Die Kunst der Geschwindigkeit: 2026 Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Es gibt einen unverwechselbaren Moment, in dem ein Motorrad aufhört, nur eine Ansammlung beweglicher Komponenten zu sein, und zu einem Ereignis wird.

Mit der 2026 Pan America ST hat Harley-Davidson nicht einfach nur eine Modellreihe aktualisiert; sie haben eine Subkultur kodifiziert. Geboren aus dem sonnengebackenen Asphalt der amerikanischen Westküste, repräsentiert die Pan America ST ein faszinierendes Paradoxon: die Schnittstelle zwischen unbeugsamen Milwaukee-Eisen und echtem Spitzenjagd-Anspruch.

Jahrzehntelang wurde der Luxus des transkontinentalen Motorradfahrens durch eine binäre Wahl definiert: der absolute, im Sessel sitzende Komfort eines massiven Tourers oder die hohe, robuste, aber gelegentlich auf der Straße kompromissbereite Leistung eines großhubigen Abenteuermotorrads.

Mit der Pan America 1250 ST hat Harley-Davidson dieses Drehbuch erfreut zerrissen.

Durch die Beseitigung der Schlamm-wühlenden Ansprüche der Standard-Pan America und durch das Aufsetzen der Maschine auf 17-Zoll-Gussaluminium-Straßenräder, Schärfung der Geometrie und Reduktion um 25 mm Federungsweg, wodurch das Nachlauf der Maschine auf 95 mm sinkt (von 108 mm beim Standard-Modell), hat Milwaukee nicht einfach nur eine neue Variante gebaut, sondern einen unglaublich potenten, hohen Sport-Tourer geschaffen, der sich auf den anspruchsvollsten Straßen vollkommen zu Hause fühlt. Es ist eine Maschine, die die herrschende, gut sichtbare Haltung einer Abenteuerplattform mit dem aggressiven, Kurvenappetit eines Sportmotorrads verbindet.

Für 2026 wird der Screamin' Eagle Quickshifter als Serienausstattung eingebaut und ermöglicht kupplungslose Zu- und Abschaltungen durch das 6-Gang-Getriebe. Das funktioniert ziemlich gut, besonders beim Herunterschalten.

Sie haben sieben Fahrmodi zur Auswahl, die eine detaillierte Kontrolle über Drosselklappenabbildung, Motorbremse und neigungsempfindliche Traktionskontrolle bieten: Sport, Road, Rain und anpassbare Fahrerprofile. Ich stelle sie normalerweise auf "Sport" ein und lasse es, aber ich habe mit dem Modus "Rain" experimentiert, als sich die Bedingungen verschlechterten und ich einen Sozius mitnahm. Es gibt auch neue gerippte Motorabdeckungen, die dem flüssiggekühlten Motor ein klassisches, luftgekühltes Aussehen verleihen.

Es gibt eine umfassende Suite von Schräglagen-Elektronik, bestehend aus einem vollständigen Kurven-Elektronik-Paket, einschließlich Cornering Enhanced ABS (C-ABS), Cornering Traction Control (C-TCS) mit integrierter Wheelie-Kontrolle und Drag-Torque Slip Control zur Verwaltung aggressiver Abschaltungen.

Für das Cockpit bleibt das 6,8-Zoll-Farb-TFT-Touchscreen bestehen und verwaltet vollständige Bluetooth-Telefonkonnektivität, Medien und SatNav durch die Verwendung des 6,8-Zoll-TFT-Touchscreens des Motorrads zur Spiegelung der Navigation von der Harley-Davidson-App auf Ihrem verbundenen Smartphone. Tempomat ist weiterhin Standard, und beheizte Griffe sind jetzt auch Standardausstattung.

Durch den Austausch des traditionellen 19-Zoll-Vorderrades gegen ein 17-Zoll-Rad und das Einwickeln der Räder in griffigen Michelin-Straßengummi nimmt die ST einen völlig neuen Charakter an. Sie lenkt schneller, fühlt sich auf kurvenreichen A-Straßen deutlich agiler an und ist ein sehr kompetentes und vertrauensförderndes Paket. Harley-Davidson teilt uns mit, dass sie 246 kg im nassen Zustand wiegt, was nicht schlecht ist, wenn man sie mit ihren Konkurrenten vergleicht: 232 kg für die Suzuki GSX-S1000 GX, 227 kg für die BMW S 1000 XR, 255 kg für die Kawasaki Versys 1000 S.

Im Zentrum des Rahmens vibriert der Revolution Max 1250 V-Twin, ein modernes Meisterwerk, das heftige 150 PS leistet.

Für 2026 hebt die Aufnahme eines Standard-Quickshifters das gesamte Erlebnis von traditioneller mechanischer Progression zu hochoktanigem Grand Touring. Schalten Sie in den ersten Gang, drehen Sie am Drosselkabel, und die Pan America ST beschleunigt nicht einfach; sie schnellt mit einer raffinierten, linearen Dringlichkeit nach vorne, die völlig neu definiert, wozu ein Motorrad mit dem Bar-and-Shield-Abzeichen fähig ist.

Jedes Mal, wenn ich eine dieser fahren kann, bin ich überrascht, wie schnell sie ist. Es ist ein ziemlich großes Motorrad, wie diese hohen Straßenräder sind, aber es leistet gute Leistung und noch besser Drehmoment. Es erzeugt 128 Nm Spitzendrehmoment bei 6.750 U/min. Vergleichen Sie das mit dem Drehmoment der Suzuki GSX-S1000GX von 106 Nm.

Der Revolution Max-Motor ist erstklassig. Er dreht gerne und leistet oben sehr gute Leistung. 150 PS bei 9.000 U/min bedeutet, dass dies großer Spaß ist. Der Drehzahlbegrenzer greift bei etwa 9.800 U/min ein.

Mit einer schönen, dicken V-Twin-Drehmomentkurve ist dies jedoch ein gutmütiger Motor, der über den gesamten Drehzahlbereich müheloses Vorankommen ermöglicht.

Mein Pressbike hatte den zusätzlichen Vorteil eines Screamin' Eagle Street Cannon-Auspuffs mit abnehmbarem Dämpfer. Er klang hervorragend, knallte im Überlauf und erzeugte ein schönes Bellen unter Beschleunigung. Beim Filtern und im Verkehr weckte der Auspuff sicher einige Fahrer auf, ohne dabei unverschämt zu sein. Seien Sie sich jedoch bewusst, dass der Auspuff mit entferntem Dämpfer nicht straßenrechtlich zulässig ist.

Aus irgendeinem Grund wird die UK-Spezifikation Pan America ST immer noch nicht mit der elektronischen Halbaktivfederung des US-Motorrads geliefert. Die UK-Spezifikation ST verwendet ein vollständig manuelles Showa-Setup mit vollständig einstellbaren 47-mm-Showa Balance Free Forks (BFF) an der Vorderseite und einem vollständig einstellbaren, hebelmontigen Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) Monoshock.

Showa Balance Free Forks (BFF) sind hochwertige, aus der Rennstrecke abgeleitete Motorradfederungen, die die Dämpfungsventile außerhalb des Hauptgabelrohrs verlagern. Dieses Design verhindert innere Druckfluschtilationen, eliminiert Kavitation und ermöglicht ultragenaue Feinbuckelecontrolle.

Das funktioniert großartig. Ich fahre unter allen Bedingungen, auf allen möglichen Straßen, oft mit einem selbstbewussten Sozius. Ich mag es... äh... gute Fortschritte zu machen, und die Pan America ST war ein ordentliches One-Stop-Shop für all das oben Genannte. Egal ob ich den Tempomat nutzte, um Verwarnungsgelder auf einer Autobahnfahrt zu vermeiden, oder eine länderübergreifende Flucht, die einzelne Landstraßen nutzte, die 'Pan machte es einfach alles. Die Bremsen sind von letztem Jahr ungebunden und sind immer noch hervorragend. Die Federung ist vollständig einstellbar und sehr gut, und mit wenigen Klicks können Sie sie für einen schnellen A-Straßenblitz straffen oder für eine entspanntere Fahrt lockern. Der Motor ist einfach hervorragend. Es ist berauschend, fühlt sich unaufhaltsam an und treibt die Pan America ST mit alarmierender Geschwindigkeit zum Horizont voran.

Für einen Sozius ist dies ein großartiger Ort zum Sein. Kate ist klein, nur 158 cm groß und 50 kg schwer, daher hat sie manchmal Schwierigkeiten mit Soziusrasten auf Abenteuermotorrädern, aber nicht hier. Der Sitz ist schön und komfortabel; wir schafften es leicht, ein paar Stunden im Sattel zu sitzen, ohne Krämpfe zu bekommen. Wir hatten letztes Jahr das 2025er-Modell, das Gepäck hatte, und es gab keine Probleme mit den Seitenkästen und dem Komfort des Sozius, etwas, das man bei großen Abenteuermotorrädern beachten muss.
Es ist komfortabel und geräumig und einfach zu auf- und abzusteigen, trotz seiner Größe.

Da sie rein straßenorientiert ist, verfügt die ST über einen kürzeren Federungsweg als ihre Abenteuer-Geschwister. Dies senkt die unbelastete Sitzhöhe auf eine handlichere 825 mm (805 mm bis 825 mm, je nachdem, wie Sie es einstellen), 25 mm niedriger als die Special, was ihr eine deutlich niedrigere, stärker verankerte Haltung verleiht.

Alles in allem liebe ich die Pan America. Sie ist vielleicht nicht das hübscheste Motorrad auf dem Markt, ihr Aussehen spaltet sicher die Meinungen, aber es ist ein großartiges Paket, das alles kann und alles gut macht.

Technische Spezifikationen

Motor - Revolution Max 1250 V-Twin (Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, VVT)

Leistungsabgabe - 150 PS (112 kW) @ 9.000 U/min

Drehmoment - 127 Nm @ 6.750 U/min

Räder - 17-Zoll-Gussaluminium, Satinschwarz (Vorne & Hinten)

Reifen - Michelin Scorcher "Sport" (120/70ZR17 vorne, 180/55ZR17 hinten)

Bremsen - Dual 320-mm-Frontscheiben mit radial montiertem Brembo 4-Kolben-Monoblock-Bremssattel

Leergewicht - 246 kg (Im Betriebszustand)

Tankkapazität - 21,2 Liter (Mit einer realistischen Reichweite von über 200 Meilen)

UK-Basispreis - Ab £16.995