Avis Lamborghini Urus : Fou à Lier et Brillant
Le SUV le plus rapide du monde !
Lamborghini Urus Review
La Lamborghini Urus représente un virage radical pour une icône de supercar de cette envergure ; beaucoup ont affirmé qu'elle ruinerait la marque et qu'elle ne devrait jamais voir le jour. J'étais du même avis jusqu'à ce que je conduise ce nouvel SUV dans tout le Surrey, le Sussex et le Somerset lors d'une visite magnifique qui a bouleversé mes préconceptions.
Bien que ce ne soit pas le premier SUV qu'ils aient fabriqué, la Lamborghini LM002, alias le « Rambo Lambo », était un jeep de style tout-terrain fabriqué par Lamborghini entre 1986 et 1993 et ressemblait à un Humvee.
Comme tous les Lamborghini, l'Urus porte le nom d'une race de taureau, en l'occurrence le nom latin du boeuf sauvage ou aurochs, abondant dans les forêts européennes à l'époque de Jules César. Aurait-on approuvé le logo Taurus sur un SUV moderne ?
Les caractéristiques techniques sont impressionnantes ; au moment de la rédaction, c'est le SUV de série le plus rapide du monde, passant de 0 à 100 km/h en à peine 3,6 secondes, ce qui est dingue. Il est propulsé par un moteur V8 Biturbo 4,0 L qui produit 641 ch avec une vitesse maximale de 305 km/h. La carrosserie est faite d'un composite d'aluminium léger et elle consomme 9,5 litres aux 100 km en moyenne, ce qui est assez impressionnant pour cette performance.
Elle est magnifique, plus belle que n'importe quel autre SUV sur le marché. Elle semble ramassée sur elle-même mais offre beaucoup d'espace pour la tête et sa garde au sol est assez élevée. Le design trompe l'oeil pour paraître basse, et les arêtes et lignes tranchantes du corps hurlent la vitesse. Comme la Tardis du Docteur Who, compacte de l'extérieur, mais avec beaucoup d'espace à l'intérieur.
L'arrière est plus élevé que l'avant, ce qui lui donne l'impression de foncer en avant même à l'arrêt. Les ingénieurs de Lamborghini ont créé quelque chose de véritablement unique ; ce n'est pas une forme de SUV traditionnelle, plutôt une voiture de rallye élégante et puissante. Le toit s'effile vers l'arrière et les pare-chocs se lèvent pour le rencontrer. Les arêtes cannelées mettent en évidence les passages de roues en relief qui encadrent les énormes roues de 22 pouces qui collent à la route. Les voitures à quatre portes sont généralement un compromis, mais la combinaison du toit incliné, du capot puissant et de l'arrière surélevé confère un équilibre visuel exceptionnel à l'Urus. Le compromis est une visibilité arrière légèrement réduite.
Je déteste en arriver au cliché, mais si un taureau se transformait en voiture, ce serait le résultat. Imaginez un aurochs piétinant le sol, sa tête baissée pour charger, et vous comprenez l'idée. La large calandre avant suggère des cornes menaçantes avec des pare-chocs en fibre de carbone et des sills qui évoquent des sabots qui frappent. C'est peut-être le seul Lamborghini qui évoquer visuellement le badge du taureau.
L'intérieur est tout Lamborghini avec des panneaux en fibre de carbone sur le tableau de bord et les portes plus des coutures contrastantes en cuir gris luxueux. Le volant chauffant est opulent et réconfortant par son luxe, et les larges évents d'air qui dépassent ajoutent à l'ambiance industrielle high-tech. Vous êtes enveloppé d'opulence mais l'atmosphère est pure sport. Il y a beaucoup d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière et le coffre est spacieux avec 616 litres. Vous pouvez littéralement déménager avec cette fabuleuse machine.
En vous installant dans le siège, vos yeux se posent immédiatement sur les leviers robustes et les manettes, plus le couvercle nucléaire dramatique rouge au-dessus du bouton de démarrage/arrêt. La marche arrière est une double manette cinématographique surplombant le couvercle nucléaire, avec le levier des modes moteur/suspension à gauche (Anima) et les paramètres personnels à droite, appelés Ego. Un léger inconvénient est que les modes moteur ne tournent que dans une direction, vous devez donc faire défiler tous les paramètres pour revenir au mode Strada ou normal, en passant par sport, sand, gravel et snow.
L'impression générale est celle d'un vaisseau spatial steampunk des années quatre-vingts qui ravira l'enfant en vous. Vous aurez envie d'appuyer et de tirer sur tous les boutons à la fois. L'aspect physique et viscéral de l'intérieur s'oppose à la tendance des écrans tactiles minimalistes et des commandes. Vous en avez assez de faire défiler et voulez vous engager physiquement avec le monde à nouveau ? Allez, Lamborghini.
Il y a trois écrans, un pour la console d'instruments et deux écrans tactiles placés verticalement dans la colonne centrale. L'écran inférieur agit comme un clavier virtuel (avec saisie manuscrite aussi) tandis que le supérieur affiche agréablement toutes vos applications, cartes, CarPlay et Android Auto pour une visualisation facile. L'un de mes systèmes préférés à ce jour, simple à utiliser avec une excellente lisibilité.
J'avais la version à quatre places avec des sièges de sport individuels épousant la silhouette qui sont extrêmement confortables avec des options de massage disponibles à l'avant et à l'arrière. Mon préféré est le massage Revitalisation qui malaxe le dos avec une certaine force. Il y a aussi une option à cinq places.
En termes de performance, elle livre en abondance, en fait, elle apporte des pelleteuses à la fête, en mélangeant une ingénierie incroyable et des logiciels informatiques hautement développés pour créer quelque chose d'absolument magique. La direction à quatre roues vous donne une adhérence et une tenue de courbe surhumaines, tournant +- 3 degrés dans la même direction à grande vitesse, offrant une stabilité incroyable, et dans des directions opposées pour une meilleure manoeuvre à faible vitesse.
La stabilité active du roulis est curieusement bonne. Débochez à toute vitesse dans un virage et la voiture reste de niveau, peut-être en effectuant un léger roulement imperceptible dans la courbe. La suspension se rigidifie et se soulève à l'extérieur pour maintenir un équilibre parfait. Et sur un terrain accidenté ou les bosses, chaque roue se découple pour vous garder parfaitement stable. Une performance de supercar même hors route.
La combinaison de la direction à quatre roues, du contrôle de stabilité actif, du découplage des roues et du différentiel arrière actif est absolument incroyable. Rien de cette hauteur ne devrait voler aussi bas au sol, il n'y a aucun roulis dans les virages, vous reflétez l'horizon en temps réel, complètement stable à tout moment. Toute cette puissance va à la route par ces pneus énormes de 22 pouces, aucune n'est gaspillée en glissement ou freinage. C'est stupéfiant, l'ingénierie physique et les logiciels agissant comme un seul. Un SUV qui se comporte comme s'il était à quelques centimètres du sol.
Lamborghini a également livré une boîte de vitesses automatique à huit rapports qui fait vibrer la bonne corde. Lisse comme du velours en mode Strada ou route, elle est rapide et brutale en mode Sport et carrément dingue en mode piste ou Corsa, changeant dramatiquement pour un couple maximum. Extrêmement confortable pour la conduite quotidienne avec un changement de vitesse excitant et dynamique dans les deux modes sport. Hors route, elle grimpe les pentes raides avec aisance et la suspension a fait face aux pires nids-de-poule et aux bosses que nous avons pu lui lancer.
Les modes de conduite offrent l'Anima avec des paramètres de style présélectionnés ou vous pouvez aller entièrement personnalisé avec le sélecteur Ego, qui définit la puissance du moteur, le contrôle de la stabilité, la réaction de la direction, la direction des roues arrière, la réaction de la suspension de traction, le roulis actif et la hauteur du véhicule. L'Urus baisse de 1,5 cm en Corsa avec une différence de hauteur totale de 5,5 cm entre le mode tout-terrain (sand, gravel, snow) et le mode piste. Le bruit du moteur en mode Corsa est opératique et dramatique ; strident, qui crépite, tousse et hurle comme une banshee.
Les freins sont irréprochables, ni mous ni souples comme beaucoup de SUV, réagissant instantanément. Ils vous donnent la bonne puissance de freinage à chaque vitesse pour une confiance totale. Vous en avez besoin quand la voiture pèse 2,2 tonnes. Bien que vous évitiez le freinage d'assistance à la collision car il s'arrête brutalement avec une secousse à une grande distance d'autres voitures lors du stationnement, ce qui vous fait penser que vous avez heurté quelque chose. Laissez cela de côté si vous devez vous garer dans des espaces restreints.
J'avais des réserves sur le fait que Lamborghini produise un SUV, c'est complètement hors marque, mais les ingénieurs de Lamborghini ont développé une voiture qui confond les attentes et est véritablement excitante, raffinée, luxueusement sportive et extrêmement confortable pour un usage quotidien. Les ventes ont explosé, deux fois plus que leurs autres modèles réunis, ce qui est une bonne nouvelle pour les amateurs de Lambo.
La Lamborghini Urus fusionne tout en quelque chose de très spécial, c'est un SUV pour ceux qui veulent cela, ou une voiture de rallye, ou une supercar ou une voiture de piste. Peut-être la première automobile à atteindre le statut de transformer, elle peut être tout ce que vous voulez. La Lamborghini Urus est le début d'une nouvelle génération de supercars, celles qui mélangent toutes les attentes et livrent exactement ce que chaque conducteur veut. Quelque chose de sur mesure à votre vision. Conduisez-la comme un SUV au Polo, écrasez tous les autres lors des jours de circuit, traversez facilement les routes de campagne ou déchirez hors route comme un jeep ou tonnerre sur les dunes de sable comme un buggy. En jaune, cela ressemble même à un Transformer.
La Lamborghini Urus n'est ni un monstre ni une bête, mais une merveille technologique et d'ingénierie féroce, elle établit la norme pour le véhicule utilitaire sport ultime. La Lamborghini Urus est imbattable et met le super dans supercar. Ferruccio Lamborghini l'adorerait, l'expression ultime des taureaux et des corridas qu'il aimait tant.
Équipement optionnel inclus
Prix HT Prix HT
Couleur extérieure - Giallo Inti 6 475 £
Jantes - Nath 22" finition diamant 3 492 £
Étriers de frein en jaune 875 £
Toit panoramique 1 973 £
Barres de toit noires 705 £
Paquetage supérieur de fibre de carbone extérieur 5 440 £
Paquetage inférieur de fibre de carbone extérieur 9 927 £
Grand paquetage intérieur en fibre de carbone sur console avant 3 675 £
Paquetage intérieur en fibre de carbone sur console arrière 700 £
Option couture 507 £
Paquetage cuir inférieur 2 132 £
Paquetage cuir supérieur 2 426 £
Volant multifonction avec inserts en cuir perforé, chauffant 915 £
Sièges avant entièrement électriques avec ventilation et massage 2 187 £
Traitement anodisé noir sur les inserts en aluminium 405 £
Écusson Lamborghini brodé sur appui-tête 662 £
Lamborghini ANIMA avec modes tout-terrain 441 £
Système de suivi de véhicule Lamborghini Connect 1 029 £
Q-Citura avec cuir 2 302 £
Configuration 4 places (Deux sièges arrière avec console centrale) 2 625 £
Option couture volant 287 £
Tuyaux d'échappement gris poli 766 £
Système audio 3D avancé "Bang & Olufsen" 4 375 £
Paquetage éclairage ambiant 2 171 £
Vision nocturne 1 839 £
Système de qualité d'air premium (avec ioniseur d'air et aromatisation) 405 £
Paquetage nettoyage 589 £
Divertissement des sièges arrière 3 629 £
Paquetage assistant de stationnement (Assistant de stationnement intelligent et caméra vue de haut) 2 309 £
Radio DAB + Pay TV 1 051 £
Prix de départ Lamborghini Urus : 172 411 £ TTC
Prix total avec équipement optionnel 215 988 £ TTC
