Avis Gooloo DS600 Car Scanner: Le scanner à £220 qui a parlé à une Bentley

Un témoin d'entretien oublié et la Gooloo DS600 à la rescousse

Il existe une forme particulière d'irritation réservée à l'automobiliste qui récupère sa voiture après un entretien, paie la facture de bonne grâce, et découvre sur le chemin du retour que le tableau de bord insiste toujours sur le fait que la voiture a besoin d'un entretien (pas un garage Audi, mais un garage indépendant, mea culpa). C'est ce qui s'est passé avec ma Cabriolet Audi A3. L'huile était fraîche, les filtres étaient neufs, les papiers étaient dûment tamponnés, et pourtant une petite clé plate ambrée continuait à me fixer comme un maître d'hôtel qui aurait égaré votre réservation. J'aurais pu retourner au garage, faire la queue au comptoir d'entretien et supporter le café du distributeur automatique. À la place, j'ai branché la Gooloo DS600, j'ai parcouru quelques menus et j'ai regardé le message d'avertissement disparaître en moins de temps qu'il n'en faut pour replier le toit. C'est comme ça, comme on dit à Ingolstadt (on ne le dit pas vraiment, mais on devrait).

Cette petite victoire m'a menée dans un labyrinthe. Au cours des semaines suivantes, la DS600 est entrée dans les ports de diagnostic de trois voitures assez différentes : la fidèle A3, la dernière Bentley Continental GT S en Spark Blue, et une Ferrari 12Cilindri Spider. Elle les a toutes lues sans sourciller. Ce qui suit est ce que cette tablette compacte peut réellement faire, ce qu'elle ne peut pas faire, et si elle mérite une place dans la boîte à gants d'une voiture qui coûte cent fois plus cher.

Qu'est-ce que le scanner de diagnostic OBD2 Gooloo DS600

Gooloo est plus connu en Grande-Bretagne pour ses démarreurs de secours, ces briques de lithium de la taille d'une brique qui vivent dans le coffre et vous sauvent par les froids matins de janvier. La DS600, que l'entreprise commercialise aussi sous le nom de DeepScan DS600, est son incursion dans le diagnostic sérieux. Il s'agit d'une tablette portable avec un écran tactile de 5 pouces fonctionnant sous Android 11, enrobée d'une coque caoutchoutée robuste avec des boutons physiques à côté de l'écran tactile. Ce dernier détail a plus d'importance qu'il n'y paraît quand vos doigts sont couverts de poussière de frein.

Il se connecte à la voiture par câble, pas par Bluetooth, et tire son alimentation du port OBD2 de la voiture, la prise standardisée que l'on trouve sous le tableau de bord de pratiquement toute voiture vendue en Europe ce siècle. Il n'y a pas d'application à télécharger et pas de téléphone à appairer. Branchez-le et il s'allume, lit le numéro d'identification du véhicule de lui-même et se met au travail. Les mises à jour logicielles arrivent via Wi-Fi en un seul clic.

Prix et rapport qualité-prix du Gooloo DS600 au Royaume-Uni

À son lancement au Royaume-Uni à l'été 2026, la DS600 était proposée à 219,99 £ sur le site UK de Gooloo, contre un prix de détail recommandé de 289,99 £, avec une disponibilité sur Amazon UK suivie en août. Les prix de ces appareils varient comme un cocker spaniel détaché, donc attendez-vous à payer environ 220 £ avec un peu de patience.

Le point clé ici est l'absence d'abonnement pour les fonctions essentielles. Beaucoup de scanners rivaux sont vendus bon marché et retiennent ensuite silencieusement les données de votre voiture en otage après douze mois, un peu comme un minibar d'hôtel qui facture la vue d'une Toblerone. Gooloo promet une utilisation et des mises à jour gratuites à vie pour les fonctions OBD2 complètes, les quatre diagnostics de système principal et les neuf services de réinitialisation. Pour à peu près ce qu'un concessionnaire agréé peut facturer pour brancher sa propre machine et confirmer ce que vous soupçonniez déjà, vous possédez l'appareil à titre définitif.

Fonctions OBD2 complètes et quatre diagnostics de système inclus gratuitement

La boîte à outils gratuite couvre l'ensemble complet des fonctions OBD2 génériques. Vous pouvez lire et effacer les codes de défaut, avec des explications en anglais clair plutôt que des codes alphanumériques énigmatiques. Vous pouvez vérifier l'état de préparation I/M, ce qui vous indique si les moniteurs d'émissions de la voiture ont terminé leurs auto-tests, une précaution sensée avant un contrôle technique. Vous obtenez des données gelées (un instantané des signes vitaux du moteur au moment où un défaut a été enregistré), la surveillance des capteurs d'oxygène, les résultats des tests de surveillance embarqués, les tests de composants et les informations sur le véhicule.

Les données en direct sont affichées en quatre formats : texte, graphique, forme d'onde ou une vue combinée. Regarder la température du liquide de refroidissement, la vitesse du moteur et la tension de la batterie défiler à l'écran en temps réel a une certaine qualité hypnotique, l'équivalent automobile de regarder un soufflé lever à travers la vitre du four.

Au-delà de l'OBD2 générique, la DS600 offre un diagnostic complet des quatre systèmes principaux qui comptent le plus quand un voyant d'avertissement s'allume : moteur, transmission, ABS et SRS (les airbags). La fonction AutoScan balaie les modules de la voiture dès que vous la connectez et produit un rapport de santé en quelques secondes.

Les neuf services de réinitialisation gratuits expliqués

C'est ici que la DS600 gagne son salaire. La lecture des codes est un tour de magie qu'un dongle Bluetooth de 15 £ peut gérer. Dire aux ordinateurs de la voiture que vous avez effectué le travail est ce qui économise de l'argent réel. Les neuf réinitialisations sont les suivantes.

La réinitialisation de l'huile et de l'entretien est celle qui a sauvé ma A3, et à elle seule, elle justifie l'achat pour quiconque dont le garage a tendance à oublier. La réinitialisation du frein de stationnement électronique recule les étriers arrière afin que les plaquettes puissent être changées, une tâche qui est autrement impossible sur la plupart des voitures modernes sans logiciel concessionnaire. La réinitialisation du capteur d'angle de direction recalibre après un alignement ou un travail de suspension. L'enregistrement du système de gestion de batterie indique à la voiture que vous avez installé une nouvelle batterie, afin que le système de charge la traite correctement plutôt que de la cuire lentement comme si c'était l'ancienne usée.

Le réapprentissage du corps de papillon résout un ralenti saccadé après le nettoyage. La réinitialisation de la TPMS efface l'avertissement de pression des pneus. Le saignement de l'ABS fait circuler la pompe hydraulique pendant que vous purgez les freins, bien que vous ayez toujours besoin de la clé, du tube et d'un ami patient sur la pédale. Le codage des injecteurs enregistre les nouveaux injecteurs (principalement une affaire diesel), et la régénération du filtre à particules diesel commande un nettoyage par brûlage d'un filtre à particules diesel encrassé.

Test du monde réel sur la Cabriolet Audi A3

L'A3 était le premier et le plus pratique test. Après la réinitialisation du service, j'ai lancé un AutoScan complet par pure curiosité. La DS600 a identifié la voiture par son VIN sans être demandée, a cartographié les modules disponibles et a signalé une excellente santé, avec quelques codes historiques qui avaient été enregistrés et résolus depuis longtemps. Effacés, bien sûr. L'ensemble du processus a pris moins de temps que de trouver une place de parking au concessionnaire.

Test du monde réel sur la Bentley Continental GT S et la Ferrari 12Cilindri Spider

Il y a quelque chose de vaguement absurde à brancher un gadget de 220 £ à une voiture dont la liste des options seule pourrait en acheter une petite flotte. C'est comme servir un Pétrus 1982 dans une tasse à dents. Pourtant, la DS600 a abordé la Bentley avec un admirable sang-froid. Elle s'est connectée, a identifié la voiture, l'a scannée et analysée sans se plaindre, et a présenté les données en direct aussi joyeusement qu'elle l'avait fait pour l'Audi.

La Spider 12Cilindri était le vrai test, et ici un peu de franchise s'impose. Ferrari, comme la plupart de ses cousins supercars, ne figure pas sur la liste des marques supportées par Gooloo. La DS600 est construite pour les fabricants grands publics, les Audi et Ford et Volkswagen de ce monde, pas pour l'air raréfié de Maranello. Pourtant, parce que chaque voiture vendue en Europe doit parler le langage OBD2 universel, la DS600 s'est connectée à la Ferrari, l'a scannée et analysée sans un murmure. C'est plus qu'on ne peut dire pour certaines personnes que j'ai vues approcher cette voiture. Pensez à un Anglais bien voyagé à Paris : il ne peut pas suivre chaque subtilité de la conversation, mais il peut certainement commander un dîner et savoir ce qui ne va pas avec la tuyauterie.

La distinction importe. Sur une marque supportée, la DS600 se plonge dans les systèmes individuels et offre tout son menu de réinitialisations. Sur une supercar en dehors de sa couverture officielle, attendez-vous à des diagnostics génériques du moteur et des émissions plutôt qu'à une profondeur spécifique à la marque. Tout ce qui nécessite un codage d'usine, un flashage logiciel ou l'équipement propre du concessionnaire du fabricant reste fermement avec les gens en combinaisons rouges, et je ne voudrais pas qu'il en soit autrement. De même, les voitures Volkswagen Group les plus récentes (Audi et Bentley parmi elles) comportent leur propre couche de sécurité protégeant les fonctions d'écriture plus profondes, et Gooloo ne fait aucune réclamation spécifique pour la déverrouiller. Lire et diagnostiquer est une chose ; reprogrammer en est une autre.

Support CAN FD et Secure Gateway pour les véhicules modernes

Deux détails techniques mineurs méritent une explication. Les voitures plus récentes utilisent de plus en plus CAN FD, une version plus rapide du réseau qui transporte les données entre les ordinateurs de la voiture. Les anciens scanners ne peuvent simplement pas le parler et retournent un écran vide. La DS600 supporte CAN FD de manière native, ce qui contribue grandement à pérenniser l'achat.

Elle supporte également FCA AutoAuth. Depuis environ 2018, les voitures provenant de l'ancien portefeuille Fiat Chrysler (Jeep, Alfa Romeo, Fiat et Maserati parmi elles) ont un module de passerelle sécurisé qui bloque les outils tiers d'effacer les codes ou d'exécuter des réinitialisations. AutoAuth est l'itinéraire officiellement sanctionné : le scanner se connecte à un compte enregistré via Wi-Fi, et la voiture accorde un accès temporaire. Vous devrez enregistrer ce compte vous-même, consultez donc les conditions actuelles avant de supposer que la passerelle s'ouvre gratuitement. Pour les propriétaires de Maserati en particulier, c'est un véritable atout.

Ce que la Gooloo DS600 ne peut pas faire

Chaque avis a besoin de son moment d'honnêteté, et le voici. La DS600 n'est pas une tablette professionnelle d'atelier, et il serait injuste de la juger comme telle.

N'en achetez pas une en vous attendant à un contrôle bidirectionnel complet, la capacité de commander des composants individuels à fonctionner depuis l'écran (faire cycler les vitres, allumer le ventilateur de refroidissement, enclencher les injecteurs tour à tour). Gooloo attribue ce rôle à son frère aîné, la DS900, qui coûte beaucoup plus cher. Ella ne codifiera pas non plus les modules, ne programmera pas les clés ou ne flashera pas les logiciels dans le cadre du package gratuit.

Puis il y a les 21 fonctions payantes supplémentaires. Celles-ci incluent la programmation de l'immobilisateur et des clés, le réapprentissage de la boîte de vitesses, l'étalonnage de la suspension, l'étalonnage du toit ouvrant et de la fenêtre, la réinitialisation des phares adaptatifs, l'adaptation EGR, la purge du liquide de refroidissement, l'étalonnage du siège, la réinitialisation du système stop/start, la réinitialisation du capteur NOx et la réinitialisation de l'AdBlue. Elles nécessitent un déverrouillage par le biais d'un abonnement tiers, ce qui pourrait vous coûter environ 40 £ par an. Pour la plupart des propriétaires, aucune d'entre elles ne sera jamais nécessaire, mais vous devez savoir que ce menu à la carte existe avant de vous asseoir pour dîner.

C'est aussi un outil 12V uniquement. Il couvre les voitures essence et diesel, les SUV, les fourgonnettes et les camionnettes, mais pas les poids lourds 24V. En Europe, la compatibilité remonte à environ 2000, donc votre Citroën DS des années 1970 (l'autre DS) restera glorieusement et obstinément analogique.

Les propriétaires de métaux plus exotiques doivent également tempérer leurs attentes. La liste des marques supportées couvre les fabricants standard, et les supercars comme Ferrari ne figurent pas dessus. Les fonctions OBD2 génériques continueront à fonctionner sur elles, comme mon propre test l'a montré, mais les diagnostics de système spécifiques à la marque et les réinitialisations sont réservés aux marques grand public. Si votre garage ne contient que des pur-sangs italiens, la DS600 est un utile premier avis plutôt qu'une consultation complète.

Enfin, et cela s'applique à chaque scanner jamais fabriqué, la DS600 vous dit ce que les ordinateurs de la voiture peuvent voir. Un code de défaut indiquant qu'un capteur lit mal ne prouve pas que le capteur a échoué ; le câblage ou le composant qu'il surveille pourrait être le vrai coupable. Le scanner est un superbe carnet d'enquêteur, pas l'enquêteur.

Qualité de construction, écran et convivialité au quotidien

Le boîtier caoutchouté semble solidement robuste, le genre de chose qui survit à une chute sur un sol de garage (j'ai testé cela involontairement). L'écran de 5 pouces est net et réactif, bien que les lecteurs d'un certain âge, et je me compte parmi eux, puissent se trouver à chercher leurs lunettes de lecture lors de longues sessions de données en direct. Les menus sont logiques et l'ensemble de l'expérience semble réfléchi plutôt que bâclé.

Parce qu'il est filaire et tire son alimentation de la voiture, il n'y a rien à charger et rien à appairer. Pour un outil qui peut passer des mois dans une boîte à gants entre les utilisations, cette simplicité compte pour beaucoup. Vous le trouverez simplement là, prêt, comme un bon majordome.

Gooloo DS600 par rapport aux modèles DS200 et DS900

Dans la gamme Gooloo propre, la DS200 est un dongle Bluetooth qui fonctionne via votre smartphone. Elle offre des tests bidirectionnels et huit réinitialisations pour très peu d'argent, mais l'ensemble complet des fonctionnalités n'est gratuit que pendant le premier an. La DS900 est la tablette complète avec contrôle bidirectionnel et une capacité plus large, à un prix considérablement plus élevé.

La DS600 s'insère parfaitement entre elles. Elle offre un écran dédié et pas de tracas téléphonique, ainsi que les réinitialisations les plus utiles et aucun frais récurrents pour les fonctionnalités que la plupart des propriétaires utiliseront. Pour l'enthousiaste qui entretient une ou deux voitures à la maison et veut simplement arrêter de payer quelqu'un d'autre pour éteindre un voyant d'avertissement, c'est le sweet spot de la gamme.

Verdict : la Gooloo DS600 vaut-elle la peine d'être achetée

La DS600 ne fera pas de vous un maître technicien, et elle ne prétend pas le faire. Ce qu'elle fait, c'est restaurer un peu de l'indépendance que les voitures modernes ont tranquillement enlevée à leurs propriétaires. Elle lit les codes de défaut en anglais clair, surveille les signes vitaux de la voiture en temps réel, et effectue les neuf réinitialisations d'entretien qui comptent le plus, tout sans abonnement. Elle est entièrement à l'aise avec une Audi ou une Bentley, et sur une Ferrari, elle se débrouille toujours correctement pour une vérification générique.

Ses limitations sont réelles mais clairement signalées : pas de contrôle bidirectionnel complet, pas de codage, pas de support officiel pour les supercars, et un niveau payant pour les fonctions plus ésotériques. Pour 220 £ ou à peu près, c'est une affaire parfaitement honnête.

Une petite réclamation persiste, et c'est du genre qui ronge. La DS600 vous demande fréquemment de vérifier votre connexion en envoyant un code de sécurité à votre email, ce qui signifie abandonner la voiture, sortir votre téléphone, trouver le message (invariablement caché dans le dossier spam entre un prince nigérian et une réduction sur le mobilier de jardin) et taper les chiffres en retour. La sécurité est admirable en principe, mais quand vous êtes accroupi dans le puits avec l'allumage allumé et la batterie qui se vide tranquillement, cela semble moins une protection qu'une bureaucratie. Un peu plus de confiance entre le scanner et le propriétaire ne serait pas du luxe. Les choses ne changent pas.

Néanmoins, ma A3 ne croit plus qu'elle a besoin d'un entretien qu'elle a déjà eu, la Bentley et la Ferrari se sont soumises à l'examen de bonne grâce, et mon concessionnaire local a perdu une petite excuse mais satisfaisante pour me voir. Bravo, Gooloo.

FAQ Gooloo DS600

Qu'est-ce que le Gooloo DS600
La Gooloo DS600 (aussi vendue sous le nom DeepScan DS600) est un scanner de diagnostic OBD2 portable filaire avec un écran tactile de 5 pouces fonctionnant sous Android 11. Elle lit et efface les codes de défaut, affiche les données en direct, et effectue neuf réinitialisations d'entretien sans frais d'abonnement pour ses fonctionnalités essentielles.

Combien coûte la Gooloo DS600 au Royaume-Uni
La Gooloo DS600 a été lancée au Royaume-Uni à 219,99 £ via le site Web britannique de Gooloo, contre un prix de détail recommandé de 289,99 £. Elle est également vendue sur Amazon UK, où les prix varient selon les promotions.

La Gooloo DS600 nécessite-t-elle un abonnement
Aucun abonnement n'est nécessaire pour les fonctionnalités essentielles. Les fonctions OBD2 complètes, les quatre diagnostics de système principal et les neuf services de réinitialisation sont fournis avec une utilisation à vie gratuite et des mises à jour. Les 21 fonctions avancées optionnelles nécessitent un abonnement tiers payant.

La Gooloo DS600 peut-elle réinitialiser un voyant d'entretien
Oui. La réinitialisation de l'huile et de l'entretien est l'une des neuf fonctions gratuites. Je l'ai utilisée pour effacer le rappel d'entretien sur une Cabriolet Audi A3 après que le garage ait oublié de la réinitialiser.

Quels systèmes la Gooloo DS600 peut-elle diagnostiquer
La DS600 offre un diagnostic complet du moteur, de la transmission, de l'ABS et des systèmes d'airbag SRS, ainsi que toutes les fonctions OBD2 génériques. Sa fonction AutoScan balaie automatiquement les modules disponibles de la voiture à la connexion.

Quelles fonctions de réinitialisation la Gooloo DS600 inclut-elle
Les neuf réinitialisations gratuites sont la réinitialisation de l'huile et de l'entretien, la réinitialisation du frein de stationnement électronique, la réinitialisation du capteur d'angle de direction, l'enregistrement du système de gestion de batterie, le réapprentissage du corps de papillon, la réinitialisation de la TPMS, le saignement de l'ABS, le codage des injecteurs et la régénération du filtre à particules diesel.

La Gooloo DS600 est-elle un scanner bidirectionnel
La DS600 n'est pas commercialisée comme un scanner bidirectionnel complet. Gooloo positionne sa tablette DS900 plus grande comme le modèle pour le contrôle bidirectionnel, qui vous permet de commander des composants individuels à fonctionner depuis l'écran.

La Gooloo DS600 fonctionne-t-elle sur les voitures de luxe comme Bentley et Ferrari
Les marques de supercars comme Ferrari ne figurent pas sur la liste des marques supportées par la DS600, qui couvre les fabricants standard. Dans mes tests, elle a quand même scanné et analysé une Ferrari 12Cilindri Spider via OBD2 générique, et elle a lu une Bentley Continental GT S sans difficulté. Les supercars ont encore besoin de l'équipement propre du concessionnaire du fabricant pour les diagnostics et réinitialisations spécifiques à la marque, le codage d'usine et les mises à jour logicielles.

Quelles voitures sont compatibles avec la Gooloo DS600
La DS600 supporte plus de 70 marques de véhicules grand public. Cela inclut les voitures essence et diesel 12V conformes OBD2, les SUV, les fourgonnettes et les camionnettes de 1996 en avant aux États-Unis, et d'environ 2000 en Europe. Les marques de supercars comme Ferrari ne sont pas officiellement supportées au-delà des fonctions OBD2 génériques, et elle ne supporte pas les véhicules lourds 24V.

La Gooloo DS600 supporte-t-elle les véhicules CAN FD et Secure Gateway
Oui. Elle supporte le protocole CAN FD utilisé par de nombreuses voitures plus récentes. Elle supporte également FCA AutoAuth, l'itinéraire officiel de la passerelle sécurisée sur les modèles post-2018 Fiat, Alfa Romeo, Jeep et Maserati, qui nécessite un compte AutoAuth enregistré.

Voir plus ici : Gooloo DeepScan DS600