Ford Capri Premium AWD Electric 2026 Bewertung - Ein eleganter Tesla-Herausforderer mit guten Umgangsformen

Den neuen Ford Capri nach Brighton zu fahren wirkt inspiriert und leicht provokativ. Der Name Capri trägt hier noch immer Gewicht, Kürzel für Strandaspiration, Chrom und die vage Hoffnung, dass sich das Leben verbessert, wenn man mit Absicht nach Süden fährt. Lautlos an der Strandpromenade entlang in einem leuchtend gelben Elektro-SUV mit diesem legendären Badge zu rollen, ließ mich die Geister der Vergangenheit spüren. Manche nicken zustimmend, andere murren.

Dieser neue Capri ist keine Nostalgie-Nummer. Er ist eher ein Tesla-basher in maßgeschneidertem Anzug, eigensinnig und kultiviert, völlig selbstverständlich beim Bestellen eines guten Sancerre ohne Blick auf den Preis. Von Brighton aus fuhr ich ins Inland, wand mich durch Lanes in Sussex und in den Ashdown Forest, endend im Ashdown Park Hotel and Country Club, einem Ort, der Raffinesse ohne Umschweife versteht. Die Umgebung passte zum Auto perfekt.

Daten, Ruhig und Klar

Auf dem Papier ist der Ford Capri Premium AWD Electric gut ausgestattet. Zwei Elektromotoren, vorne und hinten, produzieren 340 PS und 679 Nm Drehmoment. Die Batterie hat 77 kWh, mit Schnellladen bis 185 kW. Offiziell schafft er 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden, aber wie bei allen Elektroautos machen die Zahlen angesichts der unmittelbaren Drehmoment-Verfügbarkeit fast keinen Unterschied. Aus dem Stand fühlt es sich dringend an, entscheidend und leicht belustigt über die eigene Kraft.

Die angegebene Reichweite liegt je nach Bedingungen zwischen 276 und 346 Meilen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 111 Meilen pro Stunde, völlig ausreichend, es sei denn, Ihr örtlicher Waitrose sitzt auf einer Autobahn. Unter der Oberfläche steckt viel Volkswagen-Engineering, was kein Nachteil ist. Warum Exzellenz neu erfinden, wenn man sie einfach auf Fords Geschmack abstimmen kann? Im Vergleich zum Ford Explorer ist der Capri länger, niedriger und deutlich attraktiver als Langstrecken-Tourer.

Äußeres, Vergessen Sie den Namen

Ja, es gab online Diskussionen über Name und Styling. Ignorieren Sie den Namen und schauen Sie sich das Auto an. Mir gefällt es. Die Außenlinie fließt schön, straff ohne Aggression, sportlich genug, um einen Mann mittleren Alters kurz in Jugenderinnerungen zu versetzen. Es ist eindeutig ein SUV, kein Sports-Limousinen, fährt sich aber besser und schneller als der ursprüngliche Capri je gekonnt hat.

Wenn man schielt, gibt es Design-Anspielungen auf die Vergangenheit. Mein Sohn insistiert, dass das Unsinn ist, was wahrscheinlich die richtige generationenübergreifende Reaktion ist. Für mich fühlt es sich wie ein Capri an, der ins Fitnessstudio gegangen ist, hoch auf riesigen Rädern sitzend, eher schlank als klobig. Es sieht leichtfüßiger aus als die meisten Elektro-SUVs, ein Versprechen, das es größtenteils einlöst.

Innenraum, Fast Dort

Das Premium-Badge verdient sorgfältige Betrachtung. Bei 56.335 Pfund hat der Innenraum zu viel sichtbaren Kunststoff. Andere Hersteller auf dieser Ebene verstecken solche Dinge besser mit Texturen und taktilem Geschick. Das glatte moderne Finish wirkt eher unausgereift als beabsichtigt.

Allerdings sind die Sitze hervorragend: Skulptural, ergonomisch und über Distanzen bequem, in Kunstleder mit Kontrastnähten. Die Kabine bietet bequem Platz für fünf Erwachsene, und der Kofferraum ist großzügig bei 567 Litern. Zum Touren, für Golf-Wochenenden oder die Art Französisch-Supermarkt-Trip, der mit guten Absichten beginnt und mit Weinkartons endet, ist er bewundernswert geräumig.

Technologie, Durchdacht und Größtenteils Ausgezeichnet

Ford hat offensichtlich echte Gedanken in die Technik gesteckt. Das verstellbare Head-up-Display ist eine Freude, eine Funktion, die man in einem schwächeren Auto sofort vermisst. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist anständig, eher nicht führend, eher eine Hilfe als ein Retter, aber die Fahrt ist so sanft, dass ich es kaum bemerkt habe.

Der 14,6-Zoll SYNC Move-Touchscreen ist vertikal ausgerichtet, physisch verstellbar und verbirgt ein verriegelbares Staufach darunter, ein charmanter Hauch von Geheimnis. Das 5,3-Zoll-Digitalfahrer-Display ist knackig und schön gestaltet. Die Grafiken mögen oberflächlich wirken, sind aber wirklich ausgezeichnet und zeigen das Auto, das je nach Fahrmodus durch verschiedene Umgebungen gleitet. Sie können Reiter und Symbole nach Ihren Wünschen neu anordnen und erhalten volle Punkte für Benutzerfreundlichkeit.

Die haptische Lautstärkeregelung spaltet Haushalte. Ich fand sie leicht irritierend, andere lieben die Minimalismus. Das induktive kabellose Ladenpad funktioniert fehlerfrei, auch mit meinem alten Telefon, und hält es sicher. Das Öffnen der Tür projiziert eine Capri-Silhouette auf den Boden, charmant statt gimmicky.

Auf der Straße, Wo es Zählt

Die Fahrtmodusauswahl erfolgt über einen Stiel rechts, mit zusätzlichem B-Modus, der die Rekuperationsbremse verstärkt. Das ist wunderschön für den Alltag abgestimmt und ermöglicht fast einfädiges Fahren bei Energierückgewinnung in die Batterie. Bremsen, ob rekuperativ oder konventionell, sind sicher und vertrauenserweckend.

Fahrmodi sind Eco, Normal, Sport, Traction und Individual. Normal ist bereits hervorragend, Sport straffen Lenkung und Pedalansprache leicht, fühlt sich aber fast überflüssig an. Das Allradantriebssystem ist hinterradorientiert, ganz im Sinne der Ford-Tradition, und ermutigt zu echtem Fahrspaß.

Das Fahrverhalten ist die herausragende Eigenschaft des Capri. Er kann höflich oder wie ein kompletter Thug gefahren werden, ganz im Namen. Beschleunigung und Kurvenverhalten sind ansprechend ohne je unsicher zu wirken. Er dreht dankbar in Kurvenspitzen ein und bleibt trotz seines Gewichts beeindruckend ausgeglichen. Die Fahrzeugs-Kontrolle ist ausgezeichnet, kein Wanken oder Gieren stört den Spaß.

Die Federung ist vielleicht der eine Bereich, in dem Konkurrenten leicht voraus sind. Sie ist bequem und gut bemessen, aber nicht ganz so fein kontrolliert auf zerrütteten Oberflächen. Dennoch wird es nie zum Problem, auch nicht auf Sussexs und Surreys beklagenswerten Straßen.

Überholen, streng wenn nötig, ist mühelos. Ausreichend Schub sorgt dafür, dass man langsameren Verkehr vorbeisausen kann und leicht wieder einweist. Das Auto fühlt sich schnell ohne Hektik an, ein seltenes und willkommenes Gleichgewicht.

Reichweite und Laden, Beruhigend Real

Die Premium-Version opfert etwas Reichweite für Leistung. Wenn maximale Reichweite wichtig ist, liefert das Extended Range Modell bis zu 385 Meilen. Unser Premium-Testwagen erreichte 320 Meilen bei 100 Prozent während einer sehr kalten Woche, um die Null Grad Celsius, und behielt das auf längeren Fahrten, auch mit Heizung im Einsatz.

Bei wärmerem Wetter erwarten Sie zusätzliche 10 bis 20 Prozent. Laden ist wirklich schnell: 100 Meilen in unter zehn Minuten an einem Schnelllader, 10–80 Prozent in rund 26 Minuten. Bei einer Gelegenheit im Ashdown Park Hotel kamen wir fast leer an, nutzen den Langsamlader beim Genießen eines Getränks, und in 30 Minuten hatten wir genug Saft, um einen schnelleren Lader zu finden. Moderner Elektro-Touren-Luxus in der Tat.

Name Nicht Beschämt

Dieser Capri ist mehr als ein würdiger Nachfolger des Originals. Das Startauto von 1969 war charmant, eigensinnig und voller Persönlichkeit. Um den Süden Englands zu touren, oder sogar die glamouröse Südküste Italiens, wären Sie in dieser Version weit besser dran, im Idealfall in Capri selbst ankommend. Er hat Stil und Präsenz, und die Italiener würden zustimmen.

Ignorieren Sie das leicht missratene Innenkunststoff und konzentrieren Sie sich auf das, was zählt: ausgezeichnete reale Reichweite, schnelles Laden, ansprechendes Fahrverhalten, starke Leistung und großzügiger Platz. Er trägt sein Erbe leicht, fährt sich mit Selbstvertrauen und benimmt sich gerade böse genug, um Sie zum Lächeln zu bringen. Pas mal du tout.

Auf der Straße ab: £56.335

Wie getestet: £60.335 mit Vivid Yellow Lackierung, Driver Assistance Pack, Wärmepumpe und 21-Zoll-Leichtmetallrädern.

https://www.ford.co.uk/cars/electric-capri

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