Avis Ford Capri Premium AWD Electric 2026 - Un Concurrent de Tesla Bien Vêtu et Courtois

Prendre la nouvelle Ford Capri à Brighton semble inspiré, et légèrement provocateur. Le nom Capri porte toujours du poids ici, synonyme d'aspiration aux vacances balnéaires, de chrome, et de ce vague espoir que la vie s'améliore si vous roulez vers le sud avec détermination. Avancer silencieusement le long de la façade maritime dans un SUV électrique jaune vif portant ce badge prestigieux, j'ai senti les fantômes du passé qui regardaient. Certains approuvant, d'autres murmurant.

Cette nouvelle Capri n'est pas un exercice de nostalgie. Elle est plus proche d'un brute qui casse du Tesla dans un costard impeccablement taillé, espiègle mais raffinée, tout à fait à l'aise pour commander un beau Sancerre sans vérifier le prix. De Brighton, j'ai pris la direction de l'intérieur des terres, serpentant à travers les petites routes du Sussex et dans la forêt d'Ashdown, pour arriver à l'Ashdown Park Hotel and Country Club, un lieu qui comprend le raffinement sans complications. Le cadre convenait parfaitement à la voiture.

Spécifications, calmement et clairement

Sur le papier, la Ford Capri Premium AWD électrique est bien dotée. Deux moteurs électriques, avant et arrière, produisent 340 ch et 679 Nm de couple. La batterie est de 77 kWh, avec charge rapide jusqu'à 185 kW. Officiellement, elle fait 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, mais comme pour toutes les voitures électriques, l'immédiateté du couple rend les chiffres presque académiques. À l'arrêt, elle semble urgente, décisive, et légèrement amusée par sa propre puissance.

L'autonomie annoncée se situe entre 276 et 346 miles selon les conditions. La vitesse maximale est de 111 mph, tout à fait suffisante sauf si votre Waitrose local est situé sur une autoroute. Il y a beaucoup d'ingénierie Volkswagen sous la surface, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Pourquoi réinventer l'excellence quand on peut la recalibrer selon le goût de Ford ? Comparée à la Ford Explorer, la Capri est plus longue, plus basse, et nettement plus engageante comme voiture de voyage longue distance.

Extérieur, oubliez le nom

Oui, il y a eu des débats sur le nom et le style en ligne. Ignorez le nom et regardez la voiture. Je l'aime bien. L'extérieur s'écoule bien, tendu sans agressivité, assez sportif pour rendre un homme d'âge moyen brièvement nostalgique de sa jeunesse. C'est clairement un SUV, pas une berline sport, pourtant elle roule mieux et plus vite que l'original Capri ne l'a jamais fait.

Si vous plissez les yeux, il y a des clin d'œil de design au passé. Mon fils insiste sur le fait que c'est du charabia, ce qui est probablement la bonne réponse génétationnelle. Pour moi, c'est comme une Capri qui s'est entraînée au gym, montée haut sur d'énormes roues, élancée plutôt que massive. Elle semble plus légère sur ses pieds que la plupart des SUV électriques, une promesse qu'elle tient largement.

Intérieur, presque parfait

Le badge Premium demande à être jugé avec soin. À 56 335 £, l'intérieur présente trop de plastique visible. D'autres constructeurs à ce niveau dissimulent mieux ces éléments par des textures et des astuces tactiles. La finition lisse et moderne semble légèrement inachevée plutôt que volontaire.

Cela dit, les sièges sont excellents : sculptés, ergonomiques et confortables sur longue distance, terminés en cuir d'imitation avec piqûres de contraste. L'habitacle accueille confortablement cinq adultes, et le coffre est généreux avec 567 litres. Pour les voyages, les week-ends de golf, ou ce genre de course au supermarché français qui commence avec les meilleures intentions et finit avec des caisses de vin, c'est admirablement spacieux.

Technologie, réfléchie et pour la plupart excellente

Ford a clairement beaucoup réfléchi à la technologie. L'affichage tête haute réglable est un vrai plaisir, une fonction qui vous manque immédiatement dans une voiture moins bien équipée. Le contrôle de vitesse actif est décent plutôt que de classe mondiale, plus une aide qu'une panacée, mais la conduite est si fluide que je l'ai à peine remarqué.

L'écran tactile SYNC Move de 14,6 pouces est orienté verticalement, physiquement réglable, et cache un compartiment de rangement sécurisé en dessous, une touche charmante de discrétion. L'affichage numérique du conducteur de 5,3 pouces est net et magnifiquement rendu. Les graphiques, bien que semblant futiles, sont véritablement excellents, montrant la voiture glissant à travers différents environnements au fur et à mesure que vous parcourez les modes de conduite. Vous pouvez réorganiser les onglets et les icônes selon vos préférences, méritant les meilleurs résultats pour la convivialité.

Le contrôle de volume haptique divise les foyers. Je l'ai trouvé légèrement irritant ; d'autres adorent le minimalisme. Le plateau de charge inductive sans fil fonctionne sans défaut, même avec mon téléphone vieillissant, et le maintient en sécurité. L'ouverture de la porte projette une silhouette Capri sur le sol, charmante plutôt que gadget.

Sur la route, là où cela compte

La sélection des modes de conduite est gérée via un levier sur la droite, avec un mode B supplémentaire qui améliore le freinage par récupération. Celui-ci est magnifiquement accordé pour la conduite quotidienne, permettant une progression presque à une pédale tout en restituant l'énergie à la batterie. Le freinage, qu'il soit par récupération ou conventionnel, est stable et inspire confiance.

Les modes de conduite incluent Eco, Normal, Sport, Traction et Individual. Normal est déjà excellent ; Sport resserre la direction et la réponse des pédales légèrement, mais semble presque superflu. Le système de traction intégrale est orienté vers l'arrière, très conforme à la tradition Ford, et encourage une jouissance véritable.

La tenue de route est la caractéristique exceptionnelle de la Capri. Elle peut être conduite poliment ou comme une véritable brute, entièrement conforme au nom. L'accélération et la trajectoire en virage sont engageantes sans jamais sembler dangereuses. Elle s'engage avec enthousiasme dans les virages et reste impressionnablement composée malgré son poids. La maîtrise du châssis est excellente, sans roulis ni lacet pour gâcher le plaisir.

La suspension est peut-être le seul domaine où les concurrents ont légèrement l'avantage. Elle est confortable et bien jugée, mais pas tout à fait aussi finement contrôlée sur les surfaces dégradées. Même ainsi, ce n'est jamais un problème, même sur les routes lamentables du Sussex et du Surrey.

Doubler, strictement quand c'est nécessaire, est sans effort. Une puissance généreuse vous permet de dépasser les voitures plus lentes et de vous réinsérer avec facilité. La voiture semble rapide sans frénésie, un équilibre rare et bienvenu.

Autonomie et charge, rassuramment réelles

La version Premium sacrifie un peu d'autonomie pour les performances. Si l'autonomie maximale compte, le modèle Extended Range offre jusqu'à 385 miles. Notre voiture de test Premium a atteint 320 miles à 100 pour cent lors d'une semaine très froide, autour de zéro degré Celsius, et a maintenu cela lors de trajets plus longs, même avec le chauffage en marche.

Par temps plus chaud, attendez-vous à 10 à 20 pour cent supplémentaires. La charge est véritablement rapide : 100 miles en moins de dix minutes sur un chargeur rapide, 10–80 pour cent en environ 26 minutes. Dans un cas à l'Ashdown Park Hotel, nous sommes arrivés presque à vide, avons utilisé le chargeur lent en savourant un verre, et en 30 minutes avions assez d'énergie pour trouver un chargeur plus rapide. Vraiment du luxe électrique moderne pour les voyages.

Le nom sans honte

Cette Capri est plus qu'une digne successeure de l'original. La voiture lancée en 1969 était charmante, excentrique, et pleine de personnalité. En voyageant dans le sud de l'Angleterre, ou même sur la côte sud glamoureuse de l'Italie, vous seriez bien mieux dans cette version, idéalement arrivant à Capri elle-même. Elle a du style et de la présence, et les Italiens approuveraient.

Ignorez les plastiques intérieurs légèrement maladroits et concentrez-vous sur ce qui compte : une excellente autonomie dans le monde réel, une charge rapide, une tenue de route engageante, des performances solides, et un espace généreux. Elle porte son héritage légèrement, roule avec confiance, et se comporte mal juste assez pour vous faire sourire. Pas mal du tout.

Sur la route à partir de : 56 335 £

Comme testé : 60 335 £ avec peinture Vivid Yellow, Driver Assistance Pack, pompe à chaleur, et roues alliage 21 pouces.

https://www.ford.co.uk/cars/electric-capri

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