Tout ce que je veux pour Noël, c'est une Audi SQ6 e-tron 360 kW: Avis d'un SUV électrique de luxe de Winchester aux terres sauvages du Surrey
Si vous avez toujours rêvé d'un SUV électrique capable de surpasser une Ferrari en accélération, d'avaler votre sapin de Noël entier, de vous chouchouter comme une Bentley, et d'avoir toujours l'air de faire les choses sérieusement sur les routes de campagne, alors l'Audi SQ6 e-tron Edition 1 est le SUV de luxe que votre enfant terrible intérieur réclame depuis longtemps cette saison des fêtes.
Audi SQ6 e-tron 360 kW
Un véritable essai festif de l'Audi SQ6 SUV, desserts inclus
Les marchés de Noël, c'est du sérieux. Il y a foule, des boissons chaudes de puissance douteuse, des objets artisanaux dont vous n'avez absolument pas besoin, et des quantités héroïques de nourriture. C'est exactement pour cela que l'Audi SQ6 e-tron a été envoyée en pèlerinage au marché de Noël de Winchester Cathedral, suivi d'un déjeuner tardif à The Ivy. Si un SUV électrique de luxe ne peut pas gérer des rues médiévales, des sacs remplis de hydromel fait maison, de chocolat et de bière brassée selon les méthodes du champagne, plus un conducteur dangereusement détendu, alors il n'a rien à faire dans une allée britannique.
Ce n'était pas une promenade tranquille. C'était une répétition générale complète des excès de Noël. Très sérieux.
Une nouvelle plateforme, une nouvelle attitude
La SQ6 e-tron repose sur la nouvelle plateforme Premium Platform Electric d'Audi, développée en étroite collaboration avec Porsche. C'est important. Cela la distingue des architectures plus grand public du Groupe Volkswagen et la place fermement dans le segment des SUV électriques de luxe haut de gamme. Pensez moins à une réutilisation ingénieuse, plus à une confection sur mesure.
Audi en avait besoin. Depuis la première e-tron en 2021, la marque a été excellente mais parfois un peu trop courtoise. La SQ6 est le moment où Audi se souvient comment être vraiment confiante à nouveau.
Spécifications clés de l'Audi SQ6 en un coup d'œil
Sur le papier, l'Audi SQ6 e-tron lit comme un surmenage festif avec quelque chose à prouver. La puissance atteint un très sain 360 kW, soit 490 ch, montant à un impressionnant 517 ch si vous activez le contrôle de lancement et êtes d'humeur malveillante. L'accélération de 0 à 100 km/h prend seulement 4,4 secondes, ce qui semble légèrement déplacé pour quelque chose capable de transporter une famille, un chien et plusieurs semaines de délices Waitrose. La vitesse maximale est une limite tout à fait appropriée de 143 mph, l'autonomie s'étend à un rassurant 357 miles, et l'efficacité se situe à un louable 4,3 miles par kWh. La batterie utilisable de 94,9 kWh se charge de 10 à 80 pour cent en environ 21 minutes sur un chargeur haute puissance, juste assez de temps pour un café, un croissant et une réflexion tranquille sur le progrès moderne. Le seul chiffre qui fait sourciller est le poids à vide, un majestueux 2 350 kg. Oui, il pèse autant qu'un petit château. Nous y reviendrons.
Design extérieur, de la présence enfin
Audi a enfin donné à l'un de ses SUV une véritable présence. La grille avant est plus grande, plus affirmée et légèrement intimidante. On dirait qu'elle pourrait poliment demander à un poids lourd de s'écarter, et elle s'attend à ce qu'il le fasse.
Les passages de roue prononcés et les alliages évasés font un clin d'œil à l'héritage du rallye Audi Quattro sans devenir du cosplay. La ceinture de caisse sculptée crée de belles réflexions et une impression de mouvement même à l'arrêt. À l'arrière, des plis acérés guident l'œil vers les feux de freinage. L'effet général est robuste, confiant et tout juste assez agressif pour décourager les colleurs.
Pourrait-elle utiliser un peu plus de panache ? Peut-être. Mais c'est un SUV de luxe, pas une cantatrice. La présence lui convient.
Intérieur, un calme au niveau Bentley
Entrez à l'intérieur et Audi rappelle discrètement à tous que les intérieurs restent très certainement leur chasse gardée.
Les sièges sont tapissés de cuir Nappa souple dans un rouge velours somptueux, matelassé en losange et franchement magnifique. Ils sont aussi confortables qu'ils sont élégants, et méritent leur propre catalogue d'exposition. Le daim gris sur les portes, le tableau de bord et la console centrale ajoute de la texture et de la chaleur. L'effet est luxueux sans faire de bruit à ce sujet.
Les passagers arrière bénéficient d'un espace considérable. Trois peuvent voyager dans un véritable confort, ou deux peuvent s'incliner avec l'accoudoir central, les porte-gobelets et l'impression vague que le champagne devrait être impliqué. Le coffre est énorme avec 514 litres et 1 517 litres les sièges arrière baissés, engloutissant les courses, les bagages et plus tard un sapin de Noël de six pieds avec un seul siège arrière replié.
Il y a un peu de plastique dur, oui, mais il est discret et bien intégré. À ce niveau, vous le remarquez toujours, mais vous le pardonnez aussi.
Confort, ambiance et l'art de se sentir bien
Les sièges massants offrent plusieurs programmes et intensités, idéaux pour les longs trajets ou pour masser doucement la terreur existentielle du trafic de décembre. Le volant se retire loin vers l'avant, me permettant de trouver une position de conduite presque parfaite peu importe ma stature ou mes excès festifs.
L'éclairage ambiant mérite une mention spéciale. Une bande LED s'étend sur le tableau de bord, avec des options de couleur et de thème infinies. Cela fonctionne émotionnellement. Cela établit une ambiance. Cela me rappelle les bougies soigneusement disposées avant les liaisons romantiques. La manière dont une voiture vous fait sentir importe, et Audi comprend cela très bien.
Le chauffage des sièges, dossier et assise, plus un volant chauffant, transforment les froides matinées en moments d'autosatisfaction indulgente.
Écrans, boutons et santé numérique
L'écran central incurvé large contrôle la plupart des fonctions, mais Audi a judicieusement conservé des boutons physiques pour les éléments essentiels comme les modes de conduite, le démarrage arrêt, l'ESC et les feux de détresse. Les commandes du volant gèrent le reste. Apple CarPlay ne détourne pas tout le système, ce qui est une cause de célébration véritable.
L'interface est rapide, intuitive et logique. Pour une fois, je n'ai pas regretté d'avoir plus de boutons. C'est du progrès, pas une punition.
Le système audio Bang and Olufsen est superbe. Propre, puissant, parfaitement équilibré. La musique de Noël n'a jamais semblé aussi acceptable.
Suspension, la vedette du spectacle
Parlons de la suspension pneumatique. Elle est extraordinaire. Peut-être la meilleure suspension actuellement montée sur n'importe quel SUV de luxe.
J'ai délibérément pris l'Audi SQ6 sur certaines des pires routes de mon secteur, des nids-de-poule assez grands pour mériter une licence d'exploration pétrolière. L'Audi les a simplement franchis. À grande vitesse. Calmement. Sans drame.
L'adhérence et la tenue de route sont exceptionnelles. Oui, le poids de la batterie aide, mais cela n'explique pas la composure, la douceur, la manière dont la voiture respire avec la route. Le luxe n'est pas la mollesse, c'est le contrôle. Cette suspension le livre en abondance.
En mode Confort, elle est remarquablement rapide. Le mode Efficacité est plus que suffisant pour la conduite quotidienne. Le mode Dynamique est vraiment excitant. L'accélération s'accumule tellement régulièrement que j'ai dû consulter le compteur de vitesse pour confirmer la réalité. Quand vous appuyez à fond, la réponse est immédiate et féroce, mais totalement composée. Les virages sont pris à un rythme alarmant pour quelque chose d'aussi grand.
Le mode Tout-terrain élève la hauteur de caisse de 45 mm et peut gérer beaucoup plus que ce que la plupart des propriétaires n'essayeront jamais. Gardez la direction en mode Sport pour la meilleure rétroaction, quel que soit le mode de conduite que vous choisissez.
Performance, légèrement ridicule et absolument brillant
Le couple électrique arrive instantanément. À partir de zéro. L'Audi SQ6 mettra dans l'embarras la plupart des choses aux feux, y compris des voitures avec bien plus de cylindres et beaucoup moins de dignité. Cela semble légèrement mal que un SUV de deux tonnes et demie puisse surpasser une Ferrari, mais le progrès n'attend personne.
Qui a besoin de telle performance ? Personne. Qui l'apprécie ? Absolument tout le monde.
La conduite à une seule pédale utilisant les palettes est la meilleure façon de gérer l'énergie. La palette gauche offre deux niveaux de récupération, le plus fort étant plutôt affirmé. En quelques minutes, cela devient une seconde nature. Coupez le chauffage ou la climatisation si l'anxiété d'autonomie vous frappe et vous pouvez récupérer jusqu'à 20 pour cent. Un tour de magie utile.
Technologie qui aide vraiment
L'assistance de croisière adaptative est maintenant vraiment excellente. L'autonomie de niveau 2 qui fonctionne. Elle vous garde dans la voie, accélère en douceur, adapte la vitesse au trafic et est facile à ajuster. Elle brille sur les autoroutes et les routes A. Très bien.
Le passager avant obtient son propre écran, contrôlant la navigation, la musique et l'ambiance, y compris Apple CarPlay et Android Auto. Trois écrans d'infodivertissement plus un affichage tête-haute clair fournissent toutes les informations nécessaires. Sans l'affichage tête-haute, je n'aurais eu aucune idée de ma vitesse. 100 mph semble 30, même sur les routes de campagne endommagées.
La voiture se met en marche et s'arrête automatiquement lorsque vous entrez ou sortez. Le bouton démarrage arrêt semble cérémoniel, ce que j'aime plutôt bien.
Les phares sont excellents. Le feu de route illumine le paysage avec un enthousiasme biblique. Je fais confiance aux ingénieurs d'Audi pour les avoir calibrés de manière responsable. Je vais garder ma tirade sur les phares modernes pour un autre jour.
Les caméras avant, arrière et supérieure signifient que le stationnement est sans effort et vous pouvez accidentellement en apprendre les détails intimes sur les jardins voisins.
La recharge sans fil est enfin bien faite. Un clip latéral maintient le téléphone fermement et le charge sans tracas. Bravo.
La recharge est impressionnamment rapide. Sur un chargeur 160 kWh, 25 minutes ont livré près de 200 miles. La configuration à double moteur, avec induction asynchrone à l'avant et aimants à l'arrière, est intelligente et efficace. Le moteur avant se désenclenche quand il n'est pas nécessaire, réduisant la traînée. J'adore ces détails réfléchis. Du progrès, encore.
Sapins de Noël et conclusions
Après Winchester, nous avons collecté notre sapin de Noël chez Hans Christmas Andersen dans le Surrey. Madame a choisi. Toujours la méthode la plus rapide. Des crêpes géantes au chocolat ont suivi. Le sapin s'est glissé facilement dans la SQ6 avec un repliage minimal des sièges. Un triomphe.
L'Audi SQ6 e-tron offre une accélération phénoménale, le confort de roulement et le raffinement. Pour une fois, c'est un SUV électrique qui se sent vraiment engageant. Audi a équilibré le luxe, la technologie et la performance avec une finesse remarquable.
Elle est grande. Plus adaptée aux grands voyages européens qu'aux villages serrés britanniques. Pourtant, elle gère les routes britanniques, nids-de-poule et tout, avec l'autorité calme d'un grand maître.
Aux côtés du Q8, elle siège au sommet de l'arbre des SUV électriques de luxe. Une suspension digne de Bentley et Rolls Royce, une performance pour gêner les voitures de sport, et un confort qui rend les longs trajets un plaisir.
Prix sur la route
93 980 GBP
Une somme sérieuse. Aussi, une voiture sérieuse.
Joyeux Noël.
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