Harley-Davidson Pan America ST - Redefiniendo el Horizonte

Si alguna moto me ha sorprendido y superado mis expectativas, es la Harley-Davidson Pan America ST.

Fundada en 1903, Harley-Davidson es una marca estadounidense icónica con una historia rica que evoca una sensación de tradición y autenticidad. Harley-Davidson es una de las marcas más evocadoras y reconocibles en el universo de las motocicletas, y más allá.

Definida por sus motores V-gemelos de 45 grados refrigerados por aire, pesados, que cantan una canción sobre libertad y rebeldía, empapados en americanismo, con una herencia y legado del que la mayoría de otras marcas solo pueden soñar.

Harley-Davidson y su base de clientes leales nunca serían acusados de ser vanguardista y tecnológicamente avanzada. La marca ha sido fiel a sus raíces: hierro americano tradicional con un marco pesado y robusto, un estilo sólido e icónico y un motor V-gemelo de gran cilindrada refrigerado por aire.

Luego, en 2021, Harley-Davidson lanzó la Pan America 1250, una motocicleta de turismo de aventura que marcó una ruptura importante para la marca. En 2025, lanzaron la Pan America ST, una versión enfocada en carretera de la Pan America, dirigida al turismo deportivo, con una postura más agresiva y un énfasis en el rendimiento de alta velocidad en carretera. Un cometido que se cumple muy bien.

La iteración Pan America ST (Sport Touring) es un cambio sísmico, una declaración audaz y elocuente de que Harley-Davidson puede competir con los europeos en su propio juego.

Con la Pan America 1250 ST, Harley no solo ha entrado en un nuevo segmento; han redefinido lo que puede ser una moto de turismo de Milwaukee. Esta máquina es un tourer deportivo emocionante, sin disculpas e inmensamente capaz que merece ser tomado en serio.

La ST toma la estatura ya imponente de la Pan America e impregna con un sentido innegable de lujo con propósito. Nuestra moto de prensa estaba vestida con pintura rojo brillante con detalles negros, y se veía excelente. Nuestra moto también estaba equipada con maletas desmontables robustas de aluminio: Maleta lateral izquierda: 45 litros (debido al corte del escape en el lado derecho), Maleta lateral derecha: 37 litros, Maleta superior: 38 litros, haciendo un volumen total de 120 litros de almacenamiento práctico. Las maletas añaden 30 kg (vacías, por supuesto) a la moto.

Completamente en contra de mis expectativas estaba el motor. Esperaba un V-gemelo Harley-Davidson de baja revolución, baja potencia, pesado y de varillas de empuje, pero estaba completamente equivocado.

El corazón palpitante de la Pan America ST es el motor Revolution Max 1250T, una obra maestra de la ingeniería moderna.

Cuando abres el acelerador, libera un torrente de potencia ronco, pero notablemente refinado. La entrega es instantánea, lineal y totalmente embriagadora. El V-gemelo de 1.252 cc produce 127 Nm de torque a 6.750 rpm, que es más que la Ducati Multistrada V4, y 150 bhp a 9.000 rpm, un número nada insignificante. Esta es una moto rápida que ama revolucionar.

Este motor Revolution Max es un V-gemelo de levas dobles, doble chispa, refrigerado por líquido, con 4 válvulas por cilindro y sincronización variable de válvulas (VVT). El motor es un miembro sometido a estrés, así que sin marcos de acero pesado en esta Harley. Esto ayuda a explicar el bajo peso en vacío de 246 kg.

Este es un cambio masivo en comparación con las Harleys del pasado. Incluso tiene pistones de aluminio forjado y cubiertas de levas de magnesio.

La caja de cambios es tan buena como cualquier moto de carreras moderna, mejor que la mayoría. Equipo estándar en la Pan America ST es el Screamin' Eagle Quickshifter. Este es un quickshifter bidireccional (arriba y abajo) que es rápido y suave. Además del quickshifter está el Embrague Asistente y Deslizante. Esto reduce el esfuerzo necesario para tirar de la palanca del embrague (esa es la parte asistente), y ayuda a prevenir saltos de rueda trasera y bloqueos durante cambios descendentes agresivos (esa es la parte deslizante).

Los sistemas de ayuda electrónica del motociclista incluyen un Sistema de Control de Deslizamiento de Torque de Arrastre (y una versión de Curva, C-DSCS), que gestiona electrónicamente el frenado del motor para evitar un deslizamiento excesivo de la rueda trasera durante la desaceleración o cambios descendentes, complementando el embrague deslizante.

Los frenos también son típicamente de alta calidad. Brembo delantero y trasero, con pastillas radiales Brembo Monoblock de cuatro pistones montadas en discos de 320 mm al frente. Son excelentes, ofreciendo una sensación agradable y un poder de frenado inmenso.

Todo esto funciona de manera cohesiva para hacer de este un paquete increíblemente divertido y atractivo. Realmente puedes divertirte con él.

A menudo monto con una acompañante que es baja. Ella encontró que la Pan America era muy cómoda. Los rieles de equipaje en las maletas laterales estaban bien colocados e hicieron excelentes asideros para que ella se aferrara. El equipaje tampoco se interpuso.

La suspensión en la Pan America 1250 ST de especificación del Reino Unido es una suspensión Showa de alta calidad, delante y atrás.

Al frente, tienes horquillas invertidas Showa de 47 mm, completamente ajustables para precarga, compresión y amortiguación de rebote.

En la parte trasera, tienes un amortiguador Showa, también completamente ajustable para amortiguación de compresión y rebote, con un ajustador de precarga remoto.

Hice algunos ajustes a la suspensión, agregando algo de compresión y rebote al frente y precarga en la parte trasera (para viajes con acompañante) y encontré que el chasis es magnífico. Es ágil, absorbe baches en la carretera sin perder la forma, es cómodo y comunica lo que está sucediendo debajo de ti.

Me gusta hacer un buen progreso, y la Pan America ST fue recompensada con conducción entusiasta con un chasis muy capaz, ofreciendo mucho agarre, retroalimentación y confianza, incluso con un acompañante.

Debido a su enfoque en carretera, la ST tiene menos recorrido de suspensión que la especificación de moto de aventura completa Pan America. Combinado con las ruedas de aleación fundido de 17 pulgadas, esto significa que la ST tiene una altura de asiento más baja de 825 mm.

Interesantemente, la versión estadounidense de la Pan America ST tiene suspensión electrónica semiactiva.

El aspecto "Touring" de la ST es donde la máquina realmente brilla como una opción de estilo de vida premium. Los puños calefactados no son una novedad, sino una necesidad para la salida temprana en la mañana. La pantalla táctil TFT completa es un centro de mando de claridad e intuición, gestionando sin fricción la navegación, los modos de conducción y la suite electrónica extensiva.

Las maletas integradas engullen equipaje con una eficiencia discreta, llevando todo lo necesario para una semana fuera.

La Harley-Davidson Pan America ST es más que una incursión exitosa en una nueva categoría; es una declaración definitiva. Ofrece capacidad sin compromisos emparejada con lujo genuino de alta fidelidad, asegurando que el viaje en sí sea tan memorable y cómodo como el destino.

En nuestra opinión, la Pan America ST es, sin lugar a dudas, una de las motos de turismo de gran recorrido más emocionantes y capaces que Harley-Davidson ha concebido nunca. Combina un rendimiento emocionante con tecnología de vanguardia y comodidad durante todo el día.

Para el motociclista exigente que busca un compañero de larga distancia que posea una personalidad y un rendimiento verdaderamente únicos para rivalizar con los mejores del mundo, la Pan America ST debe estar en tu lista. Es Harley, pero no como la conocías. Es algo maravilloso.

Altura del asiento, sin carga: 825 mm

Neumático, tipo: Michelin - Scorcher "Sport"

Neumáticos, especificación delantera: 120/70ZR17 58W

Neumáticos, especificación trasera: 180/55ZR17 73W

Capacidad de combustible: 21,2 l

Peso, en orden de marcha: 246 kg

Motor

Revolution™ Max 1250

Cilindrada: 1.252 cc

Torque del motor: 127 Nm

Torque del motor (rpm): 6.750 rpm

Potencia: 150 HP / 112 kW @ 9.000 rpm

Suspensión

Horquilla delantera: Horquilla invertida de 47 mm. Triples con yugo de aluminio

Amortiguadores traseros: Amortiguador monotubo montado en enlace con ajustabilidad de compresión, rebote y precarga de resorte hidráulico

Ruedas: Aluminio fundido, negro satinado

Frenos

Frenos delanteros: Discos duales montados en cubo de 320 mm. Pastillas radiales Brembo Monoblock de cuatro pistones.

Freno trasero: Rotor único de 280 mm (disco). Pinza flotante Brembo de pistón único.

Electrónica

• Sistema de frenado antibloqueo mejorado en curva (C-ABS)
• Sistema de control de tracción mejorado en curva (C-TCS). Esto también incorpora control de caballito.
• Sistema de control de deslizamiento de torque de arrastre mejorado en curva (C-DSCS)
• Frenado electrónico vinculado mejorado en curva (C-ELB)
• Modos de conducción seleccionables (Sport, Road, Rain, Off-Road, Off-Road Plus)
• Control de retención del vehículo (VHC) / Control de retención en pendiente (HHC)
• Control de crucero (no adaptativo)
• Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS)
• Pantalla TFT de 6,8 pulgadas y conectividad
• Iluminación LED completa

A partir de £16.995 +otr