Avis sur la McLaren 720S et Eurotunnel Le Shuttle Côte d'Opale Tour
McLaren 720S Supercar Eurotunnel Le Shuttle Côte d'Opale Tour
Pour vraiment connaître une voiture, il faut vivre avec elle en tournée. Alors pourquoi ne pas emmener la McLaren 720S en Normandie et dans les Hauts-de-France, sur les routes côtières spectaculaires, les autoroutes lisses comme de la soie et les petites routes pittoresques de campagne ?
Elle est arrivée dans une boîte à la porte, dans un gris Sarthe séduisant mais discret, comme si elle ne voulait pas être remarquée. Paradoxalement, elle mettait en valeur les lignes magnifiquement, reflétant chaque teinte et chaque reflet de la lumière du matin sur la carrosserie sublime. Déballer une telle beauté que la McLaren 720S, c'est comme avoir tous ses Noëls à la fois.
La McLaren 720S est équipée du moteur central M840T 4.0 litres V8 biturbo avec 710 ch et une vitesse maximale impressionnante de 212 mph. Elle est à traction arrière avec une boîte de vitesses à sept rapports SSG et une direction électrohydraulique. De 0 à 62 mph en 2,9 secondes, stupéfiant, et de 0 à 124 mph en 7,8 secondes. La consommation moyenne affichée est de 12,9 miles au gallon, mais j'ai obtenu une moyenne de 24 mpg en tournée autour de la France, et je ne faisais certainement pas d'écoconduite, bien au contraire.
Notre tournée a commencé en Angleterre et nous nous sommes dirigés directement vers Douvres pour mettre la voiture sur l'Eurotunnel. Je suis arrivé vers 11 heures, bien que j'aie un billet Flexiplus pour pouvoir arriver à n'importe quel moment, et j'ai pillé le salon de première classe pour des macarons, des chocolats et des boissons. Les deux autres voitures de la tournée étaient une Mustang de 1966 et une Ferrari 328 GTS. Un convoi merveilleux représentant deux grandes décennies révolues et l'avenir.
Conduire la McLaren 720S sur l'Eurotunnel est une expérience bienheureuse, piloter une supervoiture à l'intérieur d'un train est absolument surréaliste. Pourquoi n'ont-ils pas fait cela à 180 mph dans une McLaren pour un film de Mission Impossible ?
Le trajet est éclair (35 minutes), vous avez à peine le temps de boire un verre et de discuter avec des amis avant d'arriver. Il n'y a pas de douane de l'autre côté car on les passe au départ, donc nous nous sommes précipités sur l'autoroute française sans nid-de-poule en direction du charmant village de Wierre-Effroy sur la Côte d'Opale.
Le Nord-Pas-de-Calais est négligé, la plupart des gens le traversent plutôt que d'y aller, mais il est tout aussi beau que le sud de la France avec de magnifiques plages, des hôtels charmants et des fermes, ainsi que de nombreux restaurants étoilés au Michelin.
La McLaren 720S possède l'un des plus beaux extérieurs de toute supervoiture. La première chose que vous remarquez, ce sont les évents latéraux qui font face vers l'arrière, canalisant l'air depuis les phares en forme de plectre (comme des orbites) vers les échangeurs thermiques arrière. Avec des lignes et des indentations qui ondulent comme de l'eau. Le chef-d'œuvre aérodynamique entier semble s'être coagulé à partir des éléments eux-mêmes.
L'arrière semble se solidifier à partir d'une masse de courbes et de flexions alternantes, formant la forme ultime pour diriger et stabiliser subtilement le vent qui souffle le long de la voiture. Elle semble sculptée dans l'air, tout comme l'eau grave les pierres sur une plage au fil des millénaires. Plus les portes papillon, c'est la cerise sur le gâteau. Une beauté à la fois pratique et qui rehausse la vie.
Et puis il y a ce spoiler arrière de la taille d'une planche de snowboard, le frein aérodynamique et la réduction de traînée automatique qui se lève à l'arrière pour stabiliser la carrosserie lors des freinages à grandes vitesses. Tout comme la chanson le dit : « Tout est si beau... ».
Pendant la tournée, la McLaren a probablement reçu le meilleur accueil de tous les groupes d'âges que j'ai jamais vus. Dans la petite ville française d'Ambleteuse, elle a été entourée par un groupe d'anciens ingénieurs français qui l'adoraient tout autant que les 20 jeunes Français ivres et tatoués qui sortaient du magasin de whisky à Boulogne. Oui, la McLaren vous gagne vraiment des amis et vous fait de l'influence dans tous les milieux.
Tout en discutant avec le groupe d'Ambleteusiens retraités assemblés autour de la voiture, une femme me chuchote que son fils possède une collection de Ferrari. Comment a-t-il eu celles-ci, je demande ? Oh, il était pilote de Formule 1 pour Ferrari, explique-t-elle. Les vieux messieurs hocha la tête avec amusement. Leçon apprise, ne jamais sous-estimer le réservoir de talents dans un petit village français.
L'intérieur poursuit le thème, présentant un cockpit épuré avec des formes organiques qui s'écoulent autour des passagers. Un cuir doux et moelleux avec surpiqûres blanches vous enveloppe, mais il n'y a pas de fioritures, seulement des boutons utilitaires, tous destinés à économiser l'espace et le poids. Le montant central offre simplement les contrôles de conduite les plus simples, l'accent est mis sur la performance, non sur quel bouton appuyer ensuite.
Conseil utile, l'accès est plus grand maintenant, donc pour monter dans une 720S, vous posez simplement votre pied gauche, tenez la poignée de porte papillon intérieure avec votre main droite et vous laissez tomber dans le siège, tirant la porte vers le bas avec vous ainsi que votre pied droit. La porte ralentit votre descente comme un parachute, vous atterrissez doucement et vous êtes prêt à partir. Ils ont rendu l'entrée et la sortie beaucoup mieux que dans d'autres McLaren. Une fois que vous l'avez maîtrisé, vous pouvez le faire de manière élégante, ce qui n'est pas toujours facile dans des voitures super basses.
Les contrôles incluent les modes Piste, Sport et Normal pour la suspension et le moteur, des palettes de changement rapide sur le volant, un écran d'infodivertissement vertical de huit pouces, plus une console du conducteur qui se reduit en mode course pour afficher les tours moteur et la vitesse... et c'est à peu près tout.
Donc pas de distractions, juste une pure performance de conduite. L'expression la plus pure de la supervoiture de série Super Series. Un design au service d'une fonction, aller vraiment très vite et rester sur la route. Les designers de McLaren adoptent l'approche du réalisateur en tant qu'auteur, ils ne se soucient pas de ce que le public pense, ils font simplement bien.
McLaren a toujours juré qu'elle ne fabriquerait jamais un SUV malgré les récompenses financières évidentes qu'un tel modèle apporte. Ils fabriquent des voitures de sport, pas ce qui se vend le mieux.
Oh, et les rétroviseurs s'abaissent en marche arrière pour une meilleure visibilité panoramique. Ce sont les petites choses. Un détail important est que les panneaux de carrosserie s'alignent magnifiquement, les interstices sont cohérents et superbement alignés, et il n'y a pas de défauts dans les panneaux eux-mêmes, ils sont impeccables. Un exploit remarquable dans une carrosserie avec autant de cambres inverses et de courbes.
Les sièges sport de McLaren vous maintiennent comme un gant, mais j'opterais pour l'option plus confortable pour les longues tournées. Le système audio Bowers & Wilkins à 12 haut-parleurs est superbe, résonnant dans toute la cabine. La chanson de cette tournée sur la Côte d'Opale était définitivement « La Vie Est Belle » de Mc Solaar, le légendaire rappeur français.
Les routes françaises vous offrent de nombreuses occasions de tester la performance, mais la McLaren 720S est hors normes. Vous ne pouvez pas vraiment l'expérimenter n'importe où sauf sur un circuit. J'ai eu la chance d'avoir à la fois celle-ci et la GT sur circuit il y a seulement quelques semaines, mais vivre et tourner avec la voiture confirme mon impression initiale. La 720S est vertigineusement rapide avec une tenue de route et une suspension à la hauteur. C'est la voiture que les pros veulent conduire et en vérité, vous devez être un très bon pilote pour la pousser à ses limites.
Un pilote de Formule 1 qui préfère rester anonyme m'a fait le tour de la piste en colline à Millbrook dans la 720S et je n'ai jamais vu une telle performance. La piste en colline est un désastre, nids-de-poule, bosses, virages invisibles et cambres inverses. Il a pris les virages à deux fois la vitesse que je pouvais faire, peut-être plus. C'a été une révélation sur le talent que possèdent les pros. Et à quel point la 720S est bonne entre les mains d'un artiste.
L'accélération est brutale en mode normal, mais en mode piste, elle est sublime. Enfoncez l'accélérateur et les roues arrière vous propulsent en avant comme des fusées jumelles. Toute la voiture semble être une baignoire en fiber de carbone boulonnée sur un moteur explosif avec rien d'autre qu'un volant et des freins pour la contrôler. Exactement comme une vraie voiture de course devrait être. Le pilote apporte tout le reste, tout le reste est du poids mort.
0-124 mph en 7,8 secondes ou le quart de mile en 10,3 secondes, cela dit tout, c'est du domaine des hypercars. Au moment où vous franchissez 100 mph, vous laisserez les autres voitures dans votre sillage. Le bruit du moteur est brut, on dirait le Grand Prix de Monaco, toussant, crachotant, crissant et avec des sifflements aigus alors que les turbos s'emballent sans contrôle. Bien loin de la musique d'ascenseur synthétique que certaines supercars émettent pour ceux qui aiment l'auto-tune sur leurs chansons pop. Il suffira de dire que les gens savent que vous arrivez en mode normal et qu'en mode piste, ils ont le temps de faire des gâteaux et de sortir les drapeaux pour votre arrivée.
Le toit monobloc en fibre de carbone et la carrosserie Monocage II-S sont plus légers et plus résistants avec une protection contre les accidents en aluminium avant et arrière. L'espace pour les jambes est étonnamment spacieux, il doit y avoir pas mal de personnes fortunées de grande taille qui achètent des McLaren. Et grâce à la « divinité de votre choix », il n'y a pas d'assistance au maintien de voie ou de freinage d'urgence car la prochaine voiture qui me bipe sans raison aura ses entrailles électriques arrachées.
Les freins sont initialement un peu mous pour moi, je préférerais une morsure plus immédiate, mais c'est adapté à la vitesse, donc beaucoup mieux à mesure que vous allez plus vite. À des vitesses plus élevées, ils sont exceptionnels, et avec l'ABS, ils vous ralentissent de 62 mph à 0 en 29,7 mètres. Coup de fouet garanti ? En virage, vous obtenez exactement la réponse que vous voulez, l'avant se maintient parfaitement, donc vous descendez trois ou quatre rapports, puis vous le remontez rapidement en sortant du virage. Pour un travail plus complexe sur circuit, la 720S se comporte avec beaucoup plus de fluidité, offrant des changements de vitesse super rapides pour que vous puissiez accélérer à travers. Les changements de vitesse super rapides et dramatiques sont une caractéristique centrale de la 720S.
Le contrôle de dérive variable peut être ajusté pour permettre un dérive latéral facile ou pour le maintenir un peu plus contrôlé, transformant même un conducteur moyen en démon du dérive. Éteignez-le et le vrai plaisir commence. Même à des vitesses plus lentes sur les petites routes de campagne, le couple est immense et elle ne pèse que 1 419 kg, donc ces roues peuvent être mises à faire crisser les pneus malgré le logiciel hautement sophistiqué.
La suspension est stupéfiante, après n'importe quel cahot, aussi perturbateur soit-il, la roue affectée retombe sur la route comme le marteau de Thor, gardant autant de surface en contact avec l'asphalte que physiquement possible. Remarquablement lisse aussi, les amortisseurs hydrauliquement liés et la carrosserie rigide offrent une stabilité de Formule 1 dans ces virages, permettant une performance de classe mondiale sur ou hors piste.
Faire le tour de la Côte d'Opale dans la 720S, c'est un peu comme être une vedette rock célèbre, les gens vous accueillent avec le même son qu'ils font quand les feux d'artifice explosent au-dessus. Mes compagnons de tournée et moi avons passé une belle soirée à La Ferme du Vert, un magnifique hôtel de ferme qui s'efforce de faire en sorte que ses clients se sentent les bienvenus, et avons visité leur délicieuse fromagerie avec toutes les variétés régionales de fromages de chèvres et de vaches. Ciel, ils avaient même une liqueur de lait de vache qui avait meilleur goût que ce que cela semble être. Un plaisir particulier était le magasin de whisky à Boulogne avec une gamme complète de whiskies internationaux et français. Plus la route côtière et la plage le long de ce tronçon sont magnifiques. Le déjeuner à La Cave de Monsieur Guy était délicieux avec sa cour intérieure et le voyage de retour sur l'Eurotunnel était tout aussi relaxant et simple que le voyage aller, profitant du salon Flexiplus pour se rencontrer une dernière fois avec tout le monde.
Une des choses que j'aime chez l'Eurotunnel, c'est qu'un billet normal vous donne encore deux heures de sursis pour attraper n'importe quel train, alors pensez-y plutôt comme à la line circulaire, montez et descendez quand vous voulez plutôt qu'un train avec un horaire fixe qui vous fait craindre de le manquer. Bien sûr, le billet FlexiPlus signifie que vous pouvez le prendre quand vous voulez, à tout moment, avec embarquement prioritaire et le salon de première classe.
Tout considéré, la McLaren 720S est absolument sans compromis et une fabuleuse voiture de tournée. Un violon Stradivarius, entre les mains d'un maître, c'est l'ombre platonicienne de la vitesse, l'essence spirituelle de la course automobile. C'est peut-être la plus belle supervoiture à ce jour, car le design est si élégant et raffiné. Les lignes et la forme n'inspirent que de l'admiration plutôt que de l'envie et apportent du bonheur à tous ceux qui la voient. Une sculpture de lignes aérodynamiques qui précipitent de l'air lui-même. Que vous soyez amateur de voitures ou non, c'est un objet maîtrisé et quintessentiellement beau, même au repos.
La McLaren 720S est celle à avoir quand il faut absolument être à traction arrière, folie du dérive. En résumé, la McLaren 720S, c'est une performance extrême plus une beauté exceptionnelle.
Les paquets Standard, Luxe et Performance sont disponibles, ainsi que l'artisanat personnalisé MSO, plus une garantie de trois ans illimitée sur toutes les voitures.
Prix de départ McLaren 720S : £222 800
Extras optionnels McLaren 720S : £49 210
McLaren 720S avec extras : £272 010
https://cars.mclaren.com/gb-en/super-series/720S
https://www.fermeduvert.com/en/
P.S. la calamité la plus courante qui frappe les personnes voyageant sur l'Eurotunnel est de laisser les clés de sa voiture à démarrage à distance au terminal, mais la voiture démarre quand même car elles sont à proximité, et de conduire sur le train. Pour se retrouver incapable de la démarrer de l'autre côté. Oups, temps de revenir et de le refaire. Gardez vos clés avec vous.
