Le BMW NA5 iX3 50 xDrive M Sport est un véritable champion d'autonomie

Le Circuit : Le Touquet, un château à Fontainebleau, Château de Chambord, Chaumont-sur-Loire

La queue du salon Flexiplus de LeShuttle racontait sa propre histoire. Des McLaren, des Ferrari, des Lamborghini - que demander de plus, elles étaient là, tournant au ralenti avec politesse comme des écoliers attendant l'ouverture du magasin de friandises, leurs propriétaires affichant ce détachement étudié que seul un homme appuyé contre une demi-tonne de fibre de carbone peut se permettre. Et parmi elles, notre monture pour les quatre prochains jours et 2 250 kilomètres : la BMW NA5 iX3 50 xDrive M Sport, ronronnant silencieusement et ressemblant, il faut bien le dire, à un chameau en colère retroussant ses naseaux face à l'exotisme qui l'entoure.

Je vous le promets, c'est où s'arrêtent les critiques. Car ce qui suit est l'histoire de la voiture qui a enfin - enfin - cessé de me faire penser à la conduite électrique comme à un compromis, une pénitence, un exercice d'arithmétique mentale pratiqué à 100 km/h. C'est la voiture où la révolution électrique commence vraiment.

Le Projet : Trois Châteaux, Quatre Jours, 2 250 Kilomètres

D'abord, l'itinéraire, car il n'avait rien de modeste. Quelques jours au bord de mer au Novotel Thalassa Le Touquet, avec une visite de l'ancienne maison du Président Macron, Villa Monejan, aujourd'hui transformée en Galerie DAgArt. Puis direction le sud pour un anniversaire en famille dans un château à Fontainebleau. Ensuite une course rapide jusqu'au Château de Chambord pour voir l'exposition d'artiste en résidence de mon meilleur ami Robert Mann, Solaris, avant de finir à Chaumont-sur-Loire et de diriger le nez vers Guildford. Trois grands événements, quatre jours, bien plus de mille kilomètres.

Nous avions décidé que ce serait un voyage écologique. Des intentions nobles, des kilomètres sérieux, un horaire serré - la combinaison exacte qui a historiquement transformé les voyages électriques en exercice de roulette russe de bornes de recharge. Nous avons donc opté pour la BMW NA5 iX3 50 xDrive M Sport, et nous avions tout bon.

Laissez-moi vous épargner le suspense. J'ai oublié que c'était électrique. Mon absence complète d'anxiété liée à l'autonomie était telle que j'ai commencé à soupçonner que la voiture n'avait pas besoin de charge du tout, et j'ai dû me forcer physiquement à m'arrêter et la brancher, comme on se force à manger des légumes dont on n'a pas vraiment besoin. Elle n'a jamais semblé manquer de puissance ou d'autonomie. Jamais. Et avec 4,9 secondes pour 0 à 100 km/h, elle est impressionnante de vivacité.

LeShuttle : Le Trajet Supercars

Mais d'abord, la traversée. Nous avons choisi LeShuttle, et le salon Flexiplus a bien démarré le voyage - gâteaux, macarons, boissons et véritablement d'excellents sandwiches, le type qui vous fait brièvement reconsidérer vos plans de dîner. Je confesse que j'adore conduire sur un train. Il y a quelque chose de merveilleusement civilisé là-dedans : pas de file d'attente pour le théâtre de la sécurité, pas besoin d'enlever sa ceinture devant des étrangers, juste une arrivée en douceur dans un tube d'acier et, 35 minutes plus tard, vous émerger en France - reposé, nourri et légèrement suffisant.

C'est toujours la façon la plus luxueuse et la plus stylée de traverser la Manche, et vous n'avez pas besoin de me croire sur parole. Il suffit de regarder la machinerie qui fait la queue à côté. Quand les McLaren et Lamborghini ont voté avec leurs roues, le débat est plutôt clos.

Caractéristiques de la BMW iX3 50 xDrive : Les Chiffres qui Importent

Maintenant, les chiffres, car ils ont plus d'importance ici que dans la plupart des essais. La iX3 50 xDrive délivre 463 ch et 645 Nm de couple, pour 0-100 km/h en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. La consommation est compétitive à 15,4 kWh/100 km, et puis le clou du spectacle : une autonomie WLTP jusqu'à 795 km, s'étendant à 994 km en conduite purement urbaine. Elle accueille cinq personnes confortablement dans un châssis de 4 782 mm, tout en maintenant un niveau de bruit de 65 dB - assez silencieuse pour vous entendre triompher en doublant encore une autre borne de recharge sans arrêt.

La puissance équilibrée par la praticité, en d'autres termes, et une ration généralement généreuse des deux.

Extérieur : Un Chameau Irrité en Gris Polarisé

Voici la partie ironique, donc BMW voudra peut-être détourner les yeux. La iX3 ressemble à un carlin au museau plat avec les naseaux d'un chameau. L'avant est lisse et aérodynamique, ce qui en pratique signifie que le look ne se démarque pas ; la carrosserie et l'arrière sont aérodynamiquement efficaces, mais l'effet global est un SUV électrique assez typique. Le point, peut-être, est qu'il n'a pas besoin d'être attirant. C'est la fonction avant la forme - et comme nous le verrons, la fonction est extraordinaire.

Notre voiture portait le Gris Polarisé (875,00 £), associé aux roues M aérodynamiques S03NH 20" en Bicolore M (1 047 £), qui font de leur mieux pour donner un peu d'élan à la chose. Mais le look est décevant pour une BMW - une marque qui, après tout, a passé des décennies à créer des machines dont vous traverseriez la rue pour admirer. Mon conseil non sollicité à Munich : débarrassez-vous de ce capot plat et je pense que vous pouvez ajouter 100 km supplémentaires à l'autonomie. Vous pouvez celui-ci gratuitement, messieurs.

Intérieur : Ajusté au Micromètre

Mais une fois à l'intérieur, le service BMW normal reprend avec force. Le design intérieur BMW M Black est impeccable - ajusté au micromètre et solide comme le roc. Il n'y a aucun bruit de vibration, aucune flexion, aucune suggestion que quelque chose a été assemblé un vendredi après-midi. Il émane un luxe confiant et une ingénierie appropriée, le type de cabine qui vous fait vous asseoir un peu plus droit et conduire un peu mieux.

J'aime aussi le volant sport - épais, avec rebord robuste, exactement ce qu'il faut en main. Et voici un petit détail qui a gagné une place disproportionnément grande dans mon affection : le clapet de charge se ferme automatiquement. Pas besoin de faire le tour de la voiture sous la pluie pour la claquer fermement, pas de départ avec elle qui dépasse comme une aile cassée. Un énorme point bonus pour celui-ci. C'est précisément ce type de réflexion - l'élimination discrète d'une centaine de petites irritations - qui sépare les grandes voitures des simples bonnes.

Technologie : Le Meilleur Écran Tactile et Sat Nav du Marché

La suite technologique est complète et, inhabituel, tout y est utile. Notre voiture était livrée avec le Pack Technologie Plus, qui apporte un système audio Harman/Kardon haute fidélité Surround et l'écran tête haute 3D excellent de BMW. L'Assistant de Stationnement Pro et les freins M Sport s'occupent de l'arrêt et des manoeuvres, tandis que l'environnement de la cabine est géré par un climatiseur automatique 3 zones, des sièges multifonctionnels et un volant chauffant. Le Glow Iconic BMW, un toit ouvrant panoramique en verre avec vitrage de confort climatique et verre de protection solaire complètent une spécification très bien jugée.

La disposition mérite des éloges particuliers. Le grand écran d'infodivertissement commande le centre du tableau de bord, tandis que le combiné d'instruments est une bande large et étroite courant sur toute la largeur de la voiture sous le capot avant - un arrangement intelligent qui signifie que vos yeux voyagent de la route à l'information et reviennent beaucoup plus rapidement qu'avec un compteur conventionnel. L'écran tactile haptique s'enregistre instantanément, sans aucun décalage ou problème de double-pression qui plague les systèmes inférieurs. Il est bien supérieur à celui de toute autre voiture, et le leader à notre avis.

Et le sat nav - le meilleur de sa catégorie, sans question. Je suis à peu près la seule personne que je connaisse qui fasse confiance à un système de navigation intégré plutôt qu'à son téléphone, et même alors uniquement dans cette voiture. Il est si bon.

Puis il y a le contrôle de vitesse adaptatif actif, qui est excellent et mérite d'être utilisé sur toutes les routes nationales et autoroutes. En plus de la direction, l'accélération et le freinage jusqu'à l'arrêt complet, il s'adapte automatiquement à la limite de vitesse locale lorsque vous passez chaque changement. Sur les autoroutes françaises, avec leur enthousiasme joyeux pour les radars, cela vaut son pesant d'or. Entre cela et la portée supérieure, toute l'anxiété est supprimée lors des longs trajets - ce qui est la raison pour laquelle parcourir 2 250 kilomètres en quatre jours, tout en assistant à trois grands événements différents, est devenu une véritable brise. La voiture ultime pour le réseautage et la socialisation.

Performance et Autonomie : Mon Dieu, l'Autonomie

Sur la route, la iX3 est incroyablement stable - rapide et régulière à toute vitesse, avec une assurance qui ne vacille jamais, des rues étroites du Touquet à une croisière d'autoroute rapide. Une conduite très confiante, et celle qui transmet cette confiance directement à son conducteur.

Une petite grogne mineure : le réglage de la conduite n'est pas facilement accessible sur le volant, au cas où vous auriez soudainement besoin de plus de performance dynamique. Mais voilà - j'ai gardé la voiture en mode Eco tout le temps, et la performance n'a jamais été trouvée insuffisante. Pas une seule fois. Quand 463 chevaux sont en attente même dans le réglage économe, le mode sport devient une sorte d'exercice académique.

Et puis il y a l'autonomie. Mon dieu, l'autonomie. La iX3 50 fait 640 kilomètres à 100 % en mode Eco, et l'incroyable c'est que le chiffre est infaillible et qu'on peut s'y fier absolument. Presque aucune autre voiture ne m'a donné la même confiance en matière d'autonomie que cette BMW. C'est suffisant pour faire un vrai tour à travers l'Europe - pas sauter nerveusement entre les bornes de recharge, mais faire un tour, au sens grand du mot. Le fabricant revendique 793 kilomètres, et bien que ce ne soit pas ce que nous avons obtenu, je crois que c'est réalisable si conduit avec soin.

La preuve est venue sur la route, et elle a été répétée. En conduisant de Guildford au Touquet, la voiture a montré plus de kilomètres restants à la fin qu'elle n'en avait prédits au départ - et j'ai conduit vite. C'était l'histoire de tout le voyage. De Touquet au château à Fontainebleau, elle prédisait que j'arriverais avec 150 km restants ; j'ai arrivé avec 200 km. Toute autre voiture électrique que j'ai conduite fait le contraire - promettant la lune et livrant un peu moins. Une voiture électrique qui sous-estime, de sorte que vous arrivez toujours en vous sentant dégagé et à l'aise - maintenant, c'est révolutionnaire.

Le Circuit : Pêcheurs, Châteaux et une Baignade dans la Seine

Le Touquet. Nous avons séjourné au Novotel Thalassa Le Touquet, juste au bord de mer, nous avons nagé dans la mer et regardé le coucher de soleil depuis L'Impasse Beach Bar, avec le dîner au Le Village Suisse. Mais le moment de la visite est venu sur la plage, où j'ai rencontré Rémi le pêcheur, nettoyant son filet de marée et ramassant la prise. Nous avons commencé à discuter, comme on le fait inévitablement avec un homme entouré de homards frais. Son fils, s'avère-t-il, est un chef et sommelier célèbre au Touquet - le métier familial, élégamment transformé.

Rémi pratique la pêche au filet trémail, la pêche de marée : araignée de mer et couteaux des filets, avec salicornes et laitue de mer récoltées parmi les légumes du rivage. « On se nourrit de la terre et la mer », m'a-t-il dit - on se nourrit de la terre et de la mer. Il ramasse sole et mulets noirs, homard et crevettes, tout en vue des bars de plage. Après, nous avons regardé environ trente chars à voile - des voiliers terrestres - faire la course le long du sable tassé à des vitesses improbables. Quelle joie de vivre.

Fontainebleau. Puis direction le sud pour l'anniversaire familial : un dîner sur la terrasse avant et la pelouse devant le château, entouré de la belle forêt avec la Seine qui coule juste en dessous, la conversation se poursuivant jusqu'à 3h du matin, comme le font les meilleures.

Le lendemain matin, une baignade dans le fleuve - et je dis cela après m'être baigné dans un grand nombre d'endroits : c'est l'endroit le plus tranquille et le plus beau du monde. Des hérons montant la garde, une eau transparente, des poissons scintillant en dessous, un serpent d'eau occasionnel vaquer à ses occupations. Nous avons nagé en amont vers Thomery, le petit village juste en amont, ce qui est la manière intelligente - le courant vous ramène à la maison. Des éclaireuses marchaient au soleil le long de la rive opposée face au château, et un couple dans un hors-bord agitait la main avec leur fille lorsqu'ils passaient. Pas de plus bel endroit sur Terre.

Château de Chambord. Puis direction Chambord, cette grande extravagance de pierre de la Loire, pour voir l'exposition d'artiste en résidence de Robert Mann, Solaris - et quel travail extraordinaire. Ce sont des photographies sténopé prises au cours du solstice au château, chaque exposition s'étendant sur des mois. Chaque ligne sur une image est le chemin du soleil sur un seul jour : une ligne ininterrompue signifie un jour clair, une ligne pointillée signifie des nuages, et une invisible un jour complètement nuageux. Ensemble, ils forment un enregistrement de chaque jour clair et nuageux du 21 décembre au 21 juin - ce qui signifie que chaque image prise à Chambord porte les mêmes lignes, toutes capturées au cours de la même période de six mois. La météo, le temps et la lumière, rendus visibles dans un seul cadre. Presque toutes les œuvres sont dans des boîtes courbes, sauf deux dans des boîtes plates - le cœur et le rectangle.

Et le château lui-même exécute son numéro célèbre : l'escalier à double hélice, une spirale pour les hommes, l'autre pour les femmes, si intelligemment entrelacées qu'on ne saurait jamais qu'il y en a deux du tout. Cinq cents ans et toujours le morceau d'architecture le plus intelligent que je connaisse.

Chaumont-sur-Loire. Puis direction la maison de Robert à Chaumont-sur-Loire, où la journée s'est terminée avec les grenouilles qui chantaient près du fleuve Loire au coucher du soleil - un chœur qu'aucun système Harman/Kardon ne peut tout à fait égaler, bien que celui de la BMW s'en rapproche admirablement.

Et puis le long trajet de retour : Chaumont-sur-Loire à Guildford, 600 kilomètres sans inclure LeShuttle - soit 440 kilomètres jusqu'au train et 160 kilomètres supplémentaires depuis Folkestone. Dans la plupart des voitures électriques, c'est là que les nerfs entrent en jeu pour cette dernière étape. Dans celle-ci, c'est là que ma confiance est devenue presque imprudente : il me restait 160 kilomètres à parcourir et l'écran montrait 109 kilomètres d'autonomie, et j'ai dû me forcer à arrêter et recharger juste au cas où - car j'avais développé une telle confiance dans l'habitude de la voiture de sous-estimer que je suis presque certain qu'elle m'aurait ramené de toute façon.

Verdict : La Voiture Électrique qui Surpasse Enfin l'Essence

Laissez-moi faire un total. La performance est du type point doux - assez rapide pour divertir, jamais assez sauvage pour épuiser. L'intérieur est superbement conçu et fini, la technologie est la meilleure du marché, et la conduite est exceptionnelle. Le look est décevant pour une BMW - très classique comme SUV - mais l'autonomie et la performance de la batterie sont le meilleur au monde, et cela en fait une voiture électrique absolument brillante, à acheter plutôt qu'une autre pour cette seule raison.

Aucune autre voiture électrique ne m'a jamais fait oublier que j'avais besoin de recharger. J'ai tellement perdu de l'enthousiasme que je sentais la voiture continuerait simplement indéfiniment. Sans doute, c'était le tour le plus sans souci de plus de 1 900 kilomètres que j'ai jamais fait dans une voiture électrique - une ingénierie BMW brillante, du premier au dernier kilomètre.

La BMW iX3 rend enfin la conduite électrique supérieure à celle des moteurs à combustion interne. Pas égale, pas un substitut acceptable - supérieure. Et elle est si bonne que je ne peux pas me soucier qu'elle manque d'un moteur qui pulse et rugit. Les grenouilles de la Loire fournissent la bande sonore ; la BMW fournit tout le reste. Chapeau, Munich.

Prix de base : 60 250,00 £

Notre modèle avec options : 68 387,49 £

https://www.bmw.co.uk/en/all-models/x-models/ix3/…

https://www.chambord.org/en/robert-charles-mann-s…

https://www.instagram.com/dagart2006/?hl=en

https://all.accor.com/booking/en/novotel/hotel/04…

https://www.le-village-suisse.fr/

LeShuttle : À partir de 69 £ par trajet pour un véhicule et jusqu'à 9 passagers sur un billet aller/retour ou séjour.

FAQ - BMW NA5 iX3 50 xDrive M Sport

Quelle est l'autonomie de la BMW iX3 50 xDrive ?
La BMW iX3 50 xDrive a une autonomie WLTP officielle de jusqu'à 795 km, montant à 994 km en conduite purement urbaine. En conduite touristique réelle, nous avons fiablement obtenu 640 kilomètres en charge complète en mode Eco - suffisant pour conduire de Guildford au Touquet et au-delà sans anxiété liée à l'autonomie.

Quelle est la vitesse de la BMW iX3 50 xDrive M Sport ?
Elle produit 463 ch et 645 Nm de couple, la propulsant de 0-100 km/h en 4,9 secondes, avec une vitesse maximale de 210 km/h.

Quel est le prix de la BMW iX3 50 xDrive M Sport au Royaume-Uni ?
Le prix de base est de 60 250 £. Notre voiture d'essai, avec options incluant la peinture Gris Polarisé (875 £), les roues bicolore M aérodynamiques 20" (1 047 £) et le Pack Technologie Plus, s'élevait à 68 387,49 £.

La BMW iX3 est-elle bonne pour la conduite longue distance ?
Exceptionnellement. Nous avons couvert plus de 2 250 kilomètres en France en quatre jours, et la iX3 est constamment arrivée avec plus d'autonomie restante qu'elle ne l'avait prédit au départ. Le contrôle de vitesse adaptatif actif avec adaptation automatique des limites de vitesse rend la conduite sur autoroute sans effort.

Quelle est l'efficacité de la BMW iX3 50 xDrive ?
Elle consomme 15,4 kWh/100 km, la rendant l'un des SUV électriques les plus efficaces de sa catégorie.

Quelle technologie la BMW iX3 M Sport propose-t-elle ?
Le Pack Technologie Plus comprend un système audio Harman/Kardon surround, un écran tête haute 3D BMW, un Assistant de Stationnement Pro, le meilleur sat nav de sa classe, un affichage complet sur toute la largeur, un climatiseur 3 zones, un volant chauffant et un toit ouvrant panoramique en verre.

La BMW iX3 est-elle meilleure qu'un SUV à essence ?
Sur cette base, oui - l'autonomie, le raffinement et les coûts d'exploitation rendent maintenant la conduite électrique véritablement supérieure aux moteurs à combustion interne pour les longs trajets, et non simplement un compromis.