Harley-Davidson Pan America ST - Redéfinir l'horizon

Si jamais une moto m'a surpris et dépassé mes attentes, c'est la Harley-Davidson Pan America ST.

Fondée en 1903, Harley-Davidson est une marque américaine emblématique avec une riche histoire qui évoque un sentiment de tradition et d'authenticité. Harley-Davidson est l'une des marques les plus évocatrices et reconnaissables de l'univers de la moto, et au-delà.

Définie par ses moteurs V-twin à refroidissement par air et culasse inclinée à 45 degrés caractéristiques des poids lourds, qui chantent une chanson sur la liberté et la rébellion, imbibés d'Americana, avec un héritage et un prestige que la plupart des autres marques ne peuvent que rêver d'avoir.

Harley-Davidson et sa clientèle loyale ne seraient jamais accusées d'être à la pointe de la technologie et avancées technologiquement. La marque est restée fidèle à ses racines : le fer américain traditionnel avec un cadre lourd et robuste, un style emblématique et solide, et un moteur V-Twin à grand déplacement et refroidissement par air.

Puis, en 2021, Harley-Davidson a lancé la Pan America 1250, une moto d'aventure-tourisme qui marquait un départ majeur pour la marque. En 2025, elle a lancé la Pan America ST, une version orientée route de la Pan America, destinée au sport-tourisme, avec une posture plus agressive et un accent sur la performance routière haute vitesse. Un cahier des charges très bien rempli.

L'itération Pan America ST (Sport Touring) est un changement sismique, une déclaration audacieuse et éloquente que Harley-Davidson peut affronter les Européens à leur propre jeu.

Avec la Pan America 1250 ST, Harley n'a pas simplement pénétré un nouveau segment ; elle a redéfini ce que peut être une moto de tourisme de Milwaukee. Cette machine est une moto de sport-tourisme exaltante, sans concession et immensément capable, qui mérite d'être prise au sérieux.

La ST reprend la stature déjà imposante de la Pan America et lui confère un indéniable sentiment de luxe intentionnel. Notre moto d'essai était vêtue d'une peinture rouge éclatant avec des garnitures noires, et avait belle allure. Notre moto était également équipée de bagageries amovibles robustes en aluminium : malette latérale gauche : 45 litres (en raison de l'échappement décalé sur le côté droit), malette latérale droite : 37 litres, top-case : 38 litres, pour un volume total de 120 litres de rangement pratique. Les bagageries ajoutent 30 kg (à vide, bien sûr) à la moto.

Complètement en contradiction avec mes attentes était le moteur. Je m'attendais à un V-twin Harley-Davidson à bas régime, faible puissance, lourd et à culbuteurs, mais j'avais totalement tort.

Le cœur battant de la Pan America ST est le moteur Revolution Max 1250T, un chef-d'œuvre d'ingénierie moderne.

Quand vous appuyez sur l'accélérateur, il libère un torrent de puissance rauque, mais remarquablement affiné. La livraison est instantanée, linéaire et absolument enivrante. Le V-twin de 1252 cc produit 127 Nm de couple à 6750 tr/min, ce qui dépasse la Ducati Multistrada V4, et 150 ch à 9000 tr/min, ce qui n'est pas un chiffre négligeable. C'est une moto rapide qui aime tourner à haut régime.

Ce moteur Revolution Max est un V-twin à double arbre à cames, double allumage et refroidissement par liquide, avec 4 soupapes par cylindre et distribution variable (VVT). Le moteur est un membre porteur, donc pas de lourds cadres en acier sur cette Harley. C'est ce qui explique en partie le poids à sec de 246 kg.

C'est un changement majeur par rapport aux Harley d'autrefois. Il est même doté de pistons en aluminium forgé et de caches de culbuteurs en magnésium.

La boîte de vitesses est aussi bonne que celle de n'importe quelle moto sport moderne, meilleure que la plupart. D'équipement standard sur la Pan America ST figure le Screamin' Eagle Quickshifter. C'est un quickshifter bidirectionnel (montée et descente) qui est rapide et fluide. S'ajoute au quickshifter l'embrayage assisté et antidéraillement. Il réduit l'effort nécessaire pour tirer le levier d'embrayage (c'est la partie assistance), et il aide à prévenir les rebonds et le blocage de la roue arrière lors de rétrogradages agressifs (c'est la partie antidéraillement).

Les systèmes d'aide à la conduite électroniques de la moto incluent un système de contrôle du glissement couple-moteur (et une version virage, C-DSCS), qui gère électroniquement le freinage moteur pour éviter un glissement excessif de la roue arrière lors du ralentissement ou des rétrogradages, complétant l'embrayage antidéraillement.

Les freins sont également typiquement de très haute qualité. Brembo à l'avant et à l'arrière, avec étriers monobloc Brembo radiaux à quatre pistons sur disques de 320 mm à l'avant. Ils sont excellents, offrant une belle sensation et une puissance de freinage immense.

Tout cela fonctionne ensemble pour faire de ceci un ensemble incroyablement amusant et engageant. Vous pouvez vraiment vous amuser avec.

Je roule souvent avec une passagère qui est petite. Elle a trouvé la Pan America très confortable. Les barres de bagagerie sur les valises latérales étaient bien placées et faisaient d'excellentes poignées pour qu'elle se tienne. Les bagages n'ont pas non plus gêné.

La suspension de la Pan America 1250 ST spécification UK est de haute qualité Showa, avant et arrière.

À l'avant, vous avez des fourches inversées Showa de 47 mm, entièrement réglables en précharge, compression et amortissement de détente.

À l'arrière, vous avez un amortisseur monoube Showa, également entièrement réglable en compression et amortissement de détente, avec un réglage de précharge à distance.

J'ai apporté quelques ajustements à la suspension, en augmentant la compression et la détente à l'avant et la précharge à l'arrière (pour le transport de passager) et j'ai trouvé le châssis superbe. Il est agile, absorbe les bosses de la route sans perdre l'équilibre, il est confortable et communique ce qui se passe sous vous.

J'aime faire du bon tempo, et la Pan America ST a récompensé une conduite enthousiaste avec un châssis très capable, offrant beaucoup d'adhérence, de rétroaction et de confiance, même avec une passagère.

Du fait de son orientation route, la ST a moins de débattement de suspension que la Pan America spécification aventure complète. Associées aux roues en aluminium coulé de 17 pouces, cela signifie que la ST a une hauteur de selle plus basse de 825 mm.

Intéressamment, la version pan-américaine ST des États-Unis dispose d'une suspension électronique semi-active.

L'aspect « Tourisme » de la variante ST est l'endroit où la machine brille vraiment en tant que choix de mode de vie premium. Les poignées chauffantes ne sont pas une nouveauté, mais une nécessité pour le départ tôt le matin. L'écran tactile TFT complet est un centre de commande de clarté et d'intuition, gérant sans à-coups la navigation, les modes de conduite et la suite électronique complète.

Les valises intégrées avalent les bagages avec une efficacité discrète, transportant tout ce qui est nécessaire pour une semaine d'absence.

La Harley-Davidson Pan America ST est plus qu'une simple incursion réussie dans une nouvelle catégorie ; c'est une déclaration définitive. Elle offre une capacité sans compromis associée à un luxe véritable et haute-fidélité, garantissant que le voyage lui-même est aussi mémorable et confortable que la destination.

À notre avis, la Pan America ST est, sans aucun doute, l'une des motos de grand tourisme les plus passionnantes et capables que Harley-Davidson ait jamais conçues. Elle marie performance exaltante avec technologie de pointe et confort toute la journée.

Pour le motard exigeant à la recherche d'un partenaire longue distance qui possède une personnalité vraiment unique et une performance rivalisant avec les meilleures du monde, la Pan America ST devrait figurer sur votre liste. C'est du Harley, mais pas comme vous le connaissez. C'est une belle chose.

Hauteur de selle, à vide - 825 mm

Pneu, type - Michelin - Scorcher « Sport »

Pneus, spécification avant - 120/70ZR17 58W

Pneus, spécification arrière - 180/55ZR17 73W

Capacité du réservoir - 21,2 l

Poids, en ordre de marche - 246 kg

Moteur

Revolution™ Max 1250

Cylindrée - 1 252 cm³

Couple moteur - 127 Nm

Couple moteur (tr/min) - 6750 tr/min

Puissance - 150 ch / 112 kW @ 9000 tr/min

Suspension

Fourche avant - fourche inversée 47 mm. Pieds et têtes de fourche en aluminium

Amortisseurs arrière - amortisseur monoube avec liaison, réglage de compression, détente et précharge ressort hydraulique

Roues - en aluminium coulé, noir satiné

Freins

Freins avant - disques doubles de 320 mm montés sur le moyeu. Étriers monobloc Brembo radiaux à quatre pistons.

Frein arrière - rotor unique de 280 mm (disque). Étrier flottant simple piston Brembo.

Électronique

• Système antiblocage amélioré en virage (C-ABS)
• Système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS). Il intègre également le contrôle des roues arrière.
• Système de contrôle du glissement couple-moteur amélioré en virage (C-DSCS)
• Freinage électronique lié amélioré en virage (C-ELB)
• Modes de conduite sélectionnables (Sport, Road, Rain, Off-Road, Off-Road Plus)
• Contrôle de retenue du véhicule (VHC) / Contrôle du maintien en côte (HHC)
• Contrôle de vitesse. (non adaptatif)
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
• Écran TFT 6,8 pouces et connectivité
• Éclairage entièrement LED

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