el V-Twin Revolution Max 1250, una obra maestra moderna que produce 150 caballos de fuerza fieramente.

Para 2026, la inclusión de un quickshifter estándar realza toda la experiencia, desde la progresión mecánica tradicional a un gran turismo de alta velocidad fluido. Enciende la primera, rueda el acelerador, y la Pan-America ST no simplemente acelera; avanza con una urgencia sofisticada y lineal que redefine completamente lo que una motocicleta portadora del emblema de la barra y el escudo es capaz de hacer.

Cada vez que logro conducir una de estas, me sorprende lo rápida que es. Es bastante grande, como lo son estos turistas altos, pero hace buena potencia e incluso mejor torque. Produce 128Nm (94 lb-ft) de torque máximo a 6.750 rpm. Compáralo con los 106 Nm (78,2 lb-ft) del Suzuki GSX-S1000GX.

El motor Revolution Max es excelente. Le gusta girar, y hace muy buena potencia en las revoluciones altas. 150 bhp (112 kW) a 9.000 rpm significa que esto es muy divertido. El limitador de revoluciones se activa alrededor de 9.800 rpm.

Sin embargo, con una bonita curva de torque de V-Twin grueso, este es un motor dócil, facilitando el progreso en todo el rango de revoluciones.

Mi moto de prensa tenía el beneficio añadido de un silenciador Screamin' Eagle Street Cannon, que tenía un deflector removible. Sonaba magnífico, reventando en sobregiro y produciendo un ladrido agradable bajo aceleración. Cuando se filtraba y en el tráfico, el escape ciertamente despertó a algunos conductores, sin ser desagradable. Sin embargo, ten en cuenta que con el deflector removido, el escape no es legal para circular.

Por alguna razón, la Pan America ST de especificación del Reino Unido aún no viene con la suspensión electrónica semiactiva de la moto estadounidense. La ST de especificación del Reino Unido utiliza una configuración Showa completamente manual, con horquillas Showa Balance Free Forks (BFF) de 47mm completamente ajustables al frente, y un amortiguador trasero Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) montado por eslabón completamente ajustable.

Las Showa Balance Free Forks (BFF) son suspensiones de motocicleta premium derivadas de pista que reubican las válvulas de amortiguación fuera del tubo de horquilla principal. Este diseño previene fluctuaciones de presión interna, elimina la cavitación, y permite un control de baches ultra-responsivo y preciso.

Lo hace muy bien también. Conduzco en todas las condiciones, en todo tipo de carreteras, a menudo con un pasajero confiado. Me gusta...em...hacer buen progreso, y la Pan America ST fue una verdadera tienda única para todo lo anterior. Ya sea usando el control de crucero para evitar multas por exceso de velocidad en un agotador viaje de autopista, o una gran escapada a través del país, usando carreteras de un solo carril, la Pan simplemente lo hizo todo. Los frenos se han soltado del año pasado y siguen siendo excelentes. La suspensión es completamente ajustable y muy buena, y con unos pocos clics puedes endurecerla para una explosión rápida en la carretera A, o suavizarla para un viaje más relajado. El motor es simplemente magnífico. Es intoxicante, se siente imparable y propulsa la Pan America ST hacia el horizonte a una velocidad alarmante.

Para un pasajero, este es un lugar excelente. Kate es pequeña, solo 5'2" (158 cm) y 50kg, por lo que a veces tiene dificultades con los estribos de pasajero en motos de aventura, pero no aquí. El asiento es cómodo y agradable; fácilmente logramos un par de horas en la silla sin acalambramientos. Tuvimos el modelo 2025 el año pasado, que tenía equipaje instalado, y no hubo problemas con las cajas laterales y la comodidad del pasajero, algo que tienes que vigilar con grandes motos de aventura.
Es cómodo y espacioso, y fácil de subir y bajar, a pesar de su tamaño.

Porque es puramente enfocado en carretera, la ST presenta un viaje de suspensión más corto que sus hermanas de aventura. Esto reduce la altura del asiento sin carga a un más manejable 825mm (805mm a 825mm, dependiendo de cómo lo configures), 25mm más bajo que el Special, dándole una postura significativamente más baja y más plantada.

En general, amo la Pan America. Quizás no es la moto más bonita del mercado, sus apariencias ciertamente dividen opiniones, pero es un gran paquete que puede hacerlo todo, y hacerlo bien.

Especificaciones técnicas

Motor: V-Twin Revolution Max 1250 (Refrigerado por líquido, DOHC, VVT)

Potencia: 150 bhp (112 kW) @ 9.000 rpm

Torque: 127 Nm (94 lb-ft) @ 6.750 rpm

Ruedas: 17 pulgadas fundidas en aluminio, negro satinado (Delantera y trasera)

Neumáticos: Michelin Scorcher "Sport" (120/70ZR17 delantero, 180/55ZR17 trasero)

Frenos: Discos duales de 320mm delanteros con mordazas monobloc radiales Brembo de 4 pistones

Peso en vacío: 246 kg (En condiciones de funcionamiento)

Capacidad de combustible: 21,2 litros (Ofreciendo un rango de turismo realista de más de 200 millas)

Precio base en el Reino Unido: Desde £16.995