L'Art De La Vélocité : Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2026

Il existe un moment distinct où une moto cesse d'être simplement un ensemble de composants en mouvement et devient un événement.

Avec la Pan America ST 2026, Harley-Davidson n'a pas seulement mis à jour une gamme de modèles ; elle a codifié une sous-culture. Née du bitume chauffé au soleil de la côte ouest américaine, la Pan America ST représente un paradoxe fascinant : l'intersection entre l'acier inébranlable de Milwaukee et une véritable volonté de performance en virage.

Pendant des décennies, le luxe de la motorcyclette transcontinentale s'est défini par un choix binaire : le confort absolu en fauteuil d'un énorme grand tourisme, ou les performances routières de grande capacité d'une grosse moto d'aventure, même si elles étaient parfois compromises.

Avec la Pan America 1250 ST, Harley-Davidson a joyeusement balayé cet scénario.

En supprimant les prétentions de franchissement de boue de la Pan America standard et en montant la machine sur des roues en aluminium coulé de 17 pouces, en affinant la géométrie et en réduisant de 25 mm la débattée de la suspension, ce qui ramène la traînée de la moto à 95 mm (contre 108 mm sur la moto standard), Milwaukee n'a pas seulement construit une nouvelle variante ; elle a créé un véritable grand tourisme sportif d'une puissance incroyable qui se sent complètement à l'aise sur les routes les plus exigeantes. C'est une machine qui associe la posture imposante et à haute visibilité d'une plate-forme d'aventure à l'appétit agressif et à la capacité de virage d'une moto sportive.

Pour 2026, le Screamin' Eagle Quickshifter est livré en équipement standard, permettant les changements de rapport sans embrayage dans la boîte 6 vitesses. C'est très bon, particulièrement en rétrogradation.

Vous avez sept modes de pilote à choisir, qui offrent un contrôle granulaire de la cartographie de l'accélérateur, du freinage moteur et du contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison ; Sport, Route, Pluie et profils de pilote personnalisables. Je la laisse généralement en mode « Sport » et c'est tout, mais j'ai essayé le mode « pluie » quand les conditions se sont détériorées et je transportais un passager. Il y a aussi de nouveaux caches-moteur à ailettes qui donnent au moteur refroidi par liquide une esthétique classique refroidie par air.

Il y a une suite complète d'électronique d'angle d'inclinaison,,comprenant un package complet d'électronique de virage, y compris l'ABS amélioré en virage (C-ABS), le contrôle de traction en virage (C-TCS) avec contrôle de roue arrière intégré, et le contrôle de glissement du couple de traînée pour gérer les rétrogradations agressives.

Pour le tableau de bord, l'écran tactile TFT couleur 6,8 pouces reste, gérant la connectivité Bluetooth complète du téléphone, les médias et le SatNav en utilisant l'écran tactile TFT 6,8 pouces de la moto pour refléter la navigation depuis l'application Harley-Davidson exécutée sur votre smartphone connecté. Le régulateur de vitesse est toujours standard, et maintenant, les poignées chauffantes sont également équipement standard.

En échangeant la roue avant traditionnelle de 19 pouces pour une roue de 17 pouces et en montant les roues avec le caoutchouc de route collant Michelin, la ST prend un caractère complètement nouveau. Elle braque plus rapidement, se sent noticeablement plus agile sur les sinueuses routes secondaires, et c'est un package très compétent et inspirant confiance. Harley-Davidson nous dit qu'elle pèse 246 kg en ordre de marche, ce qui n'est pas mal comparé à ses rivales : 232 kg pour la Suzuki GSX-S1000 GX, 227 kg pour la BMW S 1000 XR, 255 kg pour la Kawasaki Versys 1000 S.

Au cœur du cadre se trouve la bicylindre Revolution Max 1250 V-Twin, un chef-d'œuvre moderne qui produit une féroce puissance de 150 chevaux.

Pour 2026, l'inclusion d'un quickshifter standard améliore toute l'expérience, la faisant passer d'une progression mécanique traditionnelle au grand tourisme fluide et à haute vitesse. Engagez la première, appuyez sur l'accélérateur, et la Pan America ST n'accélère pas simplement ; elle s'élance avec une urgence sophistiquée et linéaire qui redéfinit complètement ce dont une moto portant le badge barre et bouclier est capable.

Chaque fois que j'en monte une, je suis surpris par sa rapidité. C'est une assez grosse moto, comme le sont ces grands routiers, mais elle produit une bonne puissance et un couple encore meilleur. Elle produit 128 Nm (94 lb-ft) de couple pic à 6 750 tr/min. Comparez cela aux 106 Nm (78,2 lb-ft) de la Suzuki GSX-S1000GX.

Le moteur Revolution Max est excellent. Il aime tourner, et produit une très bonne puissance en haut régime. 150 ch (112 kW) à 9 000 tr/min signifie que c'est très amusant. Le limiteur de régime s'enclenche autour de 9 800 tr/min.

Cependant, avec une belle courbe de couple V-Twin généreuse, c'est un moteur docile, qui offre une progression sans effort sur toute la plage de régimes.

Ma moto de presse avait l'avantage supplémentaire d'un silencieux Screamin' Eagle Street Cannon, qui avait un chicane amovible. Il sonné magnifiquement, crepitant au débrayage et produisant un joli aboiement en accélération. En filtrage et en circulation, l'échappement a certainement réveillé quelques conducteurs, sans être désagréable. Cependant, sachez qu'avec la chicane retirée, l'échappement n'est pas homologué pour la route.

Pour une raison quelconque, la Pan America ST spécification UK n'est toujours pas livrée avec la suspension électronique semi-active de la moto USA. La ST spécification UK utilise une configuration Showa entièrement manuelle, avec des fourches Showa Balance Free (BFF) de 47 mm entièrement réglables à l'avant et un amortisseur arrière Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) avec bielette entièrement réglable.

Les fourches Showa Balance Free (BFF) sont des suspensions de moto premium dérivées de la piste qui relocalisent les soupapes d'amortissement à l'extérieur du tube de fourche principal. Cette conception prévient les fluctuations de pression interne, élimine la cavitation et permet un contrôle des chocs ultra-réactif et fins.

Elle fait du bon travail aussi. Je roule dans toutes les conditions, sur tous les types de routes, souvent avec un passager confiant. J'aime bien... hmm... progresser rapidement, et la Pan America ST a été un véritable guichet unique pour tout ce qui précède. Qu'il s'agisse d'utiliser le régulateur de vitesse pour éviter les amendes de dépassement de vitesse sur une autoroute, ou une grande évasion transfrontalière, utilisant des petites routes de campagne, la Pan l'a simplement fait. Les freins se sont affranchi de l'année dernière et sont toujours excellents. La suspension est entièrement réglable et très bonne, et avec quelques clics vous pouvez la durcir pour un raid rapide sur une route secondaire, ou l'assouplir pour une conduite plus décontractée. Le moteur est tout simplement superbe. C'est enivrant, cela semble inarrêtable et propulse la Pan America ST vers l'horizon à une vitesse alarmante.

Pour un passager, c'est un endroit formidable. Kate est petite, seulement 5'2" (158 cm) et 50 kg, donc elle a parfois du mal avec les repose-pieds des passagers sur les motos d'aventure, mais pas ici. La selle est agréable et confortable ; nous avons facilement tenu un couple d'heures en selle sans crampes. Nous avions le modèle 2025 l'année dernière, qui avait les bagages montés, et il n'y avait aucun problème avec les coffres latéraux et le confort du passager, quelque chose dont il faut être conscient avec les grandes motos d'aventure.
C'est confortable et spacieux, et facile à enfourcher et à descendre, malgré sa taille.

Parce qu'elle est purement orientée vers la route, la ST dispose d'une débattée de suspension plus courte que ses cousines d'aventure. Cela ramène la hauteur de selle à vide à un niveau plus gérable de 825 mm (805 mm à 825 mm,,selon la façon dont vous la réglez), 25 mm plus bas que la Special, ce qui lui confère une posture beaucoup plus basse et plus plantée.

Tout compte fait, j'adore la Pan America. Elle n'est peut-être pas la plus jolie moto du marché, son apparence divise certainement les opinions, mais c'est un excellent package qui peut tout faire, et le faire bien.

Spécifications techniques

Moteur - Bicylindre Revolution Max 1250 V-Twin (refroidi par liquide, DOHC, VVT)

Puissance - 150 ch (112 kW) @ 9 000 tr/min

Couple - 127 Nm (94 lb-ft) @ 6 750 tr/min

Roues - Aluminium coulé 17 pouces, noir satine (avant et arrière)

Pneus - Michelin Scorcher « Sport » (120/70ZR17 avant, 180/55ZR17 arrière)

Freins - Doubles disques avant de 320 mm avec étriers monobloc Brembo 4 pistons montés radialement

Poids à sec - 246 kg (en ordre de marche)

Capacité réservoir - 21,2 litres (offrant une autonomie réaliste de plus de 200 milles)

Prix de base UK - A partir de 16 995 £